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波音737MAX在半年時間內(nèi)發(fā)生了兩次大型空難，多國停飛，股票大跌。輿論質(zhì)疑：是否美國飛機(jī)安全性不如他的對手空客？專家卻提出了相反的意見：波音公司發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)、經(jīng)驗等無可比擬。目前事故原因調(diào)查結(jié)果還未出來，不能確定事故原因，而一個事故的發(fā)生原因絕不是單一的，一定要理性的看待這一問題。

當(dāng)?shù)貢r間3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737MAX在起飛不久后墜毀，157名乘客無一幸免。距上次的獅子航空空難不足五個月，這讓媒體輿論對其安全性提出質(zhì)疑，許多國家很快就宣布暫時停飛737MAX。許多網(wǎng)媒甚至開始發(fā)表文章教大家怎么避免乘坐這個型號的飛機(jī)。波音公司遭遇了21世紀(jì)以來最大的危機(jī)，事故后僅一天股票市值蒸發(fā)了近200億。

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而輿論的矛頭主要指向之前獅航空難的原因是737MAX的MCAS系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在飛機(jī)機(jī)頭過高時，會自動壓低機(jī)頭，防止飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)發(fā)生事故。但是若是傳感器失靈，就會導(dǎo)致系統(tǒng)獲得錯誤信息，飛機(jī)會一頭扎向陸地。而飛行員手冊中竟然沒有告知這一系統(tǒng)的存在，導(dǎo)致飛行員未能及時關(guān)閉MCAS系統(tǒng)并糾正機(jī)頭方向。

那么埃塞俄比亞事件的原因若還是這個，便能夠說明是波音公司在沒有進(jìn)行足夠試驗的情況下將不完善的新技術(shù)應(yīng)用，而且在發(fā)生一次事故之后還沒有及時糾正，導(dǎo)致了悲劇再次發(fā)生。這無疑會讓其多年積攢來的用戶信任全失。而媒體對于1947到2014年3月全球空難的統(tǒng)計也顯示波音公司的空難次數(shù)遠(yuǎn)多于空客公司。

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但是我們必須理性的看待這一問題，事故原因調(diào)查沒有出來之前，任何假說都只會讓讓事件往壞的方向發(fā)展。波音公司自創(chuàng)立到現(xiàn)在推出了大量的客機(jī)軍機(jī)，它的技術(shù)和安全性是經(jīng)過了時間檢驗的。737系列的飛機(jī)一直保持著良好的安全記錄，這也是它們服役了整整51年的原因所在。而作為737系列的新成員，波音737MAX它的核心技術(shù)也還是繼承自它的'前輩'們的。即使真的是新技術(shù)的原因，能否全盤否定波音公司在這一方面長久積攢的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而相信別的公司，也還是要打一個問號的。

仔細(xì)查一下航空的歷史，就會發(fā)現(xiàn)很少有飛機(jī)是空難而退役的。因為空難的發(fā)生絕對不會是單一的因素造成的，而是人為因素、流程因素、飛機(jī)本身的問題等等多方面造成的結(jié)果。而波音公司為了自己幾十年的信譽(yù)也會盡全力去解決問題以挽回局面，只要問題解決了，以后的飛機(jī)質(zhì)量嚴(yán)格把控，它還會是大多數(shù)人的選擇。但對其安全性的懷疑問題，就需要讓時間去慢慢證明了。