|
摘 要 伴隨著船舶現(xiàn)代化的發(fā)展，其主機(jī)遙控系統(tǒng)也開始了飛速的高科技進(jìn)展，氣動式是其開始，然后換成了電動式，而電子集成式的出現(xiàn)則是其的一個重大突破，與此同時，此系統(tǒng)的控制也愈見復(fù)雜，而因為這個原因，使得當(dāng)此系統(tǒng)伴發(fā)故障的時候，很難及時發(fā)現(xiàn)，從而影響船舶的運(yùn)行計劃，而這就要求能夠快速準(zhǔn)確的找出船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障原因，本此研究以MAN-B&W-L-MC/MCE為例，探討船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障。 關(guān)鍵詞 船舶主機(jī)；遙控系統(tǒng)；故障；分析 中圖分類號U66 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號1674-6708（2014）108-0116-02 現(xiàn)代的船舶基本上都已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)代化，船舶的主機(jī)系統(tǒng)也實現(xiàn)了高科技，而且發(fā)展較快，在其主機(jī)系統(tǒng)發(fā)展的歷程最早是氣動式的控制系統(tǒng)，再到電動式發(fā)展，如今已經(jīng)發(fā)展為電子集成氣動式，甚至很多船舶已經(jīng)使用了微機(jī)氣動式的控制系統(tǒng)。主機(jī)遙控系統(tǒng)是現(xiàn)代化船舶的核心技術(shù)，此系統(tǒng)是微機(jī)控制的，集控室等于主機(jī)之間的信號交流，系統(tǒng)控制的內(nèi)容多且繁雜，其邏輯關(guān)系是人腦所不能理清楚的。正是因為控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，一旦船舶的主機(jī)發(fā)生了故障，一時間很難找到故障部位。而主機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，將會使主機(jī)不能正常啟動，進(jìn)而威脅到船舶的正常運(yùn)行。船舶輪機(jī)管理人員只有掌握了各種現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)和原理，能對船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)有全面的專業(yè)知識，才能比較快速，準(zhǔn)確的做出分析與判斷，并且找到故障原因。船舶現(xiàn)代化的發(fā)展，要求能夠快速準(zhǔn)確的找出船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障原因。以下以MAN-B&W-L-MC/MCE為例分析船舶主機(jī)系統(tǒng)的常見故障原因。 1常見故障分析 船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)經(jīng)常在啟動時和換向時出現(xiàn)故障。附上船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖1。 圖1 船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 1.1 啟動故障分析 1）故障現(xiàn)象描述。拿MAN-B&W-L-MC/MCE主機(jī)遙控系統(tǒng)為例，在集控室利用空氣啟動時，雖然機(jī)器的轉(zhuǎn)速沒有異常，但是卻不能正常啟動點火裝置； 2）測試確定故障現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)事故時，要啟動船舶自動安全裝置，將燃油斷開停航檢測。經(jīng)常使用的辦法是根據(jù)控制原理對集控室等的氣動裝置進(jìn)行逐一測試。先將操縱手柄推向啟動按鈕，啟動空氣在通向啟動空氣導(dǎo)閥，同時通向燃油氣動裝置，結(jié)果主機(jī)空氣啟動轉(zhuǎn)速無異常，然后將操縱手柄推向滿標(biāo)位置，主機(jī)仍然不能啟動。換閥進(jìn)行空氣換向?qū)ㄔ囼?，換閥處的燃油限制汽缸啟動，向左推動活塞，導(dǎo)致左側(cè)的燃油限制汽缸釋放部門燃油，減少燃油入缸。啟動完成之后，這一系列的限制裝置反向連續(xù)啟動，最后由調(diào)速器調(diào)節(jié)供油量。如果閥門長久使用老化，彈不起，將導(dǎo)致空氣從破裂處噴出，閥內(nèi)氣壓不足，難以啟動油門限制位置，終導(dǎo)致主機(jī)啟動不起。其他駕駛臺等的測試也如此進(jìn)行； 3）確認(rèn)故障表象。經(jīng)過檢查，各種設(shè)備操作均正常，正車，倒車換向也正常，正車，倒車氣動控制也正常，但是主機(jī)總是不能啟動； 4）分析故障原因。初步檢測船舶主機(jī)系統(tǒng)的氣動控制和正車倒車換向正常，沖缸現(xiàn)象正常，最后可以確定船舶主機(jī)故障發(fā)生在控油系統(tǒng)的某一元件上。見圖1，若B手柄（操作）從啟動到滿標(biāo)的時候，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，閥63與64都回復(fù)到原來位置，后者引起管路2號不再通氣，同時控制油量停止的閥25在右邊。而其下面的位置保持通常，且電位器62電壓信號確立，而此時15若把停車指令解掉的話，主機(jī)將啟動起來。如此推斷故障為圖1中編號15和25引起。若15引起，那么將沒油使用，那么噴油氣將嚴(yán)重缺油；若25引起，此時15仍然不能將指令解除，那么高壓油泵也不能維持正常狀態(tài)，此時應(yīng)該排查應(yīng)急停車情況，最后對15和25進(jìn)行認(rèn)真的檢查，在檢查25的時候，發(fā)現(xiàn)其閥芯生銹在左邊，處理后主機(jī)可以恢復(fù)正常。 1.2 換向故障分析 1）故障現(xiàn)象描述。船舶只能倒車啟動，不能正車啟動，而且不能進(jìn)行倒車正車換向； 2）測試確定故障現(xiàn)象。根據(jù)前面對故障進(jìn)行分析的方法對駕駛臺，集控室和機(jī)旁的位置進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)船舶的主機(jī)系統(tǒng)均能倒車啟動，但是所有的都是不能從倒車位置換向到正車位置； 3）分析故障原因。依然根據(jù)前面的分析，出現(xiàn)故障的原因最可能是船舶主機(jī)系統(tǒng)的換向單元元件出現(xiàn)了問題。從圖1 主機(jī)遙控系統(tǒng)簡圖可以看出：如果船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的一些關(guān)鍵元件出現(xiàn)了問題，都可能造成換向故障，如汽缸57，汽缸13及其他控制元件等，由于咬合不穩(wěn)或者復(fù)位出現(xiàn)問題或者空氣分配不合理等。對于主機(jī)遙控系統(tǒng)閥件來說，是最為可能發(fā)生故障的地方，針對故障，應(yīng)該對其進(jìn)行徹底檢查，可以依據(jù)氣路的行駛路向，首先檢查閥的相關(guān)情況，如果發(fā)現(xiàn)5卡死且在右方，可以斷定此是故障主因，因為此時正車換向受到阻止使得57，13不能正常工作，檢查5，處理之后，系統(tǒng)則可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以將這些故障經(jīng)過排查去掉。 2要對船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行日常管理維護(hù) 船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)由微機(jī)控制，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除了要有專業(yè)的輪機(jī)管理人員外，主機(jī)遙控系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)也要做到位。只有工作做到細(xì)致處，才能使控制系統(tǒng)處于最佳的狀態(tài)，才能保證船舶的正常運(yùn)行。 1）經(jīng)常檢查各種元件之間的密封墊是否老化，不能等到老化再換新； 2）經(jīng)常對活動元件進(jìn)行檢查潤滑； 3）要有專業(yè)人員檢查拆裝，安裝各種元件； 4）做好空氣濾器和干燥設(shè)備的維護(hù)和管理； 5）各種易損元件要及時做好備件； 6）做好啟動閥門元件的定期保養(yǎng)，必要時檢查更換。 3結(jié)論 綜合以上分析，因為船舶的主機(jī)遙控啟動系統(tǒng)的復(fù)雜性和高科技性，一旦主機(jī)遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在外面海況允許的條件下需及時停航進(jìn)行檢修，這里要求船舶人員要有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)。故障排除要從駕駛臺，集控室和機(jī)旁的操控設(shè)備進(jìn)行檢查測驗，先確定故障現(xiàn)象，再對故障進(jìn)行檢測確認(rèn)，最后針對遙控系統(tǒng)的各種元件進(jìn)行故障分析，排查。只有對主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的分析和做好日常維護(hù)，才能保障船舶的正常運(yùn)行。 參考文獻(xiàn) [1]鄭振杰.MAN-B&W-L-MC/MCE主機(jī)遙控系統(tǒng)常見故障分析[J].南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011（5）：26-27. [2]劉世居.船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障分析[J].航海技術(shù)，2010，5（6B）：13-14. [3]王愛敏，李丹丹，趙元.船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障分析及處理[J].航海技術(shù)，2010，11（4）：121-125. |
|
|
