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【摘 要】隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟水平的提高，科學技術(shù)的的不斷進步，船舶也漸漸地朝網(wǎng)絡化和智能化的方向在不斷地發(fā)展，船舶的機艙的自動化程度也變得越來越高了。為了使我國的船舶行業(yè)能夠在迅速發(fā)展的國際環(huán)境下處于一種優(yōu)勢，國家推出了各種各樣的政策，緊緊跟隨著世界船舶行業(yè)的發(fā)展步伐，從而完成我國成為海上的強國的夢想。船舶最為主要的裝置便是主機了，為了使它能夠更加的完美，我們?nèi)祟惸軌驅(qū)λ鼘嵭懈觾?yōu)化的控制，主機的系統(tǒng)優(yōu)化已經(jīng)成為船舶行業(yè)的發(fā)展的一個熱點關(guān)注的問題了。與此同時，船舶行業(yè)的機艙的自動化與他的計算機的技術(shù)發(fā)展的相當?shù)难该停靶袠I(yè)的主機遙控系統(tǒng)已經(jīng)成為一個必不可少的部分了，它不僅能夠離主機的控制系統(tǒng)的距離比較遙遠，還能夠在船舶工作時達到無人駕駛的狀態(tài)。 【關(guān)鍵詞】船舶；主機遙控系統(tǒng)；設計 就目前而言，大型的船舶的推進裝置主要分為兩類，即柴油機推進和電力推進。我們在采用柴油機推進的時候，主柴油機是直接驅(qū)動螺旋槳的柴油機。在一般的情況下，主柴油機能夠在三個部位進行操作與控制，即機旁、集控室以及駕駛臺這三個部位。如果離開了集控室或者駕駛臺的操作的話，就不能夠通過機旁操縱機構(gòu)直接操縱主機，在這中情況下，我們就需要在操縱部位和主機之間設置一套能夠?qū)λM行遠距離的操縱控制，這就稱為船舶主機遙控系統(tǒng)。近幾年來，隨著社會的不斷進步，科技的不斷發(fā)展，主機遙控系統(tǒng)不僅能夠改善工作人員的工作環(huán)境、傳播的操縱性能，而且能夠提高船舶在運行時的安全性、可靠性、經(jīng)濟性，因此，船舶主機遙控系統(tǒng)的改進是十分有必要的。 1 船舶機艙自動化的發(fā)展狀況 船舶行業(yè)是否實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標志之一就是船舶機艙是否實現(xiàn)了自動化，船舶自動化的控制和監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)成為了動力裝置、損管和電站以及輔機等系統(tǒng)的最重要的組成部分。它不僅能夠讓機械裝置在最好的狀態(tài)下，很明顯的提高船舶的可靠性、機動性和安全性以及它的生命力等等的技術(shù)性能的指標，而且還可以改善船舶行業(yè)的工作環(huán)境，減輕工作人員的勞動的強度。正因為船舶機艙自動化具有這么多的優(yōu)點，所以它才成為了船舶行業(yè)的表征，并且收到了國際各個國家軍事以及航運部門的高度關(guān)注。 在50年代末、60年代初期的時候，船舶機艙自動化就已經(jīng)成為了一門新的技術(shù)，在這個時間之前，船舶機艙最主要的設備單元只是自動控制，還沒有形成用動力裝置或者是機艙整體作為對象的比較完整的監(jiān)控系統(tǒng)。這個時期的船舶機艙自動化的特點主要是把模擬電路作為主要的集中控制系統(tǒng)。這個時候的發(fā)展重點在于動力裝置的遙控系統(tǒng)，它的表現(xiàn)形式主要是模擬式的伺服系統(tǒng)，而且有著好幾種的控制方式，比如：氣動式、電氣式、電動式、電液式等等，它的控制臺上的指示器主要是模擬式的機械儀表或者是電動儀表。 到了70年代，大型的計算機在船舶上得到了應用。大型計算機的這一運用，在很大程度上加快了船舶機艙自動化的進程。而到了70年代中期的時候，數(shù)字電路和中小型的計算機在船舶機艙自動化中得到了應用，但是，在這個時候，船舶機艙自動化依然使用的是集中控制系統(tǒng)。 等到了80年代的時候，船舶機艙自動化的應用的微機系統(tǒng)從集中式開機朝分布式的方向發(fā)展。等到了80年代以后，船舶機艙自動化就開始了網(wǎng)絡微型機監(jiān)控系統(tǒng)的方向發(fā)展。這種系統(tǒng)通常是使用多微積分布式控制的方法，在不同的設備和系統(tǒng)中，仍然采用的是獨立的微機控制，各個微機之間能夠進行數(shù)據(jù)通信，每個分散的系統(tǒng)通過網(wǎng)絡，從而連接成一體了，這樣以來能夠?qū)崿F(xiàn)集中地管理和控制。 2 主機遙控系統(tǒng)的主要功能 船舶主機遙控系統(tǒng)的主要功能包括五個功能，這五個功能主要包括：操作部位切換功能、邏輯程序控制功能、主機的轉(zhuǎn)速與負荷控制功能、安全保護及應急操縱功能、模擬實驗功能。下面，我將從這五個方面進行分析。 2.1 操作部位切換功能 在確保船舶的安全情況下，主機遙控系統(tǒng)的設計必須要保證駕駛臺在遙控失效的情況下，能夠切換到集控室進行操縱，同時能夠切換到機旁從而進行應急操縱。所以，主機遙控系統(tǒng)必須要在機旁和集控室提供部位的切換裝置。在這個部位切換的過程中，機旁的操作具有最高的優(yōu)先權(quán)，而它的自動化程度卻是最低的；集控室的操作權(quán)低于機旁的操作；而駕駛臺的操作權(quán)是在在后的，但是它的自動化程度卻是最高的。 2.2 邏輯程序控制功能 這個功能主要包括換向邏輯控制、啟動邏輯控制、重復啟動程序控制、重啟動邏輯控制、慢轉(zhuǎn)啟動邏輯程序以及主機運行中的換向與制動邏輯程序控制。這幾個功能控制著船舶機艙主機的操作。 2.3 主機的轉(zhuǎn)速與負荷控制功能 這個功能主要包括轉(zhuǎn)速程序控制、轉(zhuǎn)速負荷控制、轉(zhuǎn)速限制、負荷限制。轉(zhuǎn)速程序控制主要包括兩種形式，即發(fā)送速率限制與程序負荷；轉(zhuǎn)速負荷控制主要是主機的轉(zhuǎn)速與負荷控制回路的綜合控制回路；轉(zhuǎn)速限制是為了保證主機能夠安全的、可靠的以及有效的運行；負荷限制主要是主機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)在對主機轉(zhuǎn)速進行轉(zhuǎn)速自動控制的時候，主機的供油量是由調(diào)速器依據(jù)偏差轉(zhuǎn)速的大小來進行控制的 2.4 安全保護及應急操縱功能 它主要包括兩個方面，即安全保護和應急操縱。 2.5 模擬實驗功能 它主要是適用于顯示遙控系統(tǒng)的運行工作情況。 3 船舶主機遙控系統(tǒng)研究的意義 隨著時代的發(fā)展，船舶工業(yè)已經(jīng)成為了水上交通以及海洋的開發(fā)和國防建設的重要力量，船舶工業(yè)如果得到了提到，那么我國的綜合國力也就會得到很大的提升。在2013年，我國承建了3艘18000TEU世界第七代集裝箱船，這個項目也已經(jīng)成為了國際上最大的集裝箱船，它們不僅打敗了韓國對于船舶領(lǐng)域的壟斷，而且，特也標志著我國跨進了全球超大型集裝箱船的研發(fā)與設計的第一方針。而傳播的主機是船舶上最重要的動力系統(tǒng)，它的運行會直接的影響到船舶的航行。同時也會影響我國船舶業(yè)的發(fā)展以及水上交通、海洋的開發(fā)以及國防建設。船舶主機遙控系統(tǒng)研究可以促進我國船舶業(yè)的發(fā)展，因此，這個研究非常的具有意義。 4 結(jié)束語 近幾年來，社會發(fā)展的相當迅速，科學技術(shù)也相當?shù)陌l(fā)達，而船舶自動化程度也隨之變得越來越高，船舶業(yè)的基本上都是使用主機遙控系統(tǒng)，遠洋船舶的使用尤其的明顯，主機遙控系統(tǒng)是我們現(xiàn)代船舶業(yè)達到無人值班機艙狀態(tài)的最重要的部分，如果遙控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，那么就會出現(xiàn)很多不可避免的麻煩。所以船舶主機遙控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)具有很重要的意義。 參考文獻： [1]林小忠.現(xiàn)場總線技術(shù)在主機遙控系統(tǒng)中的運用[J]，2014（3）. [2]王洪余.船用主機遙控系統(tǒng)的研究與設計[J]. 中國船報，2012（4）. |
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