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摘要：某輪主機(jī)多次出現(xiàn)起動(dòng)失敗故障，出現(xiàn)單缸噴油不發(fā)火和發(fā)火起動(dòng)空氣管燒紅的故障，通過(guò)分析排查，起動(dòng)失敗主因是空氣分配器卡咬，單缸不發(fā)火和起動(dòng)空氣管燒紅是因氣缸起動(dòng)閥卡阻。多次出現(xiàn)險(xiǎn)情，順利應(yīng)急處理，化險(xiǎn)為夷。通過(guò)自修，徹底排除起動(dòng)和發(fā)火故障。 關(guān)鍵詞：起動(dòng)故障 發(fā)火故障 氣缸起動(dòng)閥 空氣分配器 某7.4萬(wàn)噸散貨輪，主機(jī)型號(hào)MAN B&W7S50MC，額定功率8826KW，額定轉(zhuǎn)速115RPM，常用轉(zhuǎn)速110RPM，正車發(fā)火次序1-7-2-5-4-3-6，日本HITACHI ZOSEN DIESEL&ENGINEERING CO LTD 2000年5月制造，主起動(dòng)閥不帶慢轉(zhuǎn)起動(dòng)閥。2012年11月到2013年1月期間，機(jī)動(dòng)操縱曾出現(xiàn)多次正倒車起動(dòng)故障，并出現(xiàn)#4#5缸不發(fā)火故障，經(jīng)過(guò)機(jī)務(wù)主管提示和我們的努力，在2013年1月底徹底排除故障，確保了船舶操縱安全。 1.故障現(xiàn)象 2012年10月下旬，該船從美灣滿載大豆到中國(guó)，過(guò)巴拿馬運(yùn)河，頻繁機(jī)動(dòng)用車，出現(xiàn)#5#6#7缸起動(dòng)空氣防爆片破裂，前套船員將這3個(gè)缸的起動(dòng)安全閥應(yīng)急關(guān)閉；過(guò)巴拿馬運(yùn)河在太平洋航行，因廢氣鍋爐水管爛穿，曾停車修理鍋爐2次，即期間正車起動(dòng)主機(jī)2次，11月底靠上山東龍口港，船員套派換班，輪機(jī)長(zhǎng)交接班過(guò)程中，交班輪機(jī)長(zhǎng)特別說(shuō)明主機(jī)空氣分配器拆檢過(guò)（給以后查找主機(jī)起動(dòng)故障起了誤導(dǎo)作用）。 11月28日離龍口前主機(jī)正倒車試車來(lái)車，但#5缸高壓油泵停油閥 PUNCTURE VALV卡住，該缸無(wú)噴油，用自制專用拉具活絡(luò)后正常，只用1個(gè)正車起動(dòng)成功離港，開(kāi)印尼裝煤，定速后輪機(jī)長(zhǎng)在#2缸缸頭附近聽(tīng)到有吱吱聲，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有燃?xì)庑孤ê髞?lái)才發(fā)現(xiàn)氣缸起動(dòng)閥有微漏）。12月3日凌晨電機(jī)高水溫保護(hù)誤動(dòng)作，失電，主機(jī)安保停車，恢復(fù)供電后，主機(jī)復(fù)位重新起動(dòng)，#1缸防爆片爛穿，起動(dòng)時(shí)安全閥有氣沖出，更換防爆片后起動(dòng)成功，恢復(fù)正常航行。 12月6日抵印尼錨泊裝煤。期間船員用紫銅皮制作防爆片，更換了#2#3#4#5#6#7缸起動(dòng)空氣防爆片。12月12日離印尼，主機(jī)正倒車試車正常，但出現(xiàn)重復(fù)起動(dòng)才成功現(xiàn)象。12月17日抵臺(tái)中，先錨泊，后起錨靠泊，主機(jī)亦出現(xiàn)重復(fù)起動(dòng)才成功現(xiàn)象，并出現(xiàn)主機(jī)#5缸不發(fā)火故障，完車后，盤(pán)車按壓檢查各缸起動(dòng)空氣分配閥，可以壓下、復(fù)位。在臺(tái)中對(duì)主機(jī)進(jìn)行檢查處理（下面再敘述）。12月19日離臺(tái)中電廠碼頭，開(kāi)航澳大利亞，主機(jī)#5缸仍出現(xiàn)只噴油不發(fā)火故障（應(yīng)急處理見(jiàn)下述）。開(kāi)往澳大利亞途中，考慮船速滿足租船要求，且有可能直到直靠，征得船長(zhǎng)同意，12月24日停車漂航，拆檢#5#6缸氣缸起動(dòng)閥，后起動(dòng)試車，不來(lái)車，盤(pán)車后起動(dòng)成功，但#4缸不發(fā)火，應(yīng)急處理后發(fā)火，趕時(shí)間續(xù)航。12月26日抵澳洲GOVE錨泊，試車時(shí)正倒車來(lái)車，拋錨時(shí)不來(lái)車，錨泊后，12月27日再拆檢#2#3#4#7缸氣缸起動(dòng)閥，拆裝好后，試車，仍不來(lái)車，馬上拆檢主機(jī)空氣分配器，拆檢26號(hào)和117號(hào)二位三通閥。拆檢后連夜試車，主機(jī)起動(dòng)正常。2013年1月23日抵青島前主機(jī)試車正常，但拋錨動(dòng)車時(shí)，主機(jī)#4缸氣缸起動(dòng)閥卡咬，該缸有發(fā)火，起動(dòng)空氣管燒紅，馬上降速，將該缸封缸應(yīng)急處理，并滅火。1月25日進(jìn)靠黃島，控制主起動(dòng)閥的27號(hào)二位三通閥在不受控時(shí)漏泄，但不影響啟動(dòng)，靠妥完車2小時(shí)后，拆檢該閥，發(fā)現(xiàn)閥芯上部缺損一塊，換新閥芯。自此之后主機(jī)啟動(dòng)性能完全改善，在各處進(jìn)出港、過(guò)巴拿馬運(yùn)河主機(jī)操縱性能良好，每次起動(dòng)均成功。順利通過(guò)過(guò)巴拿馬運(yùn)河前，運(yùn)河當(dāng)局嚴(yán)格的正倒車試驗(yàn)。 2.處理經(jīng)過(guò) （1）2012年12月17日，起錨進(jìn)靠臺(tái)灣臺(tái)中電廠，前進(jìn)四主機(jī)開(kāi)到80RPM時(shí)發(fā)現(xiàn)主機(jī)#5缸不發(fā)火，檢查高壓油管有脈動(dòng)，開(kāi)示功閥有油霧沖出，馬上將該缸油門(mén)齒條拉回零位，單缸停油，主機(jī)減速開(kāi)75RPM，封缸安全靠妥臺(tái)中電廠碼頭。12月18日更換了該缸油頭，拆檢#5缸高壓油泵，換新吸油閥SUCTION VALVE、停油閥PUNCTURE VALVE，檢查該缸高壓油泵凸輪和滾輪，無(wú)異常，檢查主機(jī)傳動(dòng)鏈條正常。晚上，主機(jī)試車，#5缸仍只噴油，不發(fā)火，測(cè)該缸壓縮壓力只有1MPa，可見(jiàn)壓縮壓力和溫度不足，致使該缸不發(fā)火，完車，正轉(zhuǎn)盤(pán)車檢查主機(jī)示功閥出氣次序和主機(jī)發(fā)火次序相符，但#5缸出氣明顯較其他缸小，判定該缸有泄漏，檢查#5缸活塞活塞環(huán)和缸套正常，疑排氣閥有問(wèn)題，連夜吊檢#5缸排氣閥，吊出排氣閥檢查，排氣閥閥座和閥面良好，用雜用空氣試驗(yàn)，閥關(guān)閉正常，說(shuō)明排氣閥是好的，裝復(fù)，試車仍無(wú)發(fā)火，馬上要離碼頭，只好又封缸出臺(tái)中港，下引水后，主機(jī)開(kāi)到70RPM時(shí)，將#5缸恢復(fù)供油，無(wú)發(fā)火，主機(jī)加車到80RPM，人工用大錘輕敲#5缸起動(dòng)閥，主機(jī)透平一聲喘響，發(fā)現(xiàn)#5缸已發(fā)火，該缸排溫上升，開(kāi)示功閥有火花，檢查起動(dòng)空氣管無(wú)發(fā)熱，說(shuō)明氣缸起動(dòng)閥已完全關(guān)閉，好！不發(fā)火原因找到，是氣缸起動(dòng)閥卡在開(kāi)啟位置，導(dǎo)致該缸泄漏和壓縮比變化引起。主機(jī)緩慢加車到100RPM，再執(zhí)行程序負(fù)荷加車到110RPM，趕船期，開(kāi)航澳大利亞。途中漂航，拆換#5#6缸氣缸起動(dòng)閥（以上已提到），換好后，啟動(dòng)續(xù)航，#4缸不發(fā)火，用大錘輕敲該缸起動(dòng)閥后發(fā)火。解體換下氣缸起動(dòng)閥，發(fā)現(xiàn)銹多、積炭多，活塞、閥桿有卡阻，清潔研磨組裝好作備用。 ?。?）2012年12月26日抵澳大利亞GOVE錨泊，拋錨時(shí)主機(jī)不來(lái)車，船長(zhǎng)已早有準(zhǔn)備，未用車將錨拋好。12月27日拆檢#1#2#3#4#7缸氣缸起動(dòng)閥，發(fā)現(xiàn)#4缸起動(dòng)閥活塞已卡死，解體清潔研磨各閥，裝復(fù)，試車，起動(dòng)失敗，按壓集控室起動(dòng)按鈕，試車，認(rèn)真觀察檢查，主起動(dòng)閥開(kāi)關(guān)動(dòng)作約1秒，正常，說(shuō)明控制其動(dòng)作的二位三通閥27號(hào)閥正常受控，且27號(hào)閥泄放孔泄放氣正常。檢查空分配器和高壓油泵換向到位，26號(hào)二位三通閥啟動(dòng)時(shí)受控，動(dòng)作正常，117號(hào)二位三通閥停車時(shí)受控正常。檢查起動(dòng)時(shí)，空氣分配閥有動(dòng)作，但有泄漏聲響，觀察有卡阻，部分閥在彈簧力作用下無(wú)法復(fù)位；倒車起動(dòng)時(shí)，換向到位，各閥動(dòng)作，但起動(dòng)失敗。此時(shí)已半夜，于是又組織人員連夜拆檢空氣分配器，先拆左側(cè)#7#2#5缸一組，整個(gè)拆下，搬到機(jī)修間，解體，發(fā)現(xiàn)空氣分配閥銹垢多，有不同程度的卡阻，清潔、活絡(luò)、注油組裝后裝復(fù)，再拆檢右側(cè)#1#3#4#6缸一組，各閥均有卡阻，清潔、活絡(luò)、注油組裝后裝復(fù)。同時(shí)拆檢#26號(hào)117號(hào)二位三通閥，發(fā)現(xiàn)閥芯積銹垢多，但未卡阻，清潔、注油裝復(fù)。12月28日0230試車，正倒車多次起動(dòng)試驗(yàn)均一次成功，壓在我們心中的一塊“大石頭”終于落地，大家都充滿了成功排除故障的喜悅心情。 ?。?）2013年1月23日抵青島前主機(jī)試車正常，但拋錨時(shí)發(fā)現(xiàn)主機(jī)開(kāi)到65RPM，#4缸起動(dòng)空氣管冒煙，油漆皮燒著，管燒紅，馬上慢車40RPM，通知駕駛臺(tái)，應(yīng)急將#4缸油門(mén)齒條拉回零位，立即滅火，用水冷卻起動(dòng)空氣管，拋好錨完車后，立即拆檢#4缸氣缸起動(dòng)閥，拆出發(fā)現(xiàn)其閥桿卡在開(kāi)位約2MM，解體認(rèn)真檢查，可見(jiàn)閥桿有點(diǎn)彎，活塞有卡阻，可能是在澳洲拆檢時(shí)銅錘敲擊所致，只好更換1只，裝復(fù)，試車正常。1月25日靠黃島碼頭，發(fā)現(xiàn)控制主起動(dòng)閥的27號(hào)二位三通閥在不受控時(shí)有漏氣，但不影響啟動(dòng)，加強(qiáng)補(bǔ)氣，靠好完車后2個(gè)小時(shí)，停機(jī)油泵，關(guān)控制空氣，拆檢27號(hào)閥，可見(jiàn)塑料閥芯有老化損壞的1個(gè)缺口，換新閥芯裝復(fù)，開(kāi)航時(shí)提前試車正常。因無(wú)起動(dòng)空氣防爆片，在青島委托供料商供應(yīng)0.5公斤0.3MM紫銅皮（跟換下備件厚薄相同），自制了7個(gè)防爆片，將原用0.5MM紫銅皮制作裝上的7個(gè)缸防爆片全部更換。2月中旬在美國(guó)收到防爆片備件，再全部換新。 3.吸取教訓(xùn) 主機(jī)起動(dòng)和不發(fā)火故障終于徹底排除，反思處理過(guò)程，我們走了不少?gòu)澛?，耗費(fèi)不少時(shí)間和精力，讓同行貽笑大方。問(wèn)題解決，確保了船舶操縱安全，保障了安全生產(chǎn)，給我輪輪機(jī)人員提供了最好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，從中吸取教訓(xùn)：①基礎(chǔ)工作一定要認(rèn)真做好，主氣瓶要加強(qiáng)放殘水，控制空氣應(yīng)保持干燥、清潔，主起動(dòng)閥后起動(dòng)空氣總管底部的放殘管要清通，定期泄放管內(nèi)殘水、銹塵等。②主機(jī)控制系統(tǒng)圖一定要熟悉，各閥件要逐一查找清楚。③氣缸起動(dòng)閥要按說(shuō)明書(shū)要求8000小時(shí)定期拆檢保養(yǎng)。④啟動(dòng)空氣分配器要定期拆檢保養(yǎng)。⑤排除故障的基本規(guī)律是從簡(jiǎn)單到復(fù)雜。⑥防爆片的自制要充分考慮其厚薄，考慮其是起安保作用。⑦檢修工作切忌粗暴。⑧雖然26號(hào)閥有阻擋氣缸起動(dòng)閥泄漏燃?xì)獾娇諝夥峙淦鞯墓δ?，為了保險(xiǎn)，主機(jī)定速后可將主起動(dòng)空氣到空氣分配器的截止閥118號(hào)閥關(guān)閉，防止燃?xì)庑孤┪廴究諝夥峙淦?，備車時(shí)提前打開(kāi)。⑨各控制閥動(dòng)作可從泄氣孔察看是否正常受控，必要時(shí)可拆開(kāi)控制空氣銅管查看有無(wú)空氣，或者查看邏輯控制箱的指示，從而判斷其是否正常受控。 |
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來(lái)自： 任我行dtgglt7v > 《電噴主機(jī)故障分析》
