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摘要：《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》首次引入“安全航速”這一名詞，對(duì)船舶速度作了一次定性解釋，給人們以新的理解。本文從安全航速的概念和對(duì)其理解入手：安全航速既無(wú)高限又無(wú)低限，任何船舶在任何情況下的航速都可能是安全航速也可能是不安全航速；接下來(lái)本文對(duì)安全航速的影響因素作了綜合分析：影響安全航速的因素有很多，不僅要考慮人為操縱船舶的能力和船舶性能，還應(yīng)考慮能見度情況、通航密度、背景燈光、海浪及航道等情況，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境情況，合理調(diào)整航速，以最有利于避碰行動(dòng)的航速航行，備有雷達(dá)的船舶應(yīng)正確利用雷達(dá)使用安全航速；在眾多因素中，能見度情況一直是最重要且是最容易引起爭(zhēng)議的方面，本文將對(duì)此作重點(diǎn)分析；針對(duì)目前仍有將安全航速錯(cuò)誤理解為緩速這一現(xiàn)象，本文將對(duì)由此現(xiàn)象而引發(fā)的負(fù)面影響作出分析，相反的，對(duì)于高速和安全航速的關(guān)系本文將一并分析；此外，還論述了安全航速在事故防范中的作用以及海船在內(nèi)河航行為保證安全而采用安全航速應(yīng)考慮的因素；總之，船舶如何保證安全航速涉及到很多方面的因素，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)措施，保證船舶安全。 關(guān)鍵詞：安全航速；霧航；負(fù)面影響 緒論 近20年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使海運(yùn)量猛增，船舶艘數(shù)、噸位和航速快速增長(zhǎng)，船舶逐步向大型化、快速化發(fā)展，使運(yùn)輸更加方便、快捷，但給船舶避讓帶來(lái)困難。航速高，慣性沖程大，加快了船舶接近的速度、縮短了接近的時(shí)間，若避讓不及，極易導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞事故。從碰撞事故的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，船速高是導(dǎo)致碰撞的重要原因之一，尤其是在能見度不良時(shí)。船舶使用安全航速是避免碰撞的主要措施之一，因此，對(duì)安全航速的界定顯得尤為重要。安全航速的制訂是由于船舶大型化所帶來(lái)操縱問題日益增多，停車沖程加大和淺水效應(yīng)影響的情況而制訂。但對(duì)日益增加的高速船舶還考慮不周。如何把握安全速度與高速的尺度上，“安全航速”對(duì)高速船舶仍然還是適用，應(yīng)予遵守和執(zhí)行而不能有任何折扣和理由。船舶安全避讓對(duì)高速船舶提出了更高要求，要求有更廣闊視野和知識(shí)，不僅有操縱知識(shí)，還要有安全學(xué)知識(shí)和系統(tǒng)論知識(shí)。相反的，船舶霧航中慢速航行有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生危害。所以，為避免這些事故發(fā)生，船舶航行就必須控制安全航速。由于各類船舶(隊(duì))操縱性能各異，所處的航區(qū)水域情況也不同，而且其水域航行條件隨水位變化而變化；所處的天氣或能見度情況、通航密度情況以及雷達(dá)性能和技術(shù)水平等因素也不一樣，客觀水域情況十分復(fù)雜，所以，安全航速是個(gè)隨條件改變而改變的量，應(yīng)學(xué)會(huì)如何在系統(tǒng)中去定量把握，樹立安全航速觀念，以保證船舶安全是現(xiàn)代操船的需要。 一、安全航速的概念和理解 （一）安全航速概念 《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》）第六條規(guī)定：“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避讓行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船舶停住[1]?！边@里安全航速是國(guó)際避碰規(guī)則史上首次引入的一個(gè)新名詞，而且把它作為船舶在任何能見度情況下的行為規(guī)則放在“了望”條款之后居第二位，可見人們對(duì)其重視程度。 ?。ǘ?duì)安全航速的理解 《規(guī)則》實(shí)施以來(lái)，該條款在航海實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用，對(duì)廣大船員也產(chǎn)生了深刻的影響。從規(guī)定可以看出，船舶在航行中所采用的速度是否安全是以能否采取有效的避讓行動(dòng)，防止發(fā)生碰撞為前提的。而在某種特定的環(huán)境和條件下采取何種航速是安全的，沒有定量的要求。這就需要駕駛員在航行中正確地分析所處環(huán)境，準(zhǔn)確地判斷周圍船舶的動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整航速，確保航行安全[2]。《規(guī)則》規(guī)定的安全航速既無(wú)高限亦無(wú)低限，它既包括“緩速”又不等于“緩速”，它要求安全、強(qiáng)調(diào)安全卻不給人以任何束縛，它完美地統(tǒng)一了安全與效益這一對(duì)“對(duì)立統(tǒng)一”的矛盾，為配備訓(xùn)練有素的高素質(zhì)船員和高素質(zhì)船隊(duì)管理人員的航遠(yuǎn)公司帶來(lái)了可觀的效益[3]。集裝箱船隊(duì)的高速增長(zhǎng)，第三代、第四代、第五代集裝箱船的大批量訂造無(wú)不得益于“安全航速”。 盡管安全航速這個(gè)概念似乎被討論“爛”了，但是，人們對(duì)它的理解卻并沒達(dá)到共識(shí)，其原因就是它涉及的因素太復(fù)雜，尤其是涉及到“人”這個(gè)不確定性因素?！兑?guī)則》對(duì)安全航速只做了定性的規(guī)定而未做定量的描述，其意義就是用安全航速行使的船舶可以在適合當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境下采取有效的避碰措施以保障船舶安全。航速過快，船舶沖程大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有時(shí)即使采取停車，倒車的緊急措施，也不能將船舶在有效的距離內(nèi)停住。但是有些情況下，如果船舶航速過慢，就有可能失去舵效或舵效遲緩，以致于無(wú)法控制船舶采取及時(shí)有效的避讓行動(dòng)，此時(shí)這個(gè)慢速度也不是安全航速。因此，作為駕駛員應(yīng)根據(jù)船舶自身的性能，綜合考慮船舶所處的周圍環(huán)境，及時(shí)調(diào)整航速使之始終處于安全航速狀態(tài)。換言之，在不同的環(huán)境和條件下，任何船速都可能是安全航速，同時(shí)任何船速都可能不是安全航速，既船舶在任何航速下都可能不安全，都可能存在碰撞危險(xiǎn)[4]。總之，“當(dāng)快則快，當(dāng)慢則慢”，這便是對(duì)安全航速正確的辨證理解。 二、影響安全航速的諸多因素 ?。ㄒ唬?duì)所有船舶 在決定安全航速時(shí),考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)： 1.能見度情況： 能見度是決定安全航速諸因素最重要的因素。船舶在能見度不良時(shí)的碰撞率極高，是能見度良好時(shí)的一倍以上。船舶在能見度不良時(shí)，以高速行駛非常危險(xiǎn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，在時(shí)間和距離上已來(lái)不及采取有效措施，也就是無(wú)法在安全距離內(nèi)把船停住。 能見度受限制，船舶控制航速也隨之受到限制。“無(wú)論如何，每一艘船舶都應(yīng)當(dāng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)及早選擇安全地點(diǎn)錨泊?！奔词乖谀芤姸攘己脮r(shí)，某些操縱受到限制的船舶(隊(duì))，在其附近有他船駛近時(shí)，如仍以高速行駛也是不當(dāng)?shù)摹?br data-filtered="filtered"> 但有一點(diǎn)必須澄清，能見度不良情況下安全航速并非是完全意義上的緩速。之前的規(guī)則中明確理解為緩速，這種理解是片面的，是不可取的，并且有很多的壞處，本文將在“將安全航速片面理解為緩速”中詳細(xì)分析。 2.船舶在港口、錨地等通航密度大的水域行駛，應(yīng)當(dāng)控制航速靈活避讓： |
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來(lái)自： 任我行dtgglt7v > 《電噴主機(jī)故障分析》
