本文所有資料及圖片均來自公開網(wǎng)絡(luò)，所有分析均為個(gè)人觀點(diǎn)，不存在泄密問題。

最近有一則新聞在網(wǎng)上流傳：“近期一架戰(zhàn)術(shù)編號(hào)為N599XQ的美軍DHC-8偵察機(jī)，從日本沖繩的嘉手納基地起飛，飛到我國東海春曉油氣田上空進(jìn)行了五個(gè)小時(shí)左右的偵查活動(dòng)，得知這一情況之后我國立即對(duì)其展開了識(shí)別、查證和警告工作，在美國飛機(jī)賴著不走的情況下我國果斷動(dòng)用了殺手锏對(duì)付美國人。根據(jù)美國方面的報(bào)道，該機(jī)當(dāng)時(shí)受到了高能激光照射，其機(jī)組成員曾經(jīng)被短暫性致盲，飛機(jī)一度失去控制，最后只能狼狽逃走！”

東海作為中、美、日三方角力的舞臺(tái)（沒臺(tái)灣什么事），緊急起飛、互滋水炮、反潛跟蹤之類的事隔三岔五就來一會(huì)，已經(jīng)算不上新聞了，P-3C、P-8、海保船都是低頭不見抬頭見。但這則新聞里的N599XQ號(hào)DHC-8偵察機(jī)，著實(shí)讓我打了個(gè)大問號(hào)？

DHC-8就是沖鋒-8，DHC是德·哈維蘭加拿大公司（de Havilland Canada）的縮寫，如今已經(jīng)被并入了龐巴迪，所以也叫Bombardier Dash-8。作為加拿大本土生產(chǎn)的飛機(jī)，我對(duì)它是非常熟悉的，每天都有很多架從頭頂上飛過，前往BC北部那些只有幾千居民的偏遠(yuǎn)小城。

但是美國軍方也有沖鋒-8嗎？似乎沒聽說過，美軍采用外國制造的軍用機(jī)屈指可數(shù)，而且美國和龐巴迪之間因?yàn)檎a(bǔ)貼問題還有相當(dāng)大的矛盾。

美軍的沖鋒-8

查了一下還真有，1988年有兩架沖鋒-8-100交付給美國空軍作為靶場(chǎng)控制機(jī)，官方編號(hào)是E-9A。它的任務(wù)是確保位于墨西哥灣的空軍靶場(chǎng)在進(jìn)行實(shí)彈射擊測(cè)試和演習(xí)時(shí)不受民間飛機(jī)和船只的干擾。為此它裝備了AN/APS-143(V)-1 “海洋眼”側(cè)掃雷達(dá)，可以在25英里外發(fā)現(xiàn)海面上坐在救生筏里的個(gè)人。兩架飛機(jī)部署在佛羅里達(dá)州廷德爾空軍基地（就是最近被“麥克爾”颶風(fēng)摧毀的那個(gè)）第82空中目標(biāo)中隊(duì)。

全白涂裝、右機(jī)身裝有條狀雷達(dá)天線罩的空軍E-9A，機(jī)尾印有美國空軍標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)

美國陸軍也在運(yùn)作超過10架基于沖鋒-8的“土星拱門”、“沙漠貓頭鷹”和“輻射隼”構(gòu)型偵察機(jī)，這些飛機(jī)安裝有先進(jìn)的空中反簡易爆炸裝置（IED）傳感器系統(tǒng)，包括高分辨率電光紅外成像儀、全動(dòng)態(tài)攝像機(jī)、樹葉穿透雷達(dá)、合成孔徑雷達(dá)、數(shù)字制圖工具以及電子信號(hào)偵察設(shè)備，專門用于阿富汗、吉布提等地的反路邊炸彈行動(dòng)。

但“土星拱門”和“沙漠貓頭鷹”系統(tǒng)也可以安裝在比奇“空中國王”等其它型號(hào)的飛機(jī)上，有些由民間承包商運(yùn)營，不一定都是軍用涂裝，所以相當(dāng)混亂。

深灰色涂裝、機(jī)身側(cè)面和頂部安裝有電子設(shè)備艙的“土星拱門”，機(jī)尾有美國陸軍標(biāo)志和軍用編號(hào)。

從2020-2024年，美國陸軍還將得到8架由沖鋒-8-315改裝的RO-6A低空偵察機(jī)，配備電光、紅外和高光譜相機(jī)、廣域監(jiān)控系統(tǒng)、成像雷達(dá)和電子信號(hào)偵察設(shè)備，向陸軍部隊(duì)提供全天候地面目標(biāo)探測(cè)、定位、識(shí)別、跟蹤能力。

從圖森機(jī)場(chǎng)起飛的RO-6A原型機(jī)，外觀和“土星拱門”非常接近，機(jī)身更長，同樣是標(biāo)準(zhǔn)的美國陸軍涂裝和編號(hào)

N599XQ的前世今生

那出現(xiàn)在東海的這架N599XQ會(huì)是架什么樣的飛機(jī)呢？N599XQ可是個(gè)十足的民用飛機(jī)編號(hào)，這引起了我極大的興趣。

在網(wǎng)上很容易就能找到一大把N599XQ的照片，它顯然不是上面任何一個(gè)型號(hào)。

這是一架沖鋒-8-300，機(jī)身是全白涂裝，沒有任何軍用編號(hào)或者標(biāo)志，只在尾翼向前延伸的部位印了一個(gè)非常淡的N599XQ。但是從機(jī)身上下左右安裝的眾多天線、鼓包可以看出這絕對(duì)是一架經(jīng)過改裝的特種任務(wù)飛機(jī)，伸出機(jī)體表面的設(shè)備數(shù)量大大超過上面幾個(gè)軍用型號(hào)。

我們來看看這架飛機(jī)的前世今生。

雖然這架飛機(jī)現(xiàn)在一身白漆十分的光鮮，但它的機(jī)齡已有23年。1995年12月交付馬來西亞沙巴的Saeaga航空公司，之后兩次變更所屬公司，于1999年5月轉(zhuǎn)到Path Corporation這家美國公司旗下，直到2016年12月。

上表中的第一欄“南非快捷航空”沒有實(shí)際運(yùn)營，直接轉(zhuǎn)給了第二家公司

這家Path公司是什么情況呢？該公司在不同時(shí)期擁有過不同的飛機(jī)，相當(dāng)長時(shí)間里只有這一架沖鋒-8，曾用過兩個(gè)注冊(cè)號(hào)：N600SR和N505LL。有的時(shí)期又有另外三架小型飛機(jī)。

它的公開地址：413 Rehoboth Avenue / PO Box 305，Rehoboth Beach, DE 19971

該地址上的物業(yè)屬于特拉華州的一位地產(chǎn)律師：Barbara-Cherrix O'Leary，看Google街景的樣子也不像什么正規(guī)公司。

有一個(gè)名為“檀香山國際機(jī)場(chǎng)罕見飛機(jī)”的網(wǎng)站（這樣的網(wǎng)站也比較罕見），發(fā)帖稱N505LL于2011年1月7日在檀香山機(jī)場(chǎng)作技術(shù)停留。記錄顯示2006年6月，該機(jī)也曾經(jīng)到訪夏威夷，停在Bradley Pacific航空技術(shù)公司的停機(jī)坪，而該公司和中情局有千絲萬縷的聯(lián)系，為中情局的飛機(jī)提供燃油、維修等服務(wù)。

事實(shí)上Path公司本身就是一家中情局的皮包公司，多次為中情局執(zhí)行轉(zhuǎn)運(yùn)秘密囚犯的任務(wù)。

2016年底，這架沖鋒-8再次轉(zhuǎn)手，注冊(cè)編號(hào)改為如今的N599XQ，所有人變成了猶他州銀行信托公司 - Bank of Utah Trustee。

2017年2月13日進(jìn)行了新公司的首次飛行，航線是：馬尼拉 - 塞班 - 馬朱羅 - 檀香山 - 蒙特利 - 巴吞魯日。這幾個(gè)經(jīng)停點(diǎn)大家可能覺得比較陌生，但是熟悉二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)區(qū)或者美國軍事部署的人肯定能看出點(diǎn)端倪，這幾個(gè)點(diǎn)都是敏感的軍事要地或者軍工單位密集的地點(diǎn)，特別是馬朱羅環(huán)礁，完全不是正規(guī)民航途徑的航點(diǎn)。

這家猶他州銀行信托公司就更了不得了，只有4位員工，機(jī)隊(duì)名單卻長得要翻幾個(gè)屏，現(xiàn)役擁有447架飛機(jī)，儲(chǔ)存29架，歷史上曾持有過591架，包括747、777一類的大型客機(jī)，顯然這也是一家背景深厚的皮包公司。

現(xiàn)在很清楚了，這架看上去人畜無害的小型客機(jī)，肯定不是什么善類。然而除了注冊(cè)號(hào)和持有人不斷變更，它的機(jī)體也在發(fā)生變化。

2017年2月11日，那個(gè)罕見飛機(jī)網(wǎng)站也貼出了上述N599XQ飛抵夏威夷的消息。和2006年相比，除了涂裝上的變化，機(jī)腹出現(xiàn)兩個(gè)突出的長條。

2018年1月31日火奴魯魯機(jī)場(chǎng)，N599XQ的涂裝已經(jīng)改成了如今我們看到的白色，從另一側(cè)看機(jī)腹的突出長條還在。

2月4日13點(diǎn)40分，N599XQ飛抵日本橫田空軍基地。

一個(gè)月后的3月4日再次現(xiàn)身時(shí)，它的外觀已經(jīng)變得面目全非。

在這里要大大地感謝一群日本“好隊(duì)友”！在Twitter上和幾個(gè)航空攝影網(wǎng)站上活躍著一些非常專業(yè)的日本飛機(jī)發(fā)燒友，幾乎可以說是全天候地蹲守在日本各主要空軍基地附近，把這么一架非常罕見的沖鋒-8從飛抵日本、接受改裝，到每次出任務(wù)前往沖繩、回到橫田的全過程、各個(gè)角度都用大炮記錄了下來，可以說把它的底褲都徹底扒光了。

通報(bào)5月27日凌晨2:51從橫田起飛

9月9日橫田機(jī)場(chǎng)降落正面照

很顯然該機(jī)在橫田基地內(nèi)接受了一次徹底改裝，從外觀上看至少有九處變化：

機(jī)身右側(cè)：

1. 增加了側(cè)掃雷達(dá)

2. 2副黑色的天線，可能是電子信號(hào)偵測(cè)天線

3. 腹部加裝了一個(gè)大型鼓包，前部是監(jiān)視雷達(dá)，后部有個(gè)黑色的圓形窗口

4. 機(jī)身中部加裝黑色的光電轉(zhuǎn)塔

5. 前機(jī)身腹部的那條突出的長條如今能看出來是一扇滑動(dòng)艙門的滑軌

機(jī)身左側(cè)：

6. 頂部增加了衛(wèi)通天線整流罩

7. 前1后3增加了4副刀狀通信天線

8. 左側(cè)側(cè)掃雷達(dá)

9. 后貨艙門前面加裝了一條帶開口的整流裝置

在兩側(cè)前后艙門后側(cè)各有一個(gè)探頭（上圖橙色圓圈內(nèi)），這是美國空軍標(biāo)準(zhǔn)的AN/AAR-47紫外導(dǎo)彈逼近告警裝置，形成360度環(huán)視預(yù)警能力。

這些新增的設(shè)備里，最讓人感興趣的是底部的鼓包和左側(cè)的后艙門。

上圖是我在溫哥華機(jī)場(chǎng)拍到的西捷航空沖鋒-8-400，普通民航型號(hào)的機(jī)腹平坦光滑，只有一對(duì)腹鰭。下圖是改裝后的N599XQ，機(jī)腹肚皮突出，天線林立，滑動(dòng)艙蓋處于關(guān)閉狀態(tài)。

另一張底部的高清照片，可以清楚地看到前面的滑動(dòng)艙蓋和后面的鼓包上各伸出一個(gè)可升降的光學(xué)攝像轉(zhuǎn)塔，口徑比中間黑色的光電轉(zhuǎn)塔要大很多。改裝之前在鼓包位置也有滑動(dòng)艙蓋，說明這里本來也有和前部一樣的光學(xué)轉(zhuǎn)塔，如今被整合到了鼓包里，并沒有取消。

這個(gè)腹部鼓包的厚度很大，幾乎貼到了地面，說明內(nèi)部安裝的雷達(dá)設(shè)備體積相當(dāng)大，它的后部向上傾斜也是為了起降的時(shí)候不要擦到跑道。

左側(cè)后貨艙門前面安裝了一條弧形的突出物，還開有縫隙。起初我以為是某種特殊天線陣列。

常規(guī)的貨艙門是這樣的，只能在地面停機(jī)狀態(tài)時(shí)向上開啟

查了一下沖鋒-8的貨艙門，終于找到了它的來歷。這是由Amavco公司下屬的Field Aviation生產(chǎn)的空中可操作艙門（AOD - Air Operable Door）套件，專門用于沖鋒-8 100 / 200 / 300系列，2012年獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的補(bǔ)充型號(hào)證書（STC-ST03120NY）。

該艙門尺寸為50 x 60英寸，可以在飛行中手動(dòng)向內(nèi)打開。位于開口前方的空氣導(dǎo)流板是唯一的外部部件，固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，沒有活動(dòng)部件。在空中打開艙門時(shí)，導(dǎo)流板可以減小氣流的吹襲，降低了行李艙內(nèi)的風(fēng)速和噪音，方便操作員向前方和下方觀察。這些特征為海上巡邏搜救、空中火力投射等軍事應(yīng)用提供了理想的環(huán)境。

導(dǎo)流板不會(huì)影響油耗和巡航速度，也不會(huì)引起機(jī)身振動(dòng)或噪音。安裝需在多倫多皮爾遜機(jī)場(chǎng)Field Aviation工廠內(nèi)進(jìn)行，耗時(shí)16周約550個(gè)工時(shí)。初到日本那張拍攝的是右側(cè)，沒看到艙門的狀態(tài)，應(yīng)該是已經(jīng)在多倫多改裝好了。

目前AOD已經(jīng)在瑞典、冰島、日本和澳大利亞海岸警衛(wèi)隊(duì)運(yùn)營的沖鋒-8巡邏機(jī)上使用。

瑞典海岸警衛(wèi)隊(duì)的沖鋒-8改裝AOD的前后對(duì)比，下圖正在投擲充氣救生艇一類的載荷

N599XQ上具體安裝了什么樣的特種設(shè)備是高度機(jī)密的，外界無從得知。不過我們可以通過“土星拱門”和RO-6A等同樣基于沖鋒-8改裝的偵察機(jī)上搭載的設(shè)備看看它可能擁有的先進(jìn)偵察能力。

RO-6A也將配備兩座五軸穩(wěn)定的光學(xué)攝像轉(zhuǎn)塔，MX-20D和MX-20HD型各一座，兩者都配備全彩色電光和紅外相機(jī)，MX-20D還配有激光測(cè)距儀和目標(biāo)指示器。這和P-8、 AC-130J炮艇機(jī)上的配置是一樣的。

RO-6A將采用雷錫昂開發(fā)的機(jī)載高光譜提示系統(tǒng) - ACES Hy（Airborne Cueing and Exploitation System - Hyperspectral），利用物品與周圍環(huán)境不同的電磁特征生成物品圖像，從而顯示出被隱藏或偽裝的簡易爆炸裝置等物品。

上圖是同一機(jī)場(chǎng)的普通光學(xué)圖像（左）和高光譜圖像（右），由搭載ACES Hy系統(tǒng)的美國環(huán)保署飛機(jī)拍攝，右側(cè)顯示出肉眼不可見的化學(xué)煙霧

“土星拱門”和RO-6A都裝備有增強(qiáng)型低空偵察系統(tǒng) - PeARL（ Performance-Enhanced Airborne Reconnaissance Low），這是一種廣域空中監(jiān)視系統(tǒng)，傳感器具有六個(gè)獨(dú)立的400毫米衍射光學(xué)鏡頭和29Mp攝像機(jī)，可以在1.8公里寬的區(qū)域內(nèi)收集圖像，精度達(dá)到4cm地面采樣距離（GSD）。

最新版本PeARL 6于四千米高度拍攝的高精度圖像

從上面這些改裝項(xiàng)目可以看出這架飛機(jī)強(qiáng)化了晝夜全天候雷達(dá)、光學(xué)、紅外偵察和電子信號(hào)搜集能力，并能通過衛(wèi)星通信近實(shí)時(shí)地傳輸回后方。在實(shí)際使用時(shí)，可以先通過側(cè)掃雷達(dá)和電子偵察系統(tǒng)大范圍掃描搜索，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后再利用強(qiáng)大的光學(xué)探測(cè)能力進(jìn)行精確的跟蹤監(jiān)視。前后兩部光學(xué)轉(zhuǎn)塔甚至能夠同時(shí)監(jiān)視特定區(qū)域內(nèi)的多個(gè)目標(biāo)，這樣的能力即使是更大型更專業(yè)的P-3C和P-8反潛機(jī)都未必具有。而新安裝的空中可開啟艙門能起到什么作用，就更讓人浮想聯(lián)翩了。

改裝完畢，N599XQ于2月28日在橫田基地上空兜圈子進(jìn)行了試飛，但沒被拍到照片。之后它就被投入到東海上空的偵察行動(dòng)，每隔兩個(gè)星期左右就會(huì)從橫田飛往沖繩嘉手納，執(zhí)行一到兩次飛行任務(wù)，然后返回橫田。雖然文章開頭的報(bào)道說該機(jī)曾遭到激光照射被驅(qū)離，但查看flightradar24網(wǎng)站的記錄，直到昨天它還在東海上空飛了一圈，并沒有停止活動(dòng)的跡象。

N599XQ在東海干什么

因?yàn)樗匀皇敲裼蔑w機(jī)的身份，所以必須向民航空管部門提前備案飛行計(jì)劃，所有飛行數(shù)據(jù)也都實(shí)時(shí)被記錄在案，所以可以查看到它的行蹤。我們看看最近一個(gè)星期它的行蹤。

10月22日，東京時(shí)間中午12:35從橫田起飛，前往日本海中部某個(gè)海域。

下午4點(diǎn)返航回橫田，中途還兜了一個(gè)360度的圈?？梢姴还馐菛|海，朝鮮方面也有它感興趣的東西。

10月24日下午1:06分，橫田飛嘉手納。

10月25日晚上7:07，嘉手納起飛前往東海。

晚上9:34開始在東海上空的航跡，盤旋了5圈，折返了2次，顯然在跟蹤監(jiān)視某個(gè)海面目標(biāo)。這里距離上海僅240公里左右。

晚上11:42返航回嘉手納，在東海上空轉(zhuǎn)了2個(gè)小時(shí)。

10月27日晚上6:46，再次從嘉手納起飛前往東海。這次在東海上空的航跡沒被記錄下來。

晚上11:08返航回嘉手納。

10月28日（也就是昨天）晚上6:47，第三次從嘉手納起飛前往東海。真準(zhǔn)時(shí)啊，只比昨天晚了1分鐘。

晚上9:11開始在東海上空的航跡，這次似乎有一個(gè)追蹤的過程。這次距上海僅180公里左右。

晚上11:29（也就是距現(xiàn)在僅15個(gè)小時(shí)）返航回嘉手納。

N599XQ每次都是傍晚起飛，趁著夜幕降臨飛往東海，轉(zhuǎn)悠到半夜回沖繩。悄悄地進(jìn)村，打槍的不要，它到底在干什么呢？

這點(diǎn)上國內(nèi)和海外媒體有相當(dāng)大的分歧。大部分國內(nèi)媒體在報(bào)道這次的驅(qū)離事件時(shí)都是站在中國的角度，認(rèn)為美國間諜飛機(jī)是在偵察春曉油氣田海域，對(duì)中國國家安全造成威脅。而西方觀察家大多分析這架特種偵察機(jī)是在追蹤海上偷運(yùn)燃油和貨物的朝鮮貨輪，以避開美國為首的國際禁運(yùn)。

從實(shí)際飛行時(shí)間和軌跡來看，我是比較支持追蹤朝鮮貨艙這一說法的。利用暗夜掩護(hù)，美機(jī)的先進(jìn)雷達(dá)和夜視設(shè)備可以讓戰(zhàn)場(chǎng)單向透明，朝鮮貨艙在毫無知覺的情況下就可能被美機(jī)遠(yuǎn)距離逮個(gè)正著。當(dāng)然機(jī)載偵察設(shè)備武裝到牙齒的N599XQ順帶對(duì)東海當(dāng)面的中國軍隊(duì)布防、戰(zhàn)備巡邏、電磁輻射情況進(jìn)行抵近偵察也是完全可能的。

早在去年底到今年初，N599XQ還沒到日本前，西方主流媒體曾多次報(bào)道美國偵察機(jī)追蹤拍攝到朝鮮貨輪半夜在海上駁運(yùn)燃油和貨物的畫面，并指責(zé)中國沒有履行聯(lián)合國通過的對(duì)朝貿(mào)易禁運(yùn)決議，對(duì)此中國是堅(jiān)決反對(duì)的。

如今朝鮮局勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，朝韓關(guān)系得到了極大改善，中國也持續(xù)推進(jìn)解決朝鮮問題。在這樣的形勢(shì)下美國仍然執(zhí)意投入偵察力量試圖抓住中朝的小辮子，其用意是相當(dāng)明顯的，就是不希望朝鮮半島的和平過早到來，讓它失去在韓駐軍的意義。

為什么要用沖鋒-8

有人會(huì)說駐日美軍擁有大批P-3C、P-8反潛機(jī)，全球鷹高空長航時(shí)無人偵察機(jī)，RC-135、WC-135電子偵察機(jī)，為什么還要大費(fèi)周章從美國本土調(diào)一架民用飛機(jī)過來改裝進(jìn)行偵察。這個(gè)問題要由在中國人見人恨的前任美軍太平洋司令部司令哈里·哈里斯同學(xué)來回答。

哈里斯上將今年3月份在國會(huì)聽證會(huì)上尖銳地指出美軍在亞太地區(qū)嚴(yán)重缺乏航空情報(bào)能力，尤其是RC-135V/W電子偵察機(jī)、WC-135核偵察機(jī)和P-3C反潛機(jī)。這些大型戰(zhàn)略級(jí)偵察機(jī)已經(jīng)被繁忙的軍事偵察、核武器監(jiān)控、反潛等任務(wù)折騰得左支右絀。

WC-135“不死鳳凰”核偵察機(jī)，目前僅兩架在役

而這種頻繁而瑣細(xì)的走私船追蹤任務(wù)本來就屬于中情局職責(zé)范圍，調(diào)動(dòng)空軍偵察機(jī)不僅手續(xù)繁雜、費(fèi)用高昂，用起來也不趁手。由中情局自己掌握的小型民用平臺(tái)來執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)級(jí)長航時(shí)偵察任務(wù)則要方便得多，也經(jīng)濟(jì)得多。

而且使用民用注冊(cè)飛機(jī)深入東海前沿這么敏感的區(qū)域，可以大大降低對(duì)中國的刺激程度，即使出了問題也不會(huì)導(dǎo)致太大的外交、軍事糾紛。如果是軍用機(jī)抵近到離上海180公里的地方，那整個(gè)華東空防系統(tǒng)都會(huì)緊張起來，猶如捅了馬蜂窩。

從實(shí)際運(yùn)作情況來看，一架沖鋒-8改造的民用偵察機(jī)，由中情局的民間雇員駕駛飛行在公海上空，除非偶爾有越界行為“照顧”你一下，中國方面也沒有什么好的理由來驅(qū)趕你。咱屬于猶他州銀行信托公司，可是有良民證的。

到底有沒有使用激光照射也是美方的一面之詞，可能中國方面根本就沒想來搭理這個(gè)半夜嗡嗡叫的蒼蠅。所以今后我們還會(huì)時(shí)常在東海的夜空中見到N599XQ鬼魅的身影。

如果有人問中情局為什么能單獨(dú)改裝一架配備如此先進(jìn)偵察設(shè)備的飛機(jī)，那可太小看中情局的能量了。中情局在美國軍事/情報(bào)體系里是一塊化外之地，完全獨(dú)立運(yùn)作，幾乎沒什么機(jī)構(gòu)能管到它。它有自己的黑色預(yù)算，研制并持有大量特殊用途的武器設(shè)備。大名鼎鼎的SR-71，它的最初型號(hào)單座型A-12“牛車”三倍音速戰(zhàn)略偵察機(jī)就是由“臭鼬工廠”專門為中情局設(shè)計(jì)建造的，參見西雅圖飛行博物館巡禮（1）：細(xì)品黑鳥（上） 。

文章最后再送大家一個(gè)彩蛋。那些日本好隊(duì)友不僅敬業(yè)，而且還有相當(dāng)?shù)乃囆g(shù)造詣，能把身懷鬼胎、張牙舞爪的偵察機(jī)也拍得很文藝。