除了黑鳥，飛行博物館里還藏了很多好東西。

The Great Gallery里有一個(gè)新開設(shè)的阿波羅展廳，陳列了很多珍貴的航天器實(shí)物和模型。

美國(guó)航天計(jì)劃早期運(yùn)載火箭1:72模型，從左到右：土星5號(hào)（“阿波羅”登月計(jì)劃）、大力神II（“雙子座”計(jì)劃）、宇宙神（“水星”計(jì)劃）、土星1B（用于“阿波羅”計(jì)劃初期近地軌道測(cè)試）和紅石（“水星”計(jì)劃）

其中最引入矚目的是兩臺(tái)土星五號(hào)運(yùn)載火箭第一級(jí)的F-1發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物。

完整的一臺(tái)是土星五號(hào)的備份發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火后將在168秒內(nèi)燒掉400噸液氧和煤油推進(jìn)劑，單臺(tái)推力達(dá)到690噸。

旁邊還有一個(gè)F-1發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的殘骸，來頭更大 - 是目前世界上唯一一臺(tái)使用過后又被打撈起來的運(yùn)載火箭第一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物（采用可回收設(shè)計(jì)的X-Space獵鷹火箭不算）。它來自阿波羅-12號(hào)，于1969年11月14日發(fā)射升空，第一級(jí)燃燒完畢后脫離墜入卡納維拉爾角外海4200米深的大西洋底，直到2013年3月19日被亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯組織的探險(xiǎn)隊(duì)用水下機(jī)器人成功打撈上岸，重見天日。

被發(fā)現(xiàn)時(shí)沉睡在大西洋底的發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸

應(yīng)貝索斯的請(qǐng)求，NASA將這具發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸捐給了亞馬遜總部所在地的西雅圖飛行博物館。除了回饋家鄉(xiāng)，更主要的是為貝索斯自己的太空公司 - “藍(lán)色起源”（Blue Origin）造勢(shì)，它正雄心勃勃地研發(fā)新型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以取代美國(guó)目前過分依賴的俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)。

貝索斯在發(fā)動(dòng)機(jī)捐贈(zèng)儀式上講話，背后就是打撈起來的發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

今年4月29日，“藍(lán)色起源”在德克薩斯再次進(jìn)行了無人試飛并成功實(shí)現(xiàn)火箭的垂直回收 - 就是下圖這個(gè)長(zhǎng)得像啞鈴的胖子。

登月車工程樣車，由波音制造，被用于阿波羅15、16、17三次登月任務(wù)。

這輛看上去就像樂高玩具一樣的簡(jiǎn)陋車輛配備了當(dāng)時(shí)的最高科技：計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、便攜攝像系統(tǒng)可以通過衛(wèi)星將彩色視頻信號(hào)傳輸回地球、輕質(zhì)車身可以承載車重四倍的載荷。

第一次近距離觀看才發(fā)現(xiàn)它的輪胎是用金屬網(wǎng)編織而成的，以盡可能地減重，增強(qiáng)對(duì)粉塵狀月壤的抓地力，并避免月球表面的劇烈溫差(-156℃到121℃)對(duì)普通橡膠輪胎的影響。

阿波羅指令艙實(shí)物，這是北美航空公司生產(chǎn)線上制造的第一座指令艙，供NASA進(jìn)行測(cè)試和訓(xùn)練：它在加州進(jìn)行了沖擊和聲學(xué)測(cè)試，也在墨西哥灣進(jìn)行過落水沖擊和漂浮試驗(yàn)，登月宇航員成員組在上面進(jìn)行過大量水上救生訓(xùn)練。

阿波羅登月艙上升級(jí)，由格魯曼公司制造。阿波羅登月艙是歷史上第一個(gè)真正的太空飛行器 - 依靠自身動(dòng)力全程在真空中自主飛行。在降落階段，下降級(jí)和上升級(jí)作為一個(gè)整體軟著陸在月面上，任務(wù)完成后下降級(jí)作為發(fā)射平臺(tái)把上升級(jí)發(fā)生升空，返回繞月軌道和指令艙/服務(wù)艙聯(lián)合體匯合，宇航員回到指令艙后，上升級(jí)即脫離被放棄。

登月艙整體縮比模型

阿波羅17號(hào)留在月面上的攝影機(jī)拍攝的上升級(jí)發(fā)射實(shí)況

為了盡量節(jié)省重量，兩位宇航員在上升級(jí)中甚至沒有座椅，就站立著工作，上升級(jí)的金屬蒙皮厚度也被減少到了最小。不過這個(gè)上升級(jí)并不是實(shí)物，而是作為一項(xiàng)研究計(jì)劃，由藝術(shù)家Steven Brower花費(fèi)幾年功夫復(fù)刻的一個(gè)模型。

月艙下降階段的互動(dòng)飛行模擬游戲，可以用搖桿控制下降速度和側(cè)滑角度。月球的重力只有地球的1/6，所以操控手感和地球上的日常體驗(yàn)完全不同。

阿波羅1號(hào)艙門實(shí)物。1967年1月27日在一次阿波羅-土星204（AS-204) 任務(wù)的地面例行測(cè)試中，指令艙因電路故障發(fā)生大火，三名宇航員在17秒內(nèi)喪生，這是NASA歷史上第一起太空悲劇。

事故的起因是多方面的：電線絕緣層剝離、乙二醇管路泄露、艙內(nèi)充滿100%純氧、尼龍制航天服阻燃能力不足，但最直接也是最致命的原因就是上圖的這扇艙門。它被設(shè)計(jì)為向內(nèi)開啟，以利用艙內(nèi)氣壓增強(qiáng)密封性能，而且開啟艙蓋的程序需要宇航員手動(dòng)解除超過12個(gè)門栓，就是圖中木板上的那個(gè)L字型的把手。事故發(fā)生時(shí)艙內(nèi)氣壓在幾秒鐘內(nèi)就上升到內(nèi)外都無法開啟的程度。艙外救生員花費(fèi)了五分鐘才打開艙蓋、控制火勢(shì)。

整個(gè)阿波羅計(jì)劃因此暫停重新設(shè)計(jì)，這個(gè)艙門也被改為向外開啟，在地面狀態(tài)可在10秒內(nèi)打開。事后AS-204任務(wù)被追授為阿波羅1號(hào)。

除了黑鳥，The Great Gallery的大廳里還有很多名機(jī)展出。我最感興趣的還是這架F-4C“鬼怪”。

在F-4總共5195架的興旺大家族里，F(xiàn)-4C的生產(chǎn)數(shù)量不算多，只有583架。它是鹽水雞上岸的第一個(gè)空軍型號(hào)，外觀和海軍的F-4B幾乎一樣：保留了粗壯的著艦鉤、外翼折疊機(jī)構(gòu)、彈射連接點(diǎn)和圓鈍的雷達(dá)罩，所以理論上它仍然擁有航母操作能力，這在美國(guó)空軍作戰(zhàn)飛機(jī)里是非常罕見的。

著艦鉤

可折疊外翼，在狹小的越南前線機(jī)場(chǎng)，F(xiàn)-4C經(jīng)常折疊機(jī)翼以節(jié)省空間

不過內(nèi)在的改變還是很大的：海軍的軟管加油改為空軍的硬管加油，加油口移到了機(jī)背前部；機(jī)載電子設(shè)備全部換為空軍標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)；采用低壓寬胎替換航母用的高壓輪胎，以至主起落架艙的上下機(jī)翼表面都鼓起一小塊。

F-4C的典型外掛是4枚“麻雀”+4枚“響尾蛇”+8枚750磅炸彈，掛載能力強(qiáng)大，但沒有固定機(jī)炮，只能應(yīng)急掛載機(jī)炮吊艙，會(huì)導(dǎo)致飛行性能嚴(yán)重下降。

這架F-4C制造于1965年，曾在越南擊落過三架北越的米格-21。越戰(zhàn)期間F-4C總共只擊落過21架米格-21，這架飛機(jī)獨(dú)占了其中的1/7！

即使以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，這款50年前生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)加工工藝還是非常精湛的。

從這個(gè)角度看，F(xiàn)-4的機(jī)尾和B-1轟炸機(jī)極為相似。

在F-4的旁邊還停著一架F-8“十字軍戰(zhàn)士”，五、六十年代美國(guó)海軍小甲板航母上的標(biāo)準(zhǔn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)，A-7攻擊機(jī)的表哥，也是美國(guó)最后一種以機(jī)炮為主要武器的戰(zhàn)斗機(jī)，空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能超過F-4。

這是一架F-8的原型機(jī)XF-8A，因此機(jī)頭裝備著粗大的測(cè)試空速管。它于1955年3月25日在愛德華茲空軍基地首飛，在航空史上首次實(shí)現(xiàn)首飛即突破音速，隨后還打破多項(xiàng)航空速度記錄。

和離經(jīng)叛道的F5U“飛行薄餅”以及F7U“彎刀”艦載戰(zhàn)斗機(jī)相比，同樣由沃特公司設(shè)計(jì)的F-8中規(guī)中矩。

其最大的亮點(diǎn)是采用了“可變安裝角”機(jī)翼。F-8的整副主翼后部通過鉸鏈與機(jī)身相連，前端可以由液壓裝置頂起。在航母起落階段，機(jī)翼安裝角能夠增大7度，提高低速操控性能，并給予飛行員更佳的著艦視角。

F-8的減速板安裝位置比較特殊，位于機(jī)腹主起落架艙前，而且面積非常巨大。

機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu)

著艦鉤

1964年兩架F-8準(zhǔn)備從企業(yè)號(hào)上彈射起飛的場(chǎng)景