鳳凰網(wǎng)汽車·技術(shù) 如何研發(fā)出滿足用戶期待的產(chǎn)品？怎樣讓產(chǎn)品的核心優(yōu)勢準(zhǔn)確的表達(dá)出來？應(yīng)該是每一家汽車制造商都會經(jīng)常思考的問題。在這當(dāng)中，做好汽車的NVH就被公認(rèn)為用戶直觀體驗產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵一環(huán)，它僅次于車輛外觀的影響，而所謂“NVH”正是我們常說的車輛噪聲和振動，近日，我全程參加了名爵HS的整車拆解活動，借此機會我們不妨聊聊這個話題。

我們都只知道一輛汽車的NVH水平是衡量汽車制造質(zhì)量的綜合性問題，舉些例子：比如汽車開關(guān)車門的聲音力度、怠速時車內(nèi)是否安靜，以及車輛行駛中風(fēng)燥和胎噪是否得到足夠抑制等等，這些都屬于汽車NVH工程的范疇，然而這并不是說，控制NVH就是為了消滅一切聲音，它的關(guān)鍵是讓各種聲音和振動變得更有品質(zhì)。

關(guān)于上汽的NVH實驗室

目前上汽集團(tuán)共建有10個NVH試驗室，整體規(guī)模和先進(jìn)性是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，它可以實現(xiàn)從整車、子系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件到聲學(xué)材料的NVH性能測試認(rèn)證能力，包括：全消聲室、混響室、隔聲測試室、密封實驗室等等，可以對車輛相關(guān)問題的分析解決，還可支持車輛開發(fā)。

上汽的“聲音”研發(fā)技術(shù)具體做了那些事？

我們都知道，對于汽車的NVH來說，并不是單純的以“消滅”所有運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音為目標(biāo)的，以上汽為例，在他們構(gòu)建的理念中，比如那些可以令駕乘者愉悅的引擎聲音、嚴(yán)密的車門開關(guān)聲音等等是需要保留并提高品質(zhì)感的，但類似風(fēng)噪、路噪等于不正常的噪音振動要盡力降至最低，同時還要滿足噪聲強制的環(huán)保法規(guī)，因此這需要整套的理論和技術(shù)為支撐。

具體到上汽以及名爵HS車型上，針對NVH的一些“最貴禍?zhǔn)住眴栴}，上汽的研發(fā)團(tuán)隊做了很多實際的改進(jìn)，比如發(fā)動機的缸內(nèi)的燃油混合氣，激烈的運動和化學(xué)反應(yīng)容易帶來雜亂的噪音和振動，因此需要在調(diào)校時進(jìn)行匹配和模擬來去除異響；同時，車輛的輪胎以及行駛中的風(fēng)聲也會產(chǎn)生多種噪音，針對于此，名爵HS優(yōu)化車身線條并反復(fù)推敲了輪胎花紋形式、控制氣流和避免泵氣；另外在車身方面，名爵HS也對發(fā)動機的懸置結(jié)構(gòu)和材質(zhì)、罩蓋等部分進(jìn)行了更多投入，從而保證車輛行駛中擁有最佳的品質(zhì)感。

外部環(huán)境噪音，比如以風(fēng)帶來的噪音為例，這是我們最容易感知的車輛噪音之一，優(yōu)化車身外部的線條設(shè)計很有意義，但在一些細(xì)節(jié)上同樣需要注意，比如玻璃與支架的尾流、外后視鏡尾流、整流罩和雨刷器振動等等，在名爵HS上，這些問題牽扯到的零部件均進(jìn)行了有效改善。

車身隔音方面，名爵HS的整體用料水平是屬于上乘的，這主要包括發(fā)動機艙的吸聲、車身的復(fù)合隔聲結(jié)構(gòu)、乘客座艙隔音等，以復(fù)合隔聲結(jié)構(gòu)的相關(guān)來說，名爵HS使用了更厚的后玻璃（4mm），而前擋風(fēng)玻璃則增加了PVB隔音膜，相應(yīng)的地毯隔音墊也增厚到了25mm，整車隔音材料覆蓋率也達(dá)到了95%，來自上汽的測試數(shù)據(jù)，名爵HS的怠速狀態(tài)車內(nèi)噪音僅為36.5dB，這要高于很多同級別產(chǎn)品。

談了一些消滅的“噪音”的方面，其實提升聲音品質(zhì)同樣是NVH工程的重點，還是以名爵HS為例，它的進(jìn)排氣系統(tǒng)就為此進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，比如消聲器內(nèi)部置入的玻璃纖維，同時孔洞的設(shè)計也更為科學(xué)等等，應(yīng)該說，可以讓車輛的NVH水平達(dá)到更高，是一項系統(tǒng)工程，也是充分積累的過程，對于汽車廠商，這意味著更高的成本和設(shè)計投入，而對于用戶則獲得了更高品質(zhì)感的駕乘感受。在這方面，上汽名爵HS是值得稱贊的。