從原理來看，汽車發(fā)電機和家庭用的發(fā)電機并沒有本質(zhì)區(qū)別，都是交流同步發(fā)電機，而且基本上是汽油發(fā)動機帶動，常見的都是內(nèi)轉(zhuǎn)子形式，轉(zhuǎn)子上裝勵磁線圈，轉(zhuǎn)子勵磁線圈通過導(dǎo)電滑環(huán)跟外邊的勵磁電源相互連接，通電產(chǎn)生NS磁極并形成磁場。定子在外邊，定子有三相繞組，互相之間相差120度，三相繞組的繞組要求比較嚴格，這樣能保證輸出相位一致的三相電壓。請關(guān)注：容濟點火器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時候，三相定子繞組會切割轉(zhuǎn)子磁力線產(chǎn)生感生電動勢，連接負載回路就可以產(chǎn)生電流。勵磁可以取自定子線圈發(fā)出來的電壓，經(jīng)過整流穩(wěn)壓后利用，比如通過可控硅的方法可以實現(xiàn)降壓來滿足要求。

感生電動勢E=4.44NKfΦ，其中N是定子線圈匝數(shù)，K是常量系數(shù)，f是頻率，而Φ是磁通量，所以感生電動勢取決于兩個量，一個是頻率，一個是磁通量。而頻率f=極對數(shù)*轉(zhuǎn)速，所以定子線圈輸出的三相電壓的大小隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速加快而升高，Φ和勵磁電流成正比例關(guān)系，如果降低勵磁電流，將讓磁通量變小，這樣輸出的電壓會減少，而勵磁電流和勵磁電壓也幾乎是正比例關(guān)系，因此控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子電流能控制發(fā)電機的輸出電壓，這樣能讓同一款發(fā)電機，輸出不同的電壓來滿足不同的負載需求。

也就是輸出的都是類似的電壓波形，但是汽車和家用的負載對電壓要求不同，汽車的一般需要14.5伏以內(nèi)的直流電壓，來給電瓶供電，所以汽車發(fā)電機的額定電壓本身會比家用的低（不同的繞組接法可以實現(xiàn)電壓高低），而且還需要先把交流電整定成直流，然后穩(wěn)壓濾波，這樣才可以給電瓶使用。

因為汽車發(fā)動機是實時會變化的，發(fā)動機通過皮帶來帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，所以很難通過控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。

但是可以通過一些所謂的調(diào)節(jié)器，來控制勵磁電壓，讓勵磁電流來控制磁通Φ大小，這樣能讓汽車發(fā)電機的輸出電壓，經(jīng)過整流器后，穩(wěn)定在14伏左右，這樣能滿足正常的充電要求。

對于家用的小發(fā)電機而言，并不存在發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動的情況，這時候完全可以把發(fā)動機的油門固定在某一個范圍，也就是控制節(jié)氣門就能滿足發(fā)電機輸出電壓在某個值左右。目前大多數(shù)家用汽油發(fā)電機，通過一種離心式的自動調(diào)速裝置來滿足電壓穩(wěn)定要求。

離心式自動調(diào)速裝置，利用調(diào)速飛快旋轉(zhuǎn)時候產(chǎn)生的離心力以及調(diào)速彈簧的拉力來自動控制節(jié)氣門開度。調(diào)速齒輪經(jīng)過配時齒輪帶動下旋轉(zhuǎn)，飛塊跟著運轉(zhuǎn)，飛塊產(chǎn)生的離心力會推動游動軸往外跑，而游動軸又會推動擺動軸逆時針旋轉(zhuǎn)，調(diào)速拉桿會朝下放運動，讓節(jié)氣門開度減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，這樣飛塊的離心力會減少，這樣形成了一個負反饋，最終飛塊離心力和調(diào)速彈簧拉低平衡時候，調(diào)整的過程才暫時穩(wěn)定下來，讓節(jié)氣門保持在一定的開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，而發(fā)電機也工作在一定的速度上，輸出電壓會保持恒定。只要讓發(fā)電機輸出標準的三相380伏電壓，這樣取其中的一條相線對零線，它們之間的電壓就是單相220伏，直接可以給家庭負載用電使用。

也有一種通過步進電機來直接控制油門的調(diào)速方案，目前主要應(yīng)用在一些增程器發(fā)電機上，就是根據(jù)輸出電壓的大小，直接通過步進電機來控制油門開度來滿足不同的輸出電壓要求。

或者是全部利用電子的方法，不管發(fā)電機輸出電壓多少，全部整流了穩(wěn)壓了，通過逆變器的做法，逆變成合適的交流電壓輸出，但是這種做法需要用到很多功率管子，所以成本比較貴。

實際上，很多人把車上用的發(fā)電機，都改裝了，給家庭用電使用，但是需要讓發(fā)電機工作在900轉(zhuǎn)以上才會有電壓輸出，而且電壓值也比較低，給一些小燈泡使用是沒有問題的。如果想輸出高壓，可以改一下線圈的接法，把一些并聯(lián)的，改成串聯(lián)的連接應(yīng)該能輸出高壓。