11月13日上午，上海浦東機(jī)場(chǎng)達(dá)美航空一架A350客機(jī)計(jì)劃執(zhí)飛上海到底特律的航班，在起飛時(shí)執(zhí)行了起飛中斷程序。

記者從民航華東地區(qū)管理局得知，達(dá)美航空A350-900飛機(jī)執(zhí)行浦東至底特律航班，使用34L跑道起飛滑跑時(shí)，觀察跑道末端一日航B787-9飛機(jī)侵入跑道，機(jī)組立即中斷起飛。

經(jīng)過(guò)查詢(xún)相關(guān)起止記錄得知，DL582從上海至底特律，計(jì)劃起飛時(shí)間為11:40，計(jì)劃到達(dá)時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日12:12。該航班已經(jīng)取消。據(jù)了解，DL582已被安全拖回登機(jī)口，飛機(jī)輪胎需要進(jìn)行更換。民航華東地區(qū)管理局已經(jīng)開(kāi)展了調(diào)查。

由于此事的發(fā)生，浦東機(jī)場(chǎng)東跑道一度關(guān)閉，直到昨日下午2點(diǎn)左右重新開(kāi)放。

不過(guò)幸運(yùn)的是，目前還沒(méi)有發(fā)生乘客受傷情況，飛機(jī)本身也已經(jīng)完成檢修。

其實(shí)放眼歷史，跑道入侵導(dǎo)致的事故早已不是什么新鮮事兒。

整個(gè)人類(lèi)史上最嚴(yán)重的空難就是一起跑道入侵事故！

那還是1977年，兩架747在西班牙加那利群島內(nèi)特費(fèi)里洛斯羅迪歐（現(xiàn)內(nèi)特費(fèi)里北部機(jī)場(chǎng)）機(jī)場(chǎng)相撞，史稱(chēng)內(nèi)特費(fèi)里空難，或加那利空難。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)大霧，很多備降于此的飛機(jī)著急著等待著起飛，荷蘭皇家航空機(jī)長(zhǎng)誤解管制員指令（管制員要求其等待起飛，他理解為可以起飛），同正在跑道上準(zhǔn)備脫離的另一架泛美747相撞。事故造成583人死亡，61人受傷！

其實(shí)嚴(yán)格定義來(lái)講這并不是一個(gè)單純的跑道入侵導(dǎo)致的事故。但是其事故鏈的觸發(fā)點(diǎn)卻是跑道入侵的典型特征之一—————誤解管制員指令。

另外，還有下面幾個(gè)典型原因：

1、管制員給出錯(cuò)誤指令—————2005年波士頓洛根機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件。

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2、管制員給出不準(zhǔn)確指令————2016年虹橋機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件。

3、機(jī)組錯(cuò)誤理解管制員指令————加那利空難。

4、機(jī)組丟失情景意識(shí)導(dǎo)致誤入跑道————2008年大連機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件。

任何一起航空事故的發(fā)生都是一個(gè)完整的事故鏈，絕非某一單一原因?qū)е?。以上所述均為主要誘因。此次事件中，以及虹橋事件中，都是在事故發(fā)生的最后一環(huán)被打破，只能說(shuō)真的是萬(wàn)幸！