波音飛機(jī)作為現(xiàn)在全球干線客機(jī)的兩強(qiáng)之一，是一個巨無霸的存在。此次事故機(jī)型是波音公司的主力機(jī)型，占到波音整體銷售額的半壁江山，外媒稱，波音737MAX全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5012架，已交付376架，還有4612架沒有交付。這樣的訂單規(guī)模，面對前所未有的信任危機(jī)，估計現(xiàn)在波音公司現(xiàn)在的心情是陰云密布。

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未交付的飛機(jī)的總價值將達(dá)到5200億美元之巨，加上現(xiàn)在因?yàn)橥：郊磳⒚媾R的各大航空公司的索賠，現(xiàn)在已經(jīng)有許多國家已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備起訴波音公司，要求賠償經(jīng)濟(jì)損失，再加上未交付的客機(jī)價值和交付客機(jī)的維修成本，此次波音公司的損失額將達(dá)到創(chuàng)歷史的6000億美元，折合人民幣將近4萬億，面對這樣巨額的損失還是次要的，最主要的是失去國際信任的話，波音公司將逐步的退出市場競爭，那么，波音就徹底沒有機(jī)會了。

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就目前看來，波音的股價已經(jīng)狂跌240億美元，波音已經(jīng)面對千億人民幣的損失，還要面對即將到來的損失，波音這么多年的奮斗將打一個大折扣，現(xiàn)在訂單取消的行動已經(jīng)在路上，印尼獅航已經(jīng)表示考慮取消該公司210億美元的波音訂單，肯尼亞航空也表示重新評估購買波音的計劃，打算轉(zhuǎn)向空客購買客機(jī)。畢竟，誰都不會在安全問題上冒一點(diǎn)風(fēng)險。

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波音公司的客機(jī)之所以在國際市場銷量很好，主要還是波音公司的運(yùn)營和管理以及質(zhì)量有保障，波音737客機(jī)已經(jīng)在全球飛了幾十年，一直很穩(wěn)定，大家都很安心，但是，大家都能安心，最不能安心的就應(yīng)該是波音公司，但是，波音公司的安全的意識也麻痹了，一般飛機(jī)機(jī)型的改進(jìn)都是小心翼翼的，一般不敢有大幅度的改進(jìn)，但是此次問題飛機(jī)737-MAX，波音直接在737機(jī)型的基礎(chǔ)上加了一個更大的發(fā)動機(jī)，要說是加一個更大的發(fā)動機(jī)，飛機(jī)會飛的更快，但是，飛機(jī)是一個復(fù)雜的氣動力系統(tǒng)，牽一發(fā)而動全身，更快的速度需要更大的機(jī)身重量來平衡速度的增加帶來的阻力氣流，但是，波音的處理非常簡單，就只是在原有的客機(jī)系統(tǒng)里加了一個向下的程序，當(dāng)阻力氣流增大時，客機(jī)會自動的向下壓，這是不受飛行員控制的，客機(jī)的自主行為，但是，這是非常危險的，一旦這樣的強(qiáng)行程序不受控制，后果不堪設(shè)想。埃航墜機(jī)飛行員傳回塔臺的原話就是，此時飛機(jī)很難控制，請求拉升至4300米，請求返航，但是最終定格在3300米的高空，一頭扎下，落地是以俯沖的姿勢，扎進(jìn)土里，這就是大家看到救援的場面不是四處灑落，而是，動用挖掘機(jī)在土里挖的原因，飛機(jī)機(jī)身幾乎全部都扎進(jìn)土里了，慘狀可想而知。

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不負(fù)責(zé)任的公司，就該為自己的行為付出代價。