1843年，上海開埠。至1900年，浦江東岸已廠棧林立，碼頭密布，人口快速增加。但道路、橋梁等市政交通卻嚴重滯后，洋商搶占岸線，無視市政建設(shè)；時任官府腐敗無能，無力基本投資。

1905年，以浦東高橋人李平書為首的一群愛國愛鄉(xiāng)士紳，為引領(lǐng)浦東開發(fā)，組建了上海近代史上有重要影響的浦東同人會（浦東同鄉(xiāng)會的前身）。1906年，以舉人謝源深為首的浦東鄉(xiāng)賢，組建了浦東塘工善后局（簡稱塘工局）。一百多年前的這群浦東人引領(lǐng)浦東早期開發(fā)的重要貢獻之一，就是從1906年至1926年共進行了250多項工程建設(shè)，如修路、造橋、浚河等，從而推進了地區(qū)經(jīng)濟和社會的發(fā)展。

詳細記錄建造道路工程的《浦東開發(fā)的先驅(qū)》一書

1930年前修筑的主要道路

浦東同人會與浦東塘工局組建后，下大力在沿江地區(qū)辟筑新路、修建橋梁。20多年間修建了60多條道路中，主要的有：

大同路。自浦江邊天燈口碼頭至高橋鎮(zhèn)，始建于1906年，1925年改建為正式公路。

沈家弄路。自浦江邊的陸家渡向東至洋涇鎮(zhèn)，建于1908年初，經(jīng)費由營造業(yè)家楊斯盛捐助。

洋涇鎮(zhèn)東西石街、北洋涇路、苗圃路。1908年至1916年間修建。

董家渡路、塘橋路。1909至1913年修建。

張楊路。自洋涇地區(qū)的張家樓至浦江邊的楊家渡，取名“張楊路”，1917年辟建，由張家樓天主教堂出資修建。

上川公路。自浦江邊渡口慶寧寺至川沙縣城，由1921年1月黃炎培等發(fā)起組建上川交通股份有限公司建造。

上南公路。自浦江邊的周家渡，經(jīng)楊思、三林，至周浦鎮(zhèn)（第一期），計劃中第二期自周浦至新場，第三期自新場至大團。1921年10月16日開工奠基，穆湘瑤等發(fā)起建造。第一期1922年建成通車，并開通公交汽車。

負責建上南公路的譚伯英工程師，抗戰(zhàn)中主持滇緬公路建設(shè)，《血路》記述了公路建設(shè)的艱難歷程

浦東南路。原稱“震修路”（取楊保恒、沈杏苑等創(chuàng)建的震修小學為名），1920年建造，1948年改造后習稱“新馬路”，解放后定名為“浦東南路”。

民生路。取名自中山先生的三民主義思想，1922年辟建。

源深路。為紀念浦東開發(fā)的先驅(qū)謝源深而定名，1922年修建。

東昌路。浦東第一條用山東地名“東昌府（今聊城）”命名的道路，修建于1928年。

例舉以上歷史悠久的道路，是為了傳承歷史文化，讓后人從地名中看到浦東的開發(fā)歷史和人文精神。

1930年，應(yīng)沿江地區(qū)經(jīng)濟及社會發(fā)展的需要，時任官府投資建造了第一條道路——浦東路。建國后，改名為“浦東大道”。

讓人驚嘆的上川、上南鐵路

90多年前，浦東愛國愛鄉(xiāng)的新型士紳能以巨大的熱情投身于浦東早期的市政建設(shè)，尤其是建成貫通浦東腹地的上川、上南兩大干道。而更讓人敬佩的是，在90多年前便能引進西方現(xiàn)代交通手段，在上川、上南公路上建造鐵路，并于1925年建成通車。

上川鐵路車站

行駛中的上川鐵路

民間建造鐵路，錢從哪里來？黃炎培、穆湘瑤等采用了西方現(xiàn)代的籌款方式——發(fā)行股票。新型企業(yè)又如何管理？ 他們引用股份制形式，集體領(lǐng)導，選舉產(chǎn)生董事會、監(jiān)察員。而鐵路機車設(shè)備，不少采購于德國先進的斯華治可夫柏林機車廠，當年受命去德國采購的譚伯英工程師，后任職于國民政府交通部，抗戰(zhàn)時主持滇緬公路的建設(shè)事宜。

90年后的今天，人們在驚嘆上川、上南鐵路的同時，更值得研究的是通過鐵路建設(shè)看到先輩們的海派文化意識，他們海納百川的理念和洋為中用、兼收并蓄的創(chuàng)舉是留給后人重要的精神遺產(chǎn)。