從四川的平原開始，一路向西，沿途有一望無際的沃野千里；有飛流直下的幽深峽谷；還有險(xiǎn)壁橫生的崇山峻嶺，一路像坐過山車似的起伏不定。都說蜀道難，進(jìn)藏難，四川和西藏是中國歷史上各朝各代交通最為頭疼的兩個(gè)地方。如今，中國已將這兩處天險(xiǎn)連成了一條坦途，它就是聞名世界的川藏鐵路。

從四川到西藏，是要挑戰(zhàn)一個(gè)個(gè)地質(zhì)難題，是要將不可能變成可能。四川到西藏的這條路，是最為脆弱也最為堅(jiān)硬的，它地形復(fù)雜，有板塊內(nèi)部斷裂活躍層，也有數(shù)座高原和數(shù)條大江的橫亙阻攔。川藏鐵路的修建難度是相當(dāng)大的，八起八伏，耗費(fèi)了無數(shù)人力物力，是中國史上又一個(gè)偉大的史詩級的工程。

川藏鐵路修建的環(huán)境極其艱苦，高原反應(yīng)，寒風(fēng)刺骨，一年能夠施工的時(shí)間不多，因此在那段時(shí)間內(nèi)更要加班加點(diǎn)的趕工。同時(shí)，由于地理環(huán)境受限極大，川藏鐵路修建中要修多個(gè)隧道和大橋，這又給施工增加了難度，還有四川和西藏地區(qū)自然災(zāi)害頻發(fā)，地區(qū)晝夜溫差大等等，施工人員要修建這條鐵路需要考慮到方方面面，這些遠(yuǎn)比我們所看見的要難的多。

川藏鐵路的修建耗費(fèi)了2166億元，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超其他工程，足見其難度之大。這條登天巨龍蜿蜒盤亙在中國的山川大河中，它的修建足以造福億萬人民。的確，修建川藏鐵路前期是要投入無比多的精力，耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力。但是投入之后所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是難以估計(jì)的。

川藏鐵路的修建，縮短了四川至西藏的路程，其實(shí)就是打通了西藏的交通，讓西藏能夠連接到四川然后連接到全國各地，西藏豐富的當(dāng)?shù)刭Y源可以借此更快速便捷的送到目的地，帶動(dòng)四川和西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，川藏鐵路可以有效促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族共同進(jìn)步。不僅如此，它還是我國對外開放的一個(gè)重要橋梁，借著川藏鐵路，我們可以更快的與邊界國家進(jìn)行貿(mào)易往來，大大降低貿(mào)易的成本，利民利國。

現(xiàn)在，川藏鐵路成雅段已經(jīng)開通運(yùn)營了，這一偉大工程還在繼續(xù)分段修建中，縱然這條鐵路有數(shù)座海拔驚人的雪山擋道，縱然這是最難建的鐵路，也沒有擋住中國人克服艱險(xiǎn)，勇于創(chuàng)新的精神，天險(xiǎn)不再是天險(xiǎn)，進(jìn)藏難的日子也不會再回來了。相信在不久的將來，我們就能夠坐在列車上欣賞腳下奔騰的江水和身旁皚皚的雪山，然后一路直奔布達(dá)拉宮。