這不是可不可能的事，幾乎已經(jīng)是既成事實(shí)，曾經(jīng)聽過一句話，叫做：成都和重慶，得貴陽(yáng)者得天下。

為什么這么說，因?yàn)閺某捎宄鞘腥旱陌l(fā)展規(guī)劃來看，成都東進(jìn)，重慶向西，而成都以西幾乎沒有更大體量城市，地理區(qū)位猶如180°死角，而重慶的地位，和貴陽(yáng)相類似，處在西南腹地，但重慶和昆明（臨邊）、南寧（出?？冢┲g，又隔了一個(gè)貴陽(yáng)。

△生機(jī)勃勃的貴陽(yáng)

其實(shí)，川渝兩地之間，一直以來的產(chǎn)業(yè)模式，相對(duì)來說多多少少都存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而對(duì)于重慶而言，和貴陽(yáng)的融合一直在加深，渝黔之間的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性還是很不錯(cuò)的，而且貴州的地理區(qū)位，特別是位于貴州省中部的貴陽(yáng)，作為川渝南下廣西廣東出海口的便捷路徑，將會(huì)迎來更多機(jī)會(huì)。

目前而言，重慶方面和貴陽(yáng)的融合已經(jīng)走出了很多步伐，2019年3月11日，一份跨省文件《渝黔合作先行示范區(qū)建設(shè)實(shí)施方案》出臺(tái)，從交通互聯(lián)互通、攜手打造西部智能制造、開辟國(guó)際陸海貿(mào)易新通道經(jīng)濟(jì)軸線等角度，明確了和貴州的合作方向。

△陸海新通道

在高鐵時(shí)代，可以說西南腹地的地理區(qū)位，貴陽(yáng)可以被視為西南的“小鄭州”，四通八達(dá)，南有廣西廣東，東有長(zhǎng)沙武漢，北有重慶成都，西有昆明東盟，甚至已經(jīng)有人提出以貴陽(yáng)為核心的“鉆石經(jīng)濟(jì)圈”的構(gòu)想，其實(shí)這些都是基于交通區(qū)位的考量。

要說未來西南的交通樞紐，其實(shí)也就貴陽(yáng)和重慶還談得上，而昆明和成都面臨著西面沒有更大體量城市的問題，貴陽(yáng)稍微比重慶有優(yōu)勢(shì)的是，其與昆明、南寧之間的便捷聯(lián)系，所以對(duì)于重慶而言，現(xiàn)在南下和貴陽(yáng)加深融合的方向是很有遠(yuǎn)見的。

△“鉆石經(jīng)濟(jì)圈”

更有觀點(diǎn)認(rèn)為，四川和重慶，目前都在“爭(zhēng)相”與貴州合作，特別是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，海上絲綢之路的“陸海新通道”，在四川向南拓展的過程中，貴州貴陽(yáng)，也是繞不開的節(jié)點(diǎn)。

在四川和重慶都在打造南向通道的同時(shí)，爭(zhēng)取和貴州的合作過程中，一種微妙的三角關(guān)系，就顯現(xiàn)出來了，但這也讓貴州貴陽(yáng)的交通樞紐地位，越發(fā)得到凸現(xiàn)出來，其實(shí)還有一個(gè)過去長(zhǎng)期很容易被忽視的，也就是廣西的南寧，和貴陽(yáng)類似，或也將成為川渝競(jìng)爭(zhēng)的受益者。

貴州的黔中板塊貴陽(yáng)，乃至黔南板塊，都可能得到非常有價(jià)值的融合，畢竟成都和重慶是西部?jī)纱蠼?jīng)濟(jì)高地，用貴州黔南州州長(zhǎng)的話說，黔南是包括四川在內(nèi)的西南地區(qū)面向兩廣、面向粵港澳大灣區(qū)最近的“出口”。