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來源：九龍軍事 ID：jiuloog 作者：穩(wěn)步前行 隨著對埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機墜毀事故的調(diào)查深入，越來越多的重磅消息被曝光，而且一次比一次超出想象。 這次的重磅消息來自和埃航空難有相似之處的印尼獅航空難。 不少網(wǎng)友看了這則消息之后直接憤怒地表示，這就是謀殺，故意殺人... 3月20日，路透社根據(jù)調(diào)查人士透露的消息，首次公開了印尼獅航JT610航班黑匣子中的錄音，也讓人知道了JT610航班在墜機前駕駛艙到底發(fā)生了什么。 圖為獅航事故飛機黑匣子。 先簡單科普下這個黑匣子，有不少讀者問：飛機的黑匣子不是黑的嗎？怎么是橘紅色的？ 以前黑匣子確實是黑色的，飛機上的電子儀器都放在一個大小、形狀統(tǒng)一的黑色方盒里，所以叫黑匣子。 后來，飛機發(fā)生空難后，這個黑色的方盒不易尋找，所以改成了橘紅色的，主要是為了飛機出事后便于尋找，有的外表還涂有反光條。 雖然顏色改成了橘紅色，但黑匣子這個名稱被叫習(xí)慣了就一直稱呼至今。 黑匣子專業(yè)術(shù)語叫“飛行記錄器”，能記錄飛機的飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙的錄音內(nèi)容。相當(dāng)于車上的行車記錄儀。 下面我們再看路透社20日公布印尼JT610航班黑匣子中的錄音內(nèi)容，在飛機墜毀前駕駛艙發(fā)生的情況。 印尼獅航JT610航班和埃航空難一樣，墜機的都是波音737 MAX 8飛機。 2018年10月29日，JT610航班在6點20分起飛后2分鐘，副駕駛一側(cè)的儀表盤上出現(xiàn)飛機空速表異常的提示，副駕駛向地面匯報了這一情況。 機長隨即要求副駕駛從操作手冊中尋找解決方案，因為翻操作手冊是標(biāo)準(zhǔn)操作。  圖為路透社記者在新加坡的報道截圖 在之后的9分鐘內(nèi)，機長在駕駛艙內(nèi)上演了“人機大戰(zhàn)”，駕駛艙內(nèi)系統(tǒng)一邊警告“飛機失速”，飛機開始一邊向下俯沖，機長則不斷操作試圖讓飛機爬升。 最后，機長讓副駕駛駕駛飛機，自己親自從操作手冊中找解決方案。 但是操作手冊中壓根就沒！有！答！案！，最終飛機墜毀，機上189人全部遇難。 為什么操作手冊中沒有答案？ 根據(jù)媒體的報道，主要跟波音737 MAX型飛機上安裝了MCAS增穩(wěn)系統(tǒng)有關(guān)。 飛機最怕失速，而導(dǎo)致失速的很大原因就是飛機的機頭抬的過高，一旦出現(xiàn)這種情況，MCAS增穩(wěn)系統(tǒng)就會發(fā)揮作用，會自動將機頭壓低，從而讓飛機保持正常狀態(tài)。 從設(shè)計上看，該系統(tǒng)應(yīng)該屬于一套安全系統(tǒng)。 問題就在于，這套系統(tǒng)會“錯誤判斷”，一旦開啟工作連飛行員也無法控制飛機，即使飛行員將飛機強行拉升后，飛機還是會壓低機頭，并向下俯沖。 更嚴(yán)重的是，波音公司給用戶提供的操作手冊與培訓(xùn)項目都沒有這一系統(tǒng)的介紹。 也就是說，很多國家的飛行員壓根就不知道有這么個功能。 這就能理解，為什么印尼獅航JT610航班的飛行員按照標(biāo)準(zhǔn)流程翻看操作手冊找不到解決方案，只能眼睜睜地，絕望地看著飛機墜毀了。 3月17日，埃塞俄比亞交通部長摩吉斯表示，兩次墜機事故的數(shù)據(jù)有“明顯的相似之處?！?/p> 簡直難以想像埃航和獅航的遇難者，當(dāng)時的驚恐與絕望。沒有經(jīng)歷過死亡的考驗，恐怕很難體會到那種痛苦。 在印尼獅航空難發(fā)生后，波音完全可以對所有MAX型飛機進(jìn)行停飛檢查，然而波音并沒有這么做。 五個月后，埃航發(fā)生第二次類似空難，300多人的生命就這么沒了。 現(xiàn)在，波音大麻煩正在到來，已陷入嚴(yán)重危機。 3月18日晚，波音公司CEO米倫伯格發(fā)表了一則聲明，在聲明中，米倫伯格11次提到“安全”，還對兩起空難表示遺憾，但沒有人們期望的道歉，也沒有提到任何賠償。 3月19日，美國交通部開始調(diào)查美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音公司關(guān)于737 MAX型飛機安全審查問題。 美國《西雅圖時報》在17日報道稱，F(xiàn)AA為了追趕競爭對手空客的進(jìn)度，把波音737 MAX型飛機的安全審查工作打包給了波音公司自己。即波音自己審查自己，自己給自己發(fā)安全證書。 3月20日，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）也加入了這一程序的刑事調(diào)查。 作為一家世界航空霸主，波音為了利益，拿乘客生命當(dāng)兒戲。 大家說，這算不算是一種謀殺呢？ 最后，希望空難這樣的悲劇永遠(yuǎn)都不要再出現(xiàn)。 |
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