首先聲明一點，此回答只做技術討論，無意冒犯，愿逝者安息！

空難中遇難人員的死亡方式有多種：

1.死于瞬間的猛烈撞擊

飛機失速或者失控，以非常高的速度撞擊地面，飛機的時速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下，即便是堅硬的飛機外殼都瞬間解體了，更不用說血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下，人全身的必定是粉身碎骨股，身體里的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下，人的意識也幾乎是瞬間消失的。

此次埃及航空ET302航班墜機事件就屬于這種情況，據現(xiàn)場參與搜救的中方人員透露，飛機撞擊地面產生了一個直徑50米深度十多米的大坑，機身大部分扎進了土坑里，機身受擠壓嚴重變形，現(xiàn)場沒有找到一具完整的遇難者遺體。

2.死于烈火濃煙

飛機失火，沒有及時撲滅烈火，火焰把人給活活燒死或是因嗆入濃煙窒息而死。

1998年9月2日，瑞士航空111號航班執(zhí)行紐約飛往瑞士日內瓦的航班，飛機在飛越大西洋時失控墜毀，全機229人無一生還。事后調查發(fā)現(xiàn)，事故原因是由于航空公司違規(guī)對頭等艙娛樂系統(tǒng)進行改裝，導致線路短路引起客艙失火。機長在撲救火情時便殉職，最后飛機因一系列故障而失控墜毀。

3.死于溺水

飛機迫降在水面，海水涌入客艙，乘客未及時逃生溺水而亡。

1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號航班由亞的斯亞貝巴前往內羅畢，飛機在飛行途中遭遇劫持。劫機者要求機長把飛機開往澳大利亞，但機長為了和劫機者周旋，只是把飛機沿著非洲海岸線航行。最后飛機燃料耗盡，機長試圖將飛機在海面上迫降，但飛機在觸水時沒有調整到最佳姿態(tài)而解體。海水灌入客艙，許多乘客因為已經給救生衣充好了氣，而被涌入的海水頂在了客艙天花板上無法逃生而溺水身亡。最后機上175名乘客和機組人員中有125人遇難。

4.死于重傷不治

有些航空事故發(fā)生后，傷員沒有得到及時搶救，最后因為傷勢過重而離世。

1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號航班事故是目前涉及單一飛機的空難中死傷人數最多的一起空難事故。一架搭載了524人的波音747客機，由日本羽田機場飛往大阪。飛機在飛行途中突然遭遇機尾爆炸失去了垂尾和液壓控制系統(tǒng)，盡管飛行員努力控制飛機，但最終飛機還是墜毀在群馬縣高天原山山脊。飛機墜毀后的數小時內其實仍有許多幸存者，但他們大多傷勢嚴重。由于救援行動的不力，救援團隊直到事發(fā)后14小時才抵達現(xiàn)場，導致許多傷者最終沒能夠得到及時救護而宣告不治。最終機上524人，僅有4人生還。事后日本的搜救工作也受到了輿論廣泛的譴責。

5.死于客艙失壓缺氧窒息

因為客艙緩慢失壓，飛行員卻沒有發(fā)現(xiàn)失壓故障，最后因缺氧而失去意識。

2005年8月14日，太陽神航空522號航班在塞浦路斯拉納卡飛往希臘雅典的途中，因客艙失壓，導致機上乘客和機組人員因缺氧而昏迷。最后飛機飛機因燃油耗盡而墜毀，機上115名乘客及6名機組成員全部遇難。