其實(shí)，早就2000年，現(xiàn)代勝達(dá)就以進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)了，但那時(shí)候它的名字還叫圣達(dá)菲（Santa Fe的中文音譯），而現(xiàn)在，2019年，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)上市在即，它有著一個(gè)充滿誠意的預(yù)售價(jià)（21.28-28.88萬元），也有著為中國市場做出的改變，它能否讓你心動(dòng)呢？

外觀：相信我，它真的很大

如果把第三代勝達(dá)與與第四代勝達(dá)放在一起的話，那第三代勝達(dá)稱得上是很秀氣的一款車型了，畢竟第四代勝達(dá)不管是數(shù)據(jù)上還是視覺效果上都是非常大的，而比起這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿——漢蘭達(dá)，第四代勝達(dá)的尺寸也毫不遜色，甚至還有一些小優(yōu)勢。

車頭這個(gè)新設(shè)計(jì)語言下的六邊形進(jìn)氣格柵在新一代途勝上已經(jīng)能看到了，第四代勝達(dá)當(dāng)然不會(huì)落下，而我的感覺是：很大，很直接。

今天這臺(tái)試駕車有配備360°全景影像和ACC自適應(yīng)巡航功能，能提高日常駕駛的安全性和便利性。

新車采用貫穿式尾燈這個(gè)套路我們已經(jīng)很熟悉，但不得不說還是很有效果的，點(diǎn)亮后非常好看，辨識(shí)度足夠高。

國產(chǎn)版本的第四代勝達(dá)的側(cè)面針對(duì)國內(nèi)市場進(jìn)行了一些調(diào)整，線條更加平直，后車窗的面積也更大。

第三排座椅的側(cè)窗面也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，對(duì)比國外車型面積更大，采光性更好。

內(nèi)飾：新的設(shè)計(jì)語言 配置依舊豐富

第四代勝達(dá)的內(nèi)飾并沒有像外觀那么大膽，但新的設(shè)計(jì)語言還是讓內(nèi)飾的樣式和人體工程學(xué)更上一層樓。中控臺(tái)的用料有所提升，而在與廠家溝通的過程中，廠家也透漏出第四代勝達(dá)的配置會(huì)相當(dāng)豐富，比如方向盤前面那液晶屏+機(jī)械式指針搭配的儀表盤是全系標(biāo)配，當(dāng)然，更多的細(xì)節(jié)需要等上市之后才能完全了解。

儀表盤采用了7英寸液晶屏+機(jī)械指針的組合，實(shí)際體驗(yàn)下來液晶屏的反應(yīng)很快，顯示內(nèi)飾也很豐富。

中控下方比較整潔，在蓋上儲(chǔ)物格蓋板后整體感很強(qiáng)，但鋼琴烤漆面板在日常使用中還需常打理。

現(xiàn)在這年頭，中型SUV不配個(gè)電子手剎+自動(dòng)駐車功能就顯得有些落后，左側(cè)功能鍵分別控制駕駛模式、自啟動(dòng)、四驅(qū)鎖定以及全景影像，配置還是比較豐富的。

前排座椅填充物比較厚實(shí)，兩側(cè)護(hù)翼能提供不錯(cuò)的包裹性，均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和通風(fēng)加熱功能。

試駕車型為6座版本，所以第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，并配有獨(dú)立的座椅加熱和中央扶手，填充物比前排座椅稍薄一些，舒適性還不錯(cuò)但達(dá)不到前排座椅的水準(zhǔn)。

空間：稱得上出色

大尺寸車身給車內(nèi)帶來的空間改變還是相當(dāng)明顯的，從老款2700mm的軸距提升到現(xiàn)在的2865mm，很明顯能感覺到乘坐空間的提升。

第三排的空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，但卻有坐小板凳的感覺，舒適性一般。

儲(chǔ)物空間方面，大部分儲(chǔ)物格都是這個(gè)級(jí)別的該有的，比如杯架、足夠大的扶手箱和手套箱、以及常規(guī)的門板儲(chǔ)物格，但是第四代勝達(dá)有兩個(gè)亮眼的地方是能提高日常使用的舒適度的，也是同級(jí)別車型里面比較少有的。

第四代勝達(dá)還有一些符合現(xiàn)在用車需求的小玩意，比如第二排它有足夠的充電接口，而第三排還有獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)，在以往的車型中，這些細(xì)節(jié)部分很容易會(huì)受到忽略，但第四代勝達(dá)并沒有。

后備廂方面，官方暫時(shí)還沒有公布具體的數(shù)據(jù)，但就實(shí)際體驗(yàn)下來，無論是否滿載，第四代勝達(dá)的后備廂都有著不錯(cuò)的實(shí)用性，哪怕是全家出游，也有足夠的地方放置行李。

在后備廂蓋板下還有兩個(gè)小儲(chǔ)物格，可以存放不少東西。

駕駛：足夠好 但還能更好

第四代勝達(dá)全系采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。變速箱方面，換裝了一臺(tái)新的8速手自一體變速箱，比老款多了兩個(gè)檔位，變速箱齒比范圍提高至7.4，比老款增加34%。

這個(gè)級(jí)別的車型就沒有一臺(tái)車是輕的，但用這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)從1450轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出最大扭矩，加速過程比較輕快。

但動(dòng)力總成并不只有發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)，變速箱同樣有著一樣的地位。在這臺(tái)試駕車上，可以感覺到變速箱換擋速度不算快，大部分時(shí)候能帶來一個(gè)平順的換擋體驗(yàn)，但有些地方會(huì)讓人感覺變速箱的匹配還有可以改進(jìn)的地方，比如急加速的時(shí)候。

懸掛方面，第四代勝達(dá)偏向舒適調(diào)教，可以感覺到懸掛很用力的吸收路面的震動(dòng)，哪怕是碾過減速帶和井蓋也顯得比較從容，但面對(duì)一些比較差的路況是，能感覺到對(duì)震動(dòng)的吸收不夠快速，車身會(huì)有一些多余的晃動(dòng)。

總結(jié)：從第四代勝達(dá)亮相至今，廠家一直都有一個(gè)假想敵——漢蘭達(dá)，比起漢蘭達(dá)，它有更強(qiáng)的動(dòng)力，更大的尺寸，更豐富的配置，以及多一個(gè)6座座椅布局，這能提供跟漢蘭達(dá)不一樣的選擇、不一樣的體驗(yàn)。在你看到這篇文章的現(xiàn)在，官方已經(jīng)公布了第四代勝達(dá)的預(yù)售價(jià)：21.28-28.88萬元，從預(yù)售價(jià)也能看出第四代勝達(dá)采用了一種避其鋒芒的打法，畢竟?jié)h蘭達(dá)再厲害，產(chǎn)量也擺在那里，而漢蘭達(dá)之外的存量、增量市場明顯更加誘人，所以如果你并不需要立刻買車，也許這臺(tái)第四代勝達(dá)能給你一個(gè)新的選擇。

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