3月10日，埃塞俄比亞一架型號(hào)為波音737Max的客機(jī)從本國(guó)首都起飛，飛完內(nèi)羅畢，機(jī)上載有149位乘客以及8位機(jī)組人員，然而不幸的是，這架飛機(jī)在起飛6分鐘后墜毀，以機(jī)頭向下的方式撞向空地，地面被撞出一個(gè)20米深坑，機(jī)上157人全部遇難，這是繼獅航墜機(jī)事故之后又一起嚴(yán)重的空難事件。

獅航與埃航的兩架波音737Max飛機(jī)在不到半年的時(shí)間內(nèi)先后墜毀，這讓人不得不懷疑這款飛機(jī)的安全問(wèn)題，后經(jīng)事故調(diào)查，分析比對(duì)了獅航與埃航這兩架飛機(jī)的黑匣子之后發(fā)現(xiàn)，這兩架飛機(jī)的事故原因如出一轍，均是由于人工智能MCAS系統(tǒng)判斷失誤，自動(dòng)做出機(jī)頭下壓的動(dòng)作，飛行員無(wú)法手動(dòng)調(diào)整，只得任由飛機(jī)以俯沖的姿態(tài)墜向地面。

然據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》最新消息報(bào)道，獅航與埃航兩架波音737Max飛機(jī)的失事原因再出新進(jìn)展，不僅由于加裝的人工智能MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致了不必要的事故，另外還缺失了兩大安全系統(tǒng)，即攻角指示器和警示燈。專家表示，這兩大安全系統(tǒng)是可以幫助飛行員在緊急情況下發(fā)現(xiàn)并解決故障的，而正是由于缺失了這兩大系統(tǒng)，導(dǎo)致飛行員在面對(duì)緊急情況時(shí)束手無(wú)策。

對(duì)于獅航與埃航的波音737Max飛機(jī)為何沒(méi)有安裝攻角指示器和警示燈這兩大安全系統(tǒng)，相關(guān)人員透露，這兩大安全系統(tǒng)屬于額外的升級(jí)與選購(gòu)設(shè)備，波音公司明碼標(biāo)價(jià)，若要升級(jí)這兩大安全系統(tǒng)則需額外加錢，而獅航、埃航以及許多航空公司為了降低成本就沒(méi)有選擇加裝這兩大系統(tǒng)，才導(dǎo)致了在遭遇事故時(shí)少了一種選擇。

由此種種，可以看出在如今波音占據(jù)全球民航市場(chǎng)的半壁江山之際，卻也導(dǎo)致了一個(gè)航空公司的膨脹。自波音737Max飛機(jī)失事起，波音公司的種種行徑著實(shí)令世界都為之不恥，為與對(duì)手空客搶先一步搶占市場(chǎng)，波音737Max飛機(jī)的安全證書(shū)都是波音自己做的。

另外為了利益，不建立737 Max 8客機(jī)的飛行模擬器，對(duì)飛行員的培訓(xùn)僅限于一個(gè)小小的iPad上，如此不負(fù)責(zé)的行進(jìn)，值得引起全世界的反思。如今獅航與埃航兩起事故讓346人殞命，這一代價(jià)無(wú)疑是十分慘重的，至此波音在人們心中的形象也大打折扣。