領(lǐng)克01是一臺很有看點的車型，這不僅因為它是領(lǐng)克品牌第一款量產(chǎn)車型，更是因為領(lǐng)克01是CMA構(gòu)架下誕生的第一款車型。在國內(nèi)領(lǐng)克01甚至要比同平臺誕生的沃爾沃XC40，更早與大家見面。所以今天不妨讓我們看看，這位誕生在CMA構(gòu)架光環(huán)下的領(lǐng)克01，在底盤方面究竟有何能耐。

　　從領(lǐng)克01底盤的整體圖片上，我們不難看出這臺車在底盤防護(hù)上確實下了不少成本。這樣全面以護(hù)板覆蓋的底盤在10-20萬級別的SUV車型中并不常見，這充分體現(xiàn)了領(lǐng)克01作為家族中第一款量產(chǎn)車型的誠意。從結(jié)構(gòu)上來說，我們在領(lǐng)克01身上也確實能夠發(fā)現(xiàn)一些沃爾沃XC40的味道。

前懸掛解析

　　沒有什么意外，領(lǐng)克01的前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)幾乎成為了該級別車型必然的選擇。不過我們也在領(lǐng)克01身上發(fā)現(xiàn)了一些不同的地方。從結(jié)構(gòu)上來說，領(lǐng)克01沒有太多特殊之處，鋼板沖壓的下控制臂以及鋁制的軸承座都是在各方面權(quán)衡之后，做出的輕量化處理。

　　誕生自CMA平臺的領(lǐng)克01，車輛底盤方面也同樣保留了很多CMA平臺特點。在車輛的前懸掛上我們發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克01通過對于下控制臂的特殊設(shè)計，實現(xiàn)了輪距可變的效果。

在領(lǐng)克01身上，分體式的球頭設(shè)計不再只是為了減少后期維修成本。通過改變分體式球頭的長度，也可以達(dá)到改變車輛輪距的效果。

車頭位置設(shè)計有一塊尺寸很大的護(hù)板，可以全方位的保護(hù)車頭位置各個重要部件的安全。此外該護(hù)板上還開有數(shù)個導(dǎo)流口，以幫助提高散熱效果。

一般車型的發(fā)動機都是采用了三懸置設(shè)計，而領(lǐng)克01則采用了四個懸置的設(shè)計。理論上來說這樣的設(shè)計能夠更加合理的優(yōu)化發(fā)動機震動，并且提高車輛的抗扭剛性。

在材質(zhì)方面，領(lǐng)克01的發(fā)動機懸置采用了鋁合金材質(zhì)，并且配合了液壓襯套來減緩發(fā)動機震動的傳遞。

后懸掛解析

　　領(lǐng)克01在后懸掛部分采用了多連桿式獨立懸掛。相比于小型SUV車型上的常用的扭力梁式非獨立懸掛來說，多連桿式獨立懸掛在操控性能以及舒適性能上都會更加優(yōu)秀。這也是領(lǐng)克01在車型定位上最好的體現(xiàn)。

領(lǐng)克01在后懸掛上采用了多連桿式獨立懸掛，相比于扭力梁式非獨立懸掛來說，多連桿式獨立懸掛在操控性能以及舒適性能上都會更加優(yōu)秀。

　　領(lǐng)克01在底盤方面最大的看點在于“由中方和沃爾沃方面共同參與設(shè)計的領(lǐng)克01底盤，如何融合兩方不同的調(diào)校取向。”沃爾沃作為一個歐洲汽車品牌，自然會對車輛底盤操控性有著更高的要求。而中方的設(shè)計團(tuán)隊自然深知國內(nèi)消費者們的喜好，要求著重加強車輛底盤在舒適性上的表現(xiàn)。所以在這樣“看似不可調(diào)和”的不同需求下，領(lǐng)克01在后懸掛的設(shè)計上究竟會有什么樣的表現(xiàn)呢？

　　從結(jié)構(gòu)上來說，領(lǐng)克01的多連桿式獨立懸掛可以理解為典型的E型多連桿結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)的三橫一豎連桿同之后亮相的沃爾沃XC40在結(jié)構(gòu)上十分接近，只不過在細(xì)節(jié)之處略有差距。所以僅從領(lǐng)克01后懸掛的結(jié)構(gòu)上來看，并沒有表現(xiàn)出和沃爾沃XC40有多么巨大的差距。

　　出于成本方面的考慮，領(lǐng)克01的后懸掛沒有使用太多的鋁合金材質(zhì)，不過這并不影響領(lǐng)克01后懸掛整體的規(guī)格。該車輛后懸掛的各個部件都采用了打孔工藝等輕量化處理，而粗壯的防傾桿則很好保證了車輛過彎時對于側(cè)傾的抑制能力。

領(lǐng)克01后懸掛上減震襯套上，大多數(shù)位置都采用了橡膠襯套，在一些關(guān)鍵位置甚至采用了液壓襯套這樣更好的減震材質(zhì)。這些減震材質(zhì)的投入，讓領(lǐng)克01獲得了更好的舒適性。

　　在車輛懸掛的減震襯套上，最能夠體現(xiàn)中、瑞兩方設(shè)計師之間的博弈。沃爾沃方面希望領(lǐng)克01可以具備更加直接的操控感受，所以在后懸掛拖拽臂和車身的連接處，希望采用直接剛性連接的方式以提升懸掛所傳遞出來的路感。而中方的設(shè)計師團(tuán)隊則希望在這些地方能夠使用減震效果更好的橡膠襯套。從最終車輛所呈現(xiàn)的效果來看，領(lǐng)克01應(yīng)該是采用了更加本土化的設(shè)計。

通過設(shè)計，領(lǐng)克01的后懸掛副車架給排氣管尾端預(yù)留出了空間，以保持底盤整體的平整性。并且該副車架也經(jīng)過了大量輕量化處理，并且以液壓襯套和車身相連接。

粗壯的防傾桿是領(lǐng)克01對于操控性能有所追求最好的表現(xiàn)。事實上，盡管領(lǐng)克01提升了車輛的減震效果，但是在操控性能也沒有做出過多的妥協(xié)。

本次拍攝的四驅(qū)版車型配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在越野性能方面的建樹不多，主要是為了保證車輛在冰雪或者濕滑路面上的安全性能。

其他細(xì)節(jié)解析

　　領(lǐng)克01的底盤平整性上，就如同文章題目那樣，有著出乎意料的表現(xiàn)?？磥眍I(lǐng)克01也確實在沃爾沃身上學(xué)到了不少東西。從整體的表現(xiàn)上來看，領(lǐng)克01已經(jīng)表現(xiàn)出了超過該級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

領(lǐng)克01底盤非常平整，并且整體保護(hù)措施也做的非常到位。幾乎沒有任何重要部件裸露在外。這樣超越該級別水準(zhǔn)的表現(xiàn)讓我們出乎意料。

這樣平整的底盤設(shè)計不僅可以更好的保護(hù)車輛底盤，也可以更好的梳理車底的空氣動力流動。要達(dá)到這樣的效果除了用護(hù)板等成本的堆砌外，還需要在設(shè)計下多花些功夫。

通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)計，領(lǐng)克01讓傳動軸和排氣管緊湊的設(shè)計到了一起，并且整體高于車底護(hù)板。非常神奇的是，這種設(shè)計也沒有產(chǎn)生太高的后排凸起。

車輛中央部分的兩側(cè)，都被蓋板所包裹起來，并且所有的管線也都布置在蓋板之上，形成了很好的保護(hù)。此外我們注意到領(lǐng)克01的蓋板上還擁有空氣動力學(xué)設(shè)計。

車輛的油箱完全被隱藏了起來。這樣的結(jié)構(gòu)主要是由于車輛下方護(hù)板以及油箱布置位置所造成的。

在車輛底盤的中心位置，我們還發(fā)現(xiàn)了一些加強筋設(shè)計。這種設(shè)計也可以在一定程度上增強領(lǐng)克01的底盤剛性。

　　編輯點評：領(lǐng)克01在底盤方面所表現(xiàn)出來的功底，確實沒有讓人失望。師承于沃爾沃的底盤設(shè)計和CMA構(gòu)架，以及非常厚道的底盤護(hù)板材質(zhì)，都讓領(lǐng)克01的底盤表現(xiàn)超越了同級別車型。這樣的設(shè)計為領(lǐng)克01在駕乘感受上提供更好的保障，也為領(lǐng)克整個品牌的口碑做好了鋪墊。