近年來，新能源汽車越來越受到政府和車企的重視，也吸引了一直以來以供應家電、消費電子、通信設備的磁件企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向汽車電子，同時促進磁件企業(yè)不斷成長，國產(chǎn)水平越來越受到國內(nèi)外下游廠商的認可。

汽車電子化

近幾年，在政府的推動下，以及特斯拉等造車勢力流量式的宣傳帶動下，我國電動汽車產(chǎn)銷都在逐年上升。新能源汽車的電子元件成本占比遠高于傳統(tǒng)汽車，為了提高駕駛體驗，汽車電子化率也在不斷提升，從而帶動被動元器件市場新一輪增長。

汽車電子主要應用于動力控制系統(tǒng)，車載信息娛樂系統(tǒng)，汽車安全控制系統(tǒng)和車身電子系統(tǒng)，還有電機控制器、DC/DC變換器、車載充電機、車載空調(diào)以及周邊配套的充電樁等，這些部件無一都得應用到被動器件。

安可遠總經(jīng)理王理平在接受《磁性元件與電源》雜志記者采訪時就表示，他十分看好新能源汽車的發(fā)展，多地都在釋放積極的信號，對于他們材料供應商而言，較為看好的是充電樁、電控、車載電源等細分模塊。

佳揚電子高級項目經(jīng)理肖鋒認為，新能源汽車的成長，明顯的拓寬了電感器、電子變壓器的市場。

臺灣車輛研究測試中心預計，汽車被動元件平均用量總和將超過5000個，占整車的產(chǎn)值比重將超過40%。

另據(jù)智研咨詢統(tǒng)計，2016年全球汽車電子市場規(guī)模達到2456億美元，預計2020年將突破3000億美元，車用被動元件市場空間巨大。

車規(guī)級磁件需求提升

在汽車電子化下，車規(guī)級電感器、電子變壓器等器件的需求更加旺盛，同時，一些自動化設備廠商也明顯感受到車規(guī)級的磁件自動化生產(chǎn)設備的需求明顯提高。

以電感器為例，它是新能源汽車電路中必不可少的三大基礎元器件之一。汽車的創(chuàng)新，離不開電子產(chǎn)品，新能源電池，雷達、聲波、安全系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、信號接收及發(fā)放等等都離不開電感元件的支持，每個方面都有多個電感組成，例如進行防干擾，需要使用共模電感或貼片電感進行頻率匹配以及降噪處理。

電感在充電樁里也是一個很重要的角色。電感可以讓交流電轉(zhuǎn)化為直流電，電流的大小，電感也是需要“過目”，如果電流太大，電感承受不了，就會導致充電樁有問題。

隨著新能源汽車的崛起，一些磁件企業(yè)也針對性的提升企業(yè)的生產(chǎn)水平。

順絡電子18年實現(xiàn)營收23.62億元，同比 18.83%。順絡電子表示，業(yè)績增長得益于汽車電子取得突破性進展，同時電感類產(chǎn)品應用領域拓寬，產(chǎn)品系列拓展以及客戶端份額的提升。

在全面使用自動化生產(chǎn)的情況下，貼片電感廠家蘇州谷景電子的產(chǎn)能提升3-4倍，以適應市場的需求。

銀利電氣很早就布局新能源汽車領域，該司研發(fā)的新能源車載充電機配套高頻變壓器性能趕超國外產(chǎn)品，是目前國內(nèi)極少數(shù)能在高頻大功率條件下實現(xiàn)變壓器與電感集成設計的企業(yè)之一。

高端化、精細化發(fā)展

與消費電子產(chǎn)品不同的是，汽車電子具有更高的安全性要求，電動汽車的電池充電、電壓轉(zhuǎn)換、逆變器等電路中需要使用大量高電壓、大容量、耐高溫的器件，且細分市場更多，汽車電子的進步倒逼被動元件向高端化、精細化發(fā)展。孫國棟認為，新能源汽車的控制系統(tǒng)對電感的體積、性能要求也是越來越高。

王理平以他近年的接觸市場的經(jīng)驗分析，總體而言，下游廠家要求的磁芯材料朝著高頻化、耐大電流、大功率的方向發(fā)展。“我們也得順應市場需求，開發(fā)這些材料配合他們的需求?！?/p>

孫國棟說，“我們目前納米晶材料主要用于共模電感、貼片電感，新的電源系統(tǒng)可能也會需要這些合金材料，現(xiàn)在非晶納米晶合金企業(yè)也可以奔著這個方向去努力，最終能否實現(xiàn)，要靠新能源汽車發(fā)展的結果?！?/p>

肖鋒指出，“汽車磁件產(chǎn)品對工藝的一致性比目前任何一個產(chǎn)業(yè)要求都要高，其主要是因為汽車的安全性特別重要?！?/p>

正是由于汽車電子是被動元件行業(yè)中技術壁壘高、認證周期長、盈利能力強的細分市場，因此吸引了村田、TDK、太陽誘電等日系廠商和國巨等臺灣廠商的關注。這些國際大廠也在逐步放棄部分消費類中低端市場，以在新能源汽車市場投入更多精力。

目前，汽車電子的高性能被動元件已經(jīng)取得了快速發(fā)展，正逐步取代低端被動元件。車用被動元件必須能夠適應高溫、強烈振動、沖擊等惡劣環(huán)境，如電源電感會在運行中發(fā)熱，需要嚴格控制溫度上限;汽車內(nèi)部高溫環(huán)境會降低一般Ni-Zn磁芯電感的飽和磁束密度，需要使用飽和磁束密度高且損耗小的Mn-Zn鐵氧體磁芯構成的電感等。

肖鋒告訴記者，提供更符合純電動汽車的器件，他們主要從幾個方面著手：一是選擇磁性材料，以國內(nèi)一線品牌為主;二是由于新能源汽車瞬間電流很大，所以絕緣材料也很關鍵;三是膠帶;四是生產(chǎn)工藝，要盡可能的采用自動化設備生產(chǎn);五是質(zhì)量安全檢測，器件廠商要盡可能的模擬產(chǎn)品使用環(huán)境來做檢測。

自動化設備廠家金華翼銷售總監(jiān)張毅說，“我們已經(jīng)跨入了電動汽車的門檻，我們的設備主要是保證客戶提供給下游電動汽車的基礎元器件，具有穩(wěn)定性、高可靠性和一致性?！痹撍炯夹g總監(jiān)任小華透露，他們目前已有交付生產(chǎn)汽車磁性器件的生產(chǎn)線給磁件廠家。

汽車級電感不斷涌現(xiàn)

在新能源汽車對車規(guī)級汽車電子要求和需求量雙重提高的情況下，一些磁件企業(yè)也在不斷加大研發(fā)投入，傾力打造符合當下汽車需求的電感器、電子變壓器等磁性器件或磁性材料。

村田擁有豐富的EMI和電感產(chǎn)品，近幾年又開發(fā)了多種適用于車載娛樂和汽車安全的小型化、大電流的電感及EMI產(chǎn)品，可以覆蓋目前汽車電子化進程中的大部分應用。

1月，威世宣布，推出新款汽車級IHLP?薄形、大電流4040外形尺寸電感器---IHLP-4040ED-5A，高度增加為5.4 mm。該電感器降低了DCR、增強電流處理能力、提高電感量，可在 155°C高溫條件下連續(xù)工作，適用于汽車引擎和傳動控制單元、燃油噴射驅(qū)動、娛樂/導航系統(tǒng)、以及發(fā)動機噪聲抑制、雨刷器、電動后視鏡和座椅、HID和LED照明、加熱通風機的濾波和DC/DC轉(zhuǎn)換。

2月6日 ，TT Electronics推出 HA74 系列表面貼裝功率電感器，具有剖面低、占用空間小的特點，而且，該系列電感器的交換能力達到 3MHz，適用于生產(chǎn)高效、空間節(jié)約型直流/直流轉(zhuǎn)換器。適用于汽車用例的理想產(chǎn)品，包括最新一代的高密度轉(zhuǎn)換器和適用于 ADAS 控制器的 Pi 過濾器。這種屏蔽型電感器可確保電磁干擾較低，并且具有較高的耐腐蝕性;并采用了先進的低損耗金屬合金芯成分，可在頻率較高時確保電感器高效、低溫運行。

TDK株式會社也推出了TFM252012ALVA薄膜金屬功率電感器，該款電感器可與12 V汽車電池直接相連，同時保持小型尺寸。新開發(fā)的電感器額定電流為1.6 A，電感為4.7 μH，能夠耐受嚴峻的溫度環(huán)境，工作溫度范圍為-55 °C到 150 °C，因此特別適用于汽車電源電路。由于采用磁性金屬磁芯，新型TFM252012ALVA電感器的尺寸為2.5 mm × 2.0 mm，高度為1.2 mm。據(jù)悉，該產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)。

吹響國產(chǎn)化號角

國際磁件大廠憑借其先進的研發(fā)實力，其產(chǎn)品科技水平在汽車電子中優(yōu)勢明顯。但國內(nèi)磁件廠商也在逐步提升科研水平，在電動汽車對成本的嚴格把控的現(xiàn)實條件下，國產(chǎn)的磁件憑借高性價比，不僅使得許多電動汽車整車廠提高了磁件國產(chǎn)化程度，也有更多的國產(chǎn)逐步走出國門。

2018年，我國被動電子元件的出口額已經(jīng)超過進口額489億美元，出口導向格局已經(jīng)呈現(xiàn)，也為電子元件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拓展了空間。

談及元器件的選擇時，一氣解放汽車有限公司技術部工程師劉濤說，“目前肯定時首選國產(chǎn)，因為本身電動車價格高，即時補貼之后價格仍然較高，所以說只能用國產(chǎn)的，成本才能控制住。但實際上國產(chǎn)的質(zhì)量總體上還算可以，很多企業(yè)真正用量比較多的也是國產(chǎn)?！?/p>

王理平說：“國產(chǎn)磁件、磁材的水平已經(jīng)很不錯了?！彼蛴浾吡信e了國內(nèi)一批頗有實力的磁件、磁材企業(yè)，如科達、東磁、天通、鉑科、京泉華、可立克、海光等企業(yè)。

按王理平所說，未來兩三年，安可遠未來將就新能源汽車發(fā)展需要，推出鐵鎳以及其他新的材料出來，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構，并在成本、性能、性價比上讓下游廠商有更多實惠的選擇空間。目前，他們已經(jīng)布局有月產(chǎn)值可達2500萬的產(chǎn)線，等待新能源汽車市場的爆發(fā)。

肖鋒認為，“目前國內(nèi)磁件產(chǎn)品的水平也得到明顯的提升，實力也逐步跟上來了，國際上也普遍可以看到中國的被動器件。但不能否認實力最強的仍為日企、德企等外商，他們無論從技術還是品牌營銷上，都比國內(nèi)企業(yè)要更為成熟?！?/p>

據(jù)悉，順絡電子其汽車電子產(chǎn)品已切入知名國際汽車電子廠商博世、法雷奧等優(yōu)質(zhì)客戶，業(yè)績穩(wěn)定性較強。順絡電子為針對性的發(fā)展汽車電子業(yè)務，還專門成立了新能源汽車電子事業(yè)部。

孫國棟說，目前他們已經(jīng)與汽車驅(qū)動電機和整車廠合作。在政策上緊跟國家十二五、十三五計劃走。

綿陽經(jīng)緯達董事長王強此前接受《磁性元件與電源》雜志記者采訪時透露，他們也已與博世展開了合作。近日記者繼續(xù)回訪該公司，其總經(jīng)理方正濤說，他們已成為博世合格供應商并向其供應了相關磁件產(chǎn)品，不過仍未形成大批量供應，這主要是由于新能源汽車實際增量仍過于緩慢。據(jù)他透露，目前經(jīng)緯達主要以汽車網(wǎng)絡變壓器為主，未來還將繼續(xù)研發(fā)銷售汽車需求的電子變壓器。不難看出，能與博世、法雷奧這樣的國際大廠合作，足以表現(xiàn)出我國企業(yè)擁有與國際高端市場接洽的實力和底氣。

據(jù)肖鋒透露，佳揚電子設計的汽車貼片電感、平面變壓器已有五年，已有一定量的供貨;整車廠方面有與比亞迪合作，還與長安汽車的供應商洛陽嘉盛新能源合作;此外，他們還與上海松芝在DC-DC產(chǎn)品也達成合作，該公司的產(chǎn)品主要用于新能源汽車空調(diào)。

為加強伊戈爾在電動汽車、充電樁等領域的科技水平。2018年上半年，伊戈爾收購了深圳市沐磁科技有限公司70%的股權，進一步加強了他們在高頻磁性功率器件方面的研發(fā)力量。

據(jù)了解，沐磁科技主要從事高頻磁性功率器件的技術和產(chǎn)品研發(fā)及市場推廣，產(chǎn)品和技術主要應用于光伏發(fā)電、電動汽車、充電樁等領域。

伊戈爾將高頻類產(chǎn)品和電動汽車相關行業(yè)作為公司未來業(yè)務增長的主要產(chǎn)品和業(yè)務發(fā)展方向，伊戈爾表示，目前他們正在積極配合客戶研發(fā)新能源汽車電源中的核心部件——高頻功率磁元件產(chǎn)品。他們將采用業(yè)界最先進的磁元件技術，使產(chǎn)品具備更好的性價比、更高的功率密度，同時符合車規(guī)品質(zhì)的自動化、數(shù)字化制造能力。

可以看出，伊戈爾對沐磁技術的領先性以及新能源的未來充滿信心;同時為了配合高頻磁性功率器件產(chǎn)品的產(chǎn)能落地，他們還將利用在江西吉安投資設立的全資子公司從事相關產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。