美國FAA在4月1日對外公開，駁回波音公司復(fù)飛申請。并且對于波音737Max型客機(jī)延長數(shù)周的停飛期。具體原因則是希望波音公司對飛行控制系統(tǒng)能做出最終的加強(qiáng)，而且對于正確識別處置問題的能力進(jìn)行強(qiáng)化。在FAA這段公開發(fā)言中，我們可以得出這樣的結(jié)論。首先波音客機(jī)墜毀確實(shí)是因?yàn)閷τ跈C(jī)頭下壓的問題上存在處理不當(dāng)，其二就是當(dāng)前波音737Max型客機(jī)使用的飛行控制系統(tǒng)可能被檢測出存在某些安全隱患。

波音客機(jī)的墜毀并不個例，在多年的“客機(jī)老大”生涯中，曾經(jīng)發(fā)生過多起墜毀事件。但總會以不同的理由進(jìn)行推卸責(zé)任，在埃航事件剛剛被曝出的時候，波音公司直言是飛行員操作的問題，事后還裝模作樣的對飛行手冊進(jìn)行了修改。但緊接著767貨機(jī)和737Max冒黑煙，讓人們意識到事情并不向波音公司所說的那么簡單。埃航黑匣子的破譯，讓事故的真相大白于世，是波音公司的飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致?lián)寠Z飛機(jī)的控制權(quán)的情況。而后則是飛行控制系統(tǒng)中對于機(jī)頭上揚(yáng)的判定出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致在水平飛行的時候突然下壓機(jī)頭。造成我們看到的客機(jī)一頭扎在地上的場面。

波音公司在此之前，曾經(jīng)對全球各國的航空界“領(lǐng)頭羊”發(fā)出申請，希望能用協(xié)商的辦法解決停飛問題以及后續(xù)訂單的相關(guān)問題。但得到的結(jié)果卻是，很都國家選擇不出席，就算一些參加會議的都只是為了退訂單或者說向波音公司提交最后的航飛期限。

對于外界的種種聲音，波音做出了統(tǒng)一回復(fù)：“安全是我們的首要任務(wù)，我們將采取全面和系統(tǒng)的方法來開發(fā)和測試更新，以確保我們花時間把它做好”。但是在這段話中，大多還是在含糊其辭，并沒有對美國延長停飛期限做出解釋。所以我們可以合理的認(rèn)為，在美國FAA的對外言論中提到的問題，波音公司確實(shí)是存在的并且并沒有完美的解決掉。