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他可能會(huì)瞪大雙眼，特別奇怪地看看你，反問(wèn)一句：“開(kāi)啥玩笑，難道還有公交車不裝空調(diào)的？” 這時(shí)，“倚老賣老”的機(jī)會(huì)來(lái)了——你不妨微微一笑，輕描淡寫地告訴他：“我?guī)蛢z講，23年前頭，整個(gè)上海灘根本沒(méi)人坐過(guò)公交空調(diào)車?！?/p> 時(shí)光倒回到1996年7月23日，上海有了第一輛公交空調(diào)車，是46路，從人民廣場(chǎng)到共和新路臨汾路。講到這條老牌公交線路，許多人都坐過(guò)。一些老資格的乘客，可能對(duì)西藏中路北京東路附近的泥城橋印象深刻。 “80年代我剛剛開(kāi)公交車，車子燒的還是汽油，動(dòng)力明顯不足，爬不動(dòng)坡?！?7歲的老司機(jī)陳志回憶，泥城橋的坡度特別陡，只要碰到堵車，就經(jīng)常歇火，爬不上去了?！袄显绲某丝投己軣嵝?，發(fā)覺(jué)車子停在半當(dāng)中，多數(shù)會(huì)自動(dòng)下車，跑到車屁股幫忙，一道推到橋頂，再上車?！?/p> 57歲的陳志，是上海第一輛公交空調(diào)車駕駛員，親歷了申城公交30多年的發(fā)展與變遷（曹剛 攝） 老陳開(kāi)了32年46路，第一趟上電視，就是借空調(diào)車的光——他運(yùn)氣不錯(cuò)，被選為上海第一輛公交空調(diào)車的駕駛員。 90年代中期，上海只有一條地鐵，公交還是市民出行的第一選擇。 駕駛員最怕大熱天，老陳講，往事不堪回首。“駕駛座旁邊的發(fā)動(dòng)機(jī)像蒸籠，不少駕駛員歡喜把濕毛巾蓋在頭上，其實(shí)沒(méi)啥降溫效果，只有心理安慰。每年夏天，我右手臂和大腿必定生滿痱子，左手臂曬得墨墨黑，兩條手臂黑白分明。”陳志的老搭檔李瑋補(bǔ)充說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)不但熱，還會(huì)產(chǎn)生灰塵廢氣，“下班第一件事，先洗鼻子，水洗出來(lái)都是黑的”。  陳志（右）和李瑋是申城最早的公交空調(diào)車駕駛員，至今仍活躍在駕駛一線，（曹剛 攝） 乘客當(dāng)然也怕熱，特別是早晚高峰，車內(nèi)溫度經(jīng)常超過(guò)40℃，滿滿一車廂人好像被塞進(jìn)了密不透風(fēng)的沙丁魚罐頭。滿頭大汗的他們，和駕駛員想到了一起：公交車?yán)锷冻焦饪梢源悼照{(diào)？ 1996年夏天，夢(mèng)想成真。 公交公司與一家合資空調(diào)設(shè)備企業(yè)合作，選擇一款大功率柴油車，嘗試在車頂加裝空調(diào)，花了將近一個(gè)月，老陳全程參與?！案难b相當(dāng)于抄近路，性價(jià)比高，操作方便?！?/p> 進(jìn)入7月，天氣越來(lái)越熱，改裝完工，老陳迫不及待地坐進(jìn)駕駛室，降溫效果明顯，但操控有點(diǎn)傷腦筋。“空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)不是獨(dú)立式的，也沒(méi)操控面板，必須一直踩油門，空調(diào)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速時(shí)，也要放空檔，轟油門，否則就不制冷?！?/p> 首輛空調(diào)車一推出，馬上成為“爆款”。老陳回憶，有市民穿越好幾個(gè)區(qū)，專程來(lái)體驗(yàn)； 有乘客為了嘗鮮，寧愿在站臺(tái)多等一個(gè)鐘頭，沒(méi)空調(diào)一律不坐；還有不少人哪怕只坐一站，也心甘情愿花雙倍車費(fèi)（普通車1元，空調(diào)車2元）。 那個(gè)夏天，上海一共改裝了3輛空調(diào)車，成為街頭最熱門的流動(dòng)景點(diǎn)。老陳天天從早忙到晚，收入也多了不少。 早期的空調(diào)車，功率小，制冷效果不穩(wěn)定，管理部門反復(fù)整改、更新、升級(jí)，空調(diào)車的數(shù)量和質(zhì)量越來(lái)越高?！皼](méi)過(guò)幾年，只要一到天熱，非空調(diào)車基本就沒(méi)生意了?！?/p> 2008年底，上海公交空調(diào)車的數(shù)量13523輛，占總數(shù)的81.6%，市中心再也找不到一條非空調(diào)線路；到2013年，上海非空調(diào)車全部退出歷史舞臺(tái)。 如今，上海公交早就不滿足于解決“冬暖夏涼”這些舒適度問(wèn)題了，在智慧化和環(huán)保性方面大踏步前進(jìn)——預(yù)測(cè)車輛到站越來(lái)越準(zhǔn)，還能預(yù)報(bào)來(lái)車擁擠度，新能源車越來(lái)越多…… 30多年來(lái)，老陳開(kāi)車在共和新路來(lái)回千萬(wàn)遍，看著彭浦新村周邊從荒田變成熱鬧的居民區(qū)，共和新路從四車道擴(kuò)到六車道再到八車道，南北高架從無(wú)到有，私家車越來(lái)越多……
早高峰的上海 特別是地鐵大發(fā)展以后，公交客流明顯變化。“每天早高峰，從嶺南路保德路46路區(qū)間車起點(diǎn)站開(kāi)始，前5站車?yán)锖軘D；一到共和新路聞喜路，很多乘客下車換地鐵，馬上就空了。”老陳笑著說(shuō)，這也說(shuō)明，地鐵和公交都很重要，相互補(bǔ)充，共同為市民出行做貢獻(xiàn)。 |
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