4月4日，隨著埃航空難事故調(diào)查初步報(bào)告的發(fā)布，世人再一次看到了波音公司不俗的“危機(jī)公關(guān)”能力。盡管事故完整報(bào)告要在6個(gè)月到1年后才會(huì)發(fā)布，但當(dāng)前的初步調(diào)查結(jié)果已經(jīng)排除了飛機(jī)維護(hù)、飛行員資質(zhì)和外部干擾（如撞上異物）等原因，且對(duì)黑匣子的分析結(jié)果也證實(shí)發(fā)生空難的波音737MAX8客機(jī)出現(xiàn)了連續(xù)不正常俯沖。顯然，這份不偏不倚的報(bào)告已經(jīng)說(shuō)明波音飛機(jī)確實(shí)存在著巨大缺陷和隱患。

波音CEO發(fā)布的道歉視頻

很快，就在4月5日，據(jù)《今日美國(guó)》報(bào)道稱(chēng)，波音公司CEO米倫伯格就獅航和埃航兩起波音737MAX8型客機(jī)墜毀事故向遇難者家屬們公開(kāi)致歉，米倫伯格在推特上放出道歉視頻，聲稱(chēng)“很明顯，737MAX8的自動(dòng)防失速系統(tǒng)（MCAS）導(dǎo)致了兩起致命空難……我們?yōu)樵诓ㄒ?37客機(jī)中失去生命的遇難者深表歉意遺憾”。

波音曾稱(chēng)飛機(jī)撞鳥(niǎo)

然而，恐怕世人不禁要問(wèn)，這則道歉（或者說(shuō)是認(rèn)罪）是不是來(lái)得太晚了？在去年發(fā)生的印尼獅航空難后，波音一直堅(jiān)稱(chēng)自己的飛機(jī)無(wú)問(wèn)題。而在埃航空難發(fā)生后，我們又看到了波音公司一貫的傲慢，仍聲稱(chēng)飛機(jī)不存在缺陷，并試圖找出種種理由為自己開(kāi)脫。就在埃航事故調(diào)查初步報(bào)告發(fā)布的前一天，即4月3日，波音公司還公開(kāi)稱(chēng)之所以MCAS系統(tǒng)會(huì)被觸發(fā)，是因?yàn)轱w機(jī)撞鳥(niǎo)……

埃航空難調(diào)查初步報(bào)告發(fā)布

短短24小時(shí)后，隨著調(diào)查初步報(bào)告的出爐，“撞鳥(niǎo)說(shuō)”這一最后的遮羞布被撤下，等于狠狠打了波音的臉，也“逼”得波音終于無(wú)法繼續(xù)撒謊。從懷疑飛行員資質(zhì)、到質(zhì)疑埃航地面維護(hù)工作、再到有人蓄意破壞，以及最后的飛機(jī)撞鳥(niǎo)一說(shuō)，波音的危機(jī)公關(guān)團(tuán)隊(duì)之前為了給自己公司推脫，大概已經(jīng)窮極了所有想象力，但就是不承認(rèn)飛機(jī)有問(wèn)題。

飛機(jī)進(jìn)入死亡俯沖

從調(diào)查報(bào)告來(lái)看，埃航飛行員遇到了MCAS系統(tǒng)故障，并一度關(guān)閉了該系統(tǒng)，但后來(lái)又不得不將其重新啟動(dòng)，這一過(guò)程持續(xù)了數(shù)次。至于為何會(huì)有如此操作，一個(gè)可能的原因是關(guān)閉了MCAS系統(tǒng)后就無(wú)法手動(dòng)控制飛機(jī)平尾。

水平尾翼的安定面與升降舵

從調(diào)查報(bào)告來(lái)看，埃航飛行員遇到了MCAS系統(tǒng)故障，并一度關(guān)閉了該系統(tǒng)，但后來(lái)又不得不將其重新啟動(dòng)，這一過(guò)程持續(xù)了數(shù)次。至于為何會(huì)有如此操作，一個(gè)可能的原因是關(guān)閉了MCAS系統(tǒng)后就無(wú)法手動(dòng)控制飛機(jī)平尾?？蜋C(jī)水平尾翼分前半部分的水平安定面，以及后半部分的升降舵，其中水平安定面的面積遠(yuǎn)大于升降舵，而飛行員手動(dòng)操作的部分為升降舵，水平安定面的操作交給了MCAS。

升降舵的面積并不大

俯沖發(fā)生時(shí)，飛行員很可能發(fā)現(xiàn)關(guān)閉了MCAS后，單純依靠手動(dòng)控制升降舵無(wú)法讓飛機(jī)徹底擺脫俯沖狀態(tài)，必須讓水平安定面工作才能脫離俯沖。無(wú)奈之下，只能重啟MCAS，并試圖讓MCAS回到正常工作狀態(tài)。然而，當(dāng)機(jī)頭好不容易抬升并開(kāi)始爬升時(shí)，MCAS又開(kāi)始控制水平尾翼偏轉(zhuǎn)，重新壓下機(jī)頭進(jìn)入俯沖。多次反復(fù)后，最終機(jī)頭還是被MCAS死死地按了下去……

中方率先停飛所有國(guó)內(nèi)波音737MAX

兩次空難導(dǎo)致350多人死亡，同樣數(shù)量的家庭自此蒙上陰影，對(duì)于逝去之人，我們只能期待波音能夠給出一個(gè)足夠良心的處理結(jié)果。平心而論，在波音承認(rèn)自身飛機(jī)有缺陷后，各國(guó)更應(yīng)該感謝中方，正是我們首先停飛波音737MAX并展現(xiàn)出非凡的影響力，才使得全球各國(guó)和地區(qū)隨即“跟風(fēng)”，避免了更多更大的慘劇出現(xiàn)。