撰文：利刃龍貓

埃塞俄比亞航空的波音737MAX型飛機(jī)墜毀事件已經(jīng)過(guò)去整整一個(gè)月，然而，就在調(diào)查工作接近尾聲時(shí)，美國(guó)媒體突然引述波音公司高級(jí)管理人員的說(shuō)法稱(chēng)，埃塞航空的737MAX型飛機(jī)是因?yàn)椤白缠B(niǎo)”而導(dǎo)致的墜毀。這一下子就把波音飛控系統(tǒng)的問(wèn)題推得一干二凈，不過(guò)，推得越干凈，越容易讓人起疑心：為什么在空難剛發(fā)生時(shí)不公布撞鳥(niǎo)？原本4月1日就要公布的空難調(diào)查報(bào)告，為什么一再拖延？而且，作為事故責(zé)任方，波音公司高管提出“撞鳥(niǎo)論”，而不是第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，這個(gè)問(wèn)題就有點(diǎn)太蹊蹺了。

根據(jù)埃塞阿比亞航空公司在航班墜毀前和飛機(jī)上人員的通話(huà)可以顯示，飛機(jī)在失事前曾經(jīng)經(jīng)歷大幅度的俯仰運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)只有可能是飛機(jī)的飛控系統(tǒng)出了問(wèn)題。根據(jù)美國(guó)媒體引述波音高管的說(shuō)法是：埃航波音737MAX在起飛時(shí)，遭到鳥(niǎo)類(lèi)或其他外來(lái)物體撞擊，導(dǎo)致迎角傳感器受損，由此產(chǎn)生的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)觸發(fā)了機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），以防止飛機(jī)失速。同時(shí)，美國(guó)媒體指出，埃塞俄比亞飛行員并沒(méi)有在第一時(shí)間試著以操作電子儀表的方式拉升機(jī)頭，而是將飛機(jī)水平尾翼的供電切斷，試圖手動(dòng)控制飛機(jī)。總之，按照波音公司的說(shuō)法，那就是一句話(huà)：飛機(jī)撞鳥(niǎo)是意外，埃塞飛行員沒(méi)有依照波音的要求來(lái)操作。

但是，波音公司此番說(shuō)法不免疑點(diǎn)重重。首先，埃塞航空的737MAX型飛機(jī)空難已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月，且黑匣子早已找到，但是送檢和提取記錄的問(wèn)題卻困難重重，因?yàn)樽鳛椴ㄒ艄镜哪竾?guó)，美國(guó)自然不方便出面提取黑匣子中的數(shù)據(jù)，否則難免有偏袒波音公司的嫌疑。但是其他國(guó)家，誰(shuí)敢和美國(guó)對(duì)抗？埃塞最初的想法是把黑匣子送交歐洲提取數(shù)據(jù)，但是英德兩國(guó)第一時(shí)間就宣布拒絕接受，法國(guó)因?yàn)榭湛偷木壒剩m然接受并幫助埃塞提取了黑匣子內(nèi)部的數(shù)據(jù)，但是并未做任何的分析，就直接交還給埃塞。從英法德的反應(yīng)來(lái)看，美國(guó)政府確實(shí)偏袒了波音公司，并且對(duì)上述三國(guó)政府施加了巨大的壓力。

埃塞作為一個(gè)非洲窮國(guó)，在技術(shù)上肯定無(wú)法獨(dú)立分析黑匣子中的記錄，并獨(dú)立調(diào)查空難。而歐洲又拒絕為其提供幫助，那么埃塞只有一個(gè)去處——美國(guó)，所以美國(guó)政府相當(dāng)于同時(shí)兼任了運(yùn)動(dòng)員和裁判的角色，黑匣子中的記錄是否會(huì)被美國(guó)動(dòng)手腳，這幾乎是用腳趾頭都能想到的問(wèn)題。而且在過(guò)去的一個(gè)月里，從未出現(xiàn)“撞鳥(niǎo)論”的說(shuō)法，如今卻突然跳出來(lái)一個(gè)“撞鳥(niǎo)論”，且還是波音公司發(fā)布，這中間推卸責(zé)任的意味不免太過(guò)于明顯了一點(diǎn)。

對(duì)于美國(guó)政府和波音公司而言，一旦埃塞空難判定波音7373MAX型飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷的話(huà)，那么波音就要面臨巨額賠償和更加天價(jià)的全球召回問(wèn)題。根據(jù)媒體報(bào)道2018年波音公司的營(yíng)業(yè)收入為1010億美元，其中80%來(lái)在于民航機(jī)銷(xiāo)售，而737系列飛機(jī)又占據(jù)波音銷(xiāo)售額的80%以上，一旦737MAX型客機(jī)被判定存在缺陷，那么已經(jīng)交付客戶(hù)的256架同型號(hào)飛機(jī)都必須立即召回，而且哪怕即使僅僅維持停飛狀態(tài)，波音每天就需要向全球各用戶(hù)支付約50億美元的停飛費(fèi)用！如此高額的費(fèi)用，即使是財(cái)大氣粗的波音公司也承擔(dān)不起。

而且不僅僅是波音公司一家，作為美國(guó)最大的航空巨頭，全球目前唯一可以和歐洲的空中客車(chē)公司對(duì)抗的企業(yè)，波音公司無(wú)論是在科技、軍事、民航、通訊等領(lǐng)域一直是美國(guó)排名靠前的知名大企業(yè)。一旦波音公司倒閉或者哪怕只是遭遇困境，都會(huì)對(duì)美國(guó)的國(guó)家工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系造成巨大打擊，因此美國(guó)政府也不可能輕易讓波音崩潰，所以想盡辦法拯救波音也就不難理解了，只不過(guò)這次用的手段實(shí)在有點(diǎn)拙劣，特別是在全球已經(jīng)大部分停飛737MAX系列飛機(jī)之后，美國(guó)政府和波音公司的做法實(shí)在太過(guò)于明目張膽了。

目前全球大部分國(guó)家依然沒(méi)有解禁波音飛機(jī)的禁飛令。特別是波音飛機(jī)使用大頭的我國(guó)，更是絲毫沒(méi)有松動(dòng)的意思。畢竟人命關(guān)天，涉及到我國(guó)人民生命安全的事情，我國(guó)政府絕對(duì)不會(huì)有絲毫含糊。