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本文為轉(zhuǎn)載 版權(quán)不明 僅供參考學習 很多新手在山區(qū)飛行聽到”特林·······特林“（TERRAIN ,TERRAIN），在降落時聽不懂兒”剖裙迷你萌“，不知道”兒剖裙迷你萌“（Approaching minimums），認為是某女兒的連衣裙很post很萌··············！導(dǎo)致有些新手因為聽不懂警報醉雞事件屢屢發(fā)生，為了保證大廈航的飛行安全，我將講解GPWS。 首先引用一下百度的資料，再結(jié)合本人的飛行經(jīng)驗來說明。 GPWS全稱為Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在97％的民航機上裝備，它的主要作用是是避免飛機與地面相撞，當機與地面危險接近時給機組提供相應(yīng)的警告提示，以避免撞地事故，即可操縱的”飛機撞地事故“（CFIT）。目前民航飛機廣泛使用的是增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)（GPWS）是其前身。 這套系統(tǒng)在模擬飛行里面也非常常見，絕大部分的插件機都有GPWS功能，有的插件機GPWS模擬可以和真的相匹配了，還有FSP和聯(lián)網(wǎng)插件也有逆天的GPWS模擬功能。可見這套系統(tǒng)在FS里也是不容忽視的。 方式1：下降率過大 在一定的無線電高度以下，飛機的下降率超過了允許的極限值時就發(fā)出'SINK RATE'的警戒語音，近地燈燃亮。如果下降率進一步增大，將發(fā)出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告語音，紅色'PULL UP'燈燃亮。 方式2：過大的地形接近率 方式2A：飛機并非處于著陸狀態(tài)下的過度地障接近率。也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超過2度以上，就發(fā)出'TERRAIN ,TERRAIN'的警告語音，近地燈燃亮。當飛機持續(xù)處于Mode 2A狀態(tài)，地形高度并未下降或是飛行員并未操縱航機爬升，在PFD仍會顯示PULL UP警告訊息，直到高度增加300尺以上或是45秒過后。在這之后如果Mode 2A狀態(tài)持續(xù)存在，將重復(fù)發(fā)出語音警告。在高度增加300英尺以上或是放下起落架，將會解除語音警告以及PFD的PULL UP警告訊息。 方式2B：飛機襟翼放出至30度或以上，處于著陸狀態(tài)下發(fā)生的過度地障接近率。EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率來計算決定最低的限制。達到限制極限后發(fā)出語音警告:'TERRAIN TERRAIN'，如果在1.6秒鐘內(nèi)未離開警戒區(qū)域，將發(fā)出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告語音，紅色'PULL UP'燈燃亮。 方式3：起飛或復(fù)飛時過度掉高度 在起飛或復(fù)飛過程中，由于飛機掉高度影響到安全時，發(fā)出'TOO LOW TERRAIN'的警告語音，近地燈燃亮。 方式4：不在著陸形態(tài)時的不安全越障高度 當飛機不在著陸形態(tài)，由于下降或地形變化，飛機的越障高度不安全時，發(fā)出報警信號。方式4A：速度較大時，警告語音為'TOO LOW TERRAIN'。方式4B：如果是襟翼未處于著陸位，低速時的語音警告為'TOO LOW FLAPS'，如果是起落架未處于著陸位，低速時的語音警告為'TOO LOW GEAR'。 （PS：這個必須要在著陸前檢查好起落架是否放下，襟翼是否打開。其實可以避免的。） 方式5：低于下滑道太多 在正航道進近時，飛機在下滑道下方偏離較大時，發(fā)出'GLIDE SLOPE'語音警告，近地燈燃亮。 方式6：無線電高度和決斷高度的報告 在著陸過程中，EGPWS代替人來報告決斷高度和無線電高度。（PS： 波音機在到達決斷高度第一次會報Approaching minimums，就是我剛才在介紹說的。數(shù)字大家都懂的，不懂去找你們的初中英語老師補補吧） Minimums minimums、Three hundred、Two hundred、One hundred、Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten 在著陸過程中，無線電高度高于130英尺，飛機水平翻滾傾斜角大于35度；或無線電高度在30-130英尺，飛機水平翻滾傾斜角大于10度時，發(fā)出語音警告'BANK ANGLE，BANK ANGLE'。 波音737在大翻滾角飛 方式7：風切變警告 在低于1500英尺無線電高度的起飛或進近過程中，如果飛機進入風切變警告范圍時，就發(fā)出風切變語言警告'Windshear, Windshear'。 警告級別為了簡化機組對新一代EGPWS警戒功能之間的適應(yīng)過程，前視警戒或警告和TCF警戒的駕駛艙音響和目視效應(yīng)與先前的GPWS警戒或警告幾乎是一致的。 1.警戒級警告(Caution Alert) 琥珀色的近地警告燈亮與先前的GPWS警戒信息一樣。地形顯示和特定的地圖通告顯示是新一代EGPWS特有的,音響警告為CAUTION TERRAIN。 2.警告級警告(Waring Alert) 音響警告,紅色的主警告燈亮和紅色的PULL—UP燈亮與先前的GPWS的警告信息是一樣。地形顯示和特定的地圖通告顯示是新一代EGPWS特有的。 3.TCF警告(TCF Alert) 對于TCF警告駕駛艙的反應(yīng)是聽到TOO LOW TERRAIN 語音警告和琥珀色的近地警告燈亮(紅色的PULL—UP燈亮/僅B737)。 如果警告發(fā)生在白天飛行，能見氣象條件(VMC)并且機組能夠通過目視判斷沒有危險存在，可以不考慮這種警告，只作為警戒；否則按照提供的警戒、TCF或警告程序來做。 觸發(fā)EGPWS告警的處理程序 1.警戒或TCF警告 檢查飛行軌跡并按需修正軌跡。如果地形條件受到懷疑，機組應(yīng)執(zhí)行避開地形(Terrain Avoidance)的機動程序。 2.警告級警告(Warning Alert) PULL UP警告是所有EGPWS告警中最為危險的，機組必須立即執(zhí)行避開地形機動程序直到EGPWS指示飛機已經(jīng)離開地形。避開地形機動程序所使用的前視PULL P警告和先前的GPWS依據(jù)無線電高度所提供的PULL P警告是一樣的。（PS：這個警報是最要命的，一旦聽到馬上拉桿，無論如何必須馬上拉起來。） EGPWS特點與原理 （1）前視地形警戒功能(Look-ahead Terrain Alerting) 氣壓高度是基于平均海平面(QNH)由大氣數(shù)據(jù)計算機(ADC)提供的，EGPWS使用附加的大氣數(shù)據(jù)輸入確定飛機的飛行軌跡和定位合適的警戒包線。地形警戒是連續(xù)計算飛機前方的地形間隔包線，其垂直方向與飛行軌跡進行比較，橫向方向與飛機的地面航跡進行比較。如果這些確定的包絲與地形數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)相沖突，就啟動警戒信號。它可以計算兩個警戒包線，一個是警戒等級的警告(caution-level alert)，另一個是警告等級的警告(warning-level alert )。前視警戒級的警告大約在距潛在的危險地形40-60秒之前提供警告信息。前視警告級的警告大約在距危險地形20-30秒之前提供觸地警告信息。 方式二告警示意圖 警戒包線是根據(jù)飛機前方的前視距離和飛機下方的高度偏離以及飛機兩側(cè)的橫向距離而確定的(如圖5所示)。前視距離主要隨著地速的變化而變化，地速增加警戒距離就增加，以便對所有速度提供大致相等的警戒時間。前視距離主要以沿著飛機飛行的軌跡(爬升，下降或平飛)為基點。一個附加組件可以向上搜尋6°范圍以便對非常的地形進行保護。這個附加組件實際的前視距離是正常的兩倍。高度偏離范圍是飛機下方700英尺(213米)。偏移的目的是為了提供當飛機低于正常的地形間隔時的地形警戒。橫側(cè)距離是相對飛機地面航跡每一側(cè)1/8海里(0。23千米)，為了著陸時沒有惱人的警戒信息，前視距離和高度偏移隨著飛機接近機場而減小。 除了前視警戒包線之外，EGPWS還有一個附加的保護組件—最小地形間隔TCF(Terrain Clearance Floor)。它是針對一旦氣壓高度表有誤差時而起作用的。TCF是一種機場周圍的警戒包線，這個包線是依據(jù)飛機的無線電高度而確定(如圖6)。按照正常的3度下滑軌跡直到跑道上，飛機將保留完美的TCF警戒包線。如果飛機穿越TCF包線，同時也就穿越了以氣壓高度表為基準的EGPWS的前視警戒包線，因此就啟動前視警戒功能。但是如果氣壓高度有誤差，TCF也可以提供基于無線電高度的警戒。，此功能也可以彌補GPWS在反航道進近或下滑道信號失效時不能夠提供警告的缺陷。 （2）地形顯示功能(Terrain Display) EGPWS的地形顯示功能加強了機組對周圍地形的了解并能安全地避免潛在的觸地危險。地形顯示可以由機組人工選擇或者當前視警戒或警告啟動時自動顯示。地形在EHSI，ND或特定的氣象雷達顯示器上顯示，所有的EGPWS警戒功能可以單獨工作也可以與所選擇的地形顯示一起工作。 地形在顯示器上是以星羅棋布的紅，琥珀，綠色等光點圖形來顯示的，同時還以顏色來指示地形高度與飛機高度之間的關(guān)系：位于飛機下方2000英尺以外的地形不予顯示；飛機下方1000英尺至2000英尺之間的地形顯示為淺綠色；飛機下方500英尺至1000英尺之間的地形顯示為中等綠色；飛機下方500英尺至飛機上方1000英尺之間的地形顯示為中等黃色；飛機上方1000英尺至2000英尺之間的地形顯示為深黃色；飛機上方2000英尺以上的地形顯示為深紅色。 (1)紅色光點 紅色光點圖形指示相當高的地形，這個地形比飛機的現(xiàn)行高度要高2000英尺(610米)。如果在飛機的前方顯示這個地形就表明存在潛在的威脅。 (2)琥珀色光點 如果在飛機前方顯示琥珀色光點圖形也表明存在潛在的威脅。它表明從飛機現(xiàn)行高度以下500英尺(152米)到高于飛機現(xiàn)行高度2000英尺(610米)之間存在地形擴展。 (3)綠色光點 綠色光點圖形指示以飛機目前的高度在500英尺(152米)或更高的范圍之間有足夠的地形間隔。但是這個地形可能很接近，機組應(yīng)該意識到它的存在。 琥珀色和綠色兩種不同光點密度的混合增加了地形顯示的效果。 為了減小顯示的混亂，任何低于飛機現(xiàn)行高度2000英尺的地形不在顯示器上顯示，只用黑色背景代替，由于地形的顏色是參照飛機的現(xiàn)行高度而顯示的，顏色將隨著飛機的爬升或下降而改變，顯示色帶的轉(zhuǎn)換將依據(jù)飛機/地形的關(guān)系提前15—30秒顯示。 在EGPWS地形數(shù)據(jù)庫不包括的地形或區(qū)域用洋紅色的光點圖形來顯示。 EGPWS使用ARING 453氣象雷達數(shù)據(jù)總線將地形數(shù)據(jù)傳送到飛機顯示系統(tǒng)。地形和氣象雷達數(shù)據(jù)不能同時在一個顯示器上顯示，但是機長和副駕駛的地圖顯示是獨立的。所以氣象雷達的顯示可以選擇一個顯示器而地形顯示則可使用另一個。地形的光點圖形顯示與氣象雷達顯示不同以便幫助駕駛員區(qū)別。另外，由于地形數(shù)據(jù)是通過ARING 453氣象雷達數(shù)據(jù)總線傳送的，雷達顯示優(yōu)先于地形顯示。顯示的地形數(shù)據(jù)隨著飛機的運動不斷更新(類似于其他導(dǎo)航數(shù)據(jù)的顯示)。 當前視警戒或警告被啟動，地形是用整體實心的琥珀色或紅色圖形來增強顯示的。這些整體實心的顯示器強調(diào)危險地形并且意味著緊急沖突。對于警戒級的警告，飛機前方地形所引起的危險是用整體實心的琥珀色來顯示。在警戒級警告之前的紅色光點所顯示的地形強調(diào)地形的足夠高度，對于警告級的警告，飛機前方地形所引起的危險是用整體實心的紅色來顯示。如圖8所示。TCF警戒或任何基本的GPWS警戒發(fā)生時不會顯示地形。 機長和副駕駛可以人工選擇地形顯示，以便在離場或進近時監(jiān)視地形。為了確保地形信息可用，當前視警戒發(fā)生時，系統(tǒng)會自動顯示地形。如果當前視警戒或警告啟動后，機長或副駕駛的地圖顯示沒有選擇顯示地形的話，地形就會自動在兩個圖顯示器上顯示。當警戒啟動時，如果一個地圖上已經(jīng)顯示地形的話，它將不會在另一個地圖上自動顯示。 （3）地形越障高度下限功能（TCF） 針對于大部份的機場（硬跑道，跑道長1067米以上），EGPWS也會參考比較飛機與跑道相對位置，發(fā)現(xiàn)可能存在的危險狀況，這個功能稱為Terrain Clearance Floor, TCF。 優(yōu)先順序 |
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