很多朋友都吐槽新款奧迪A6L動力縮水，具體情況如何，我們一起來聊聊。

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目前這輛奧迪A6L有2.0T低功率（140千瓦）、2.0T高功率（165千瓦）以及3.0T V6（250千瓦）三種動力可以選擇。我們買的這輛車是2.0T高功率版本，最大功率為165千瓦，最大扭矩為350牛米。當(dāng)然，與海外市場不同，國外的A6L大多直接3.0T六缸起步。不過，德國有2.0T汽油機(jī)版本，最大功率為180千瓦，比國內(nèi)的高功率版本還要大。

國產(chǎn)A6L的2.0T發(fā)動機(jī)取消了混合噴射，動力要弱一些，但還算夠用，也僅僅是夠用而已。說好聽點(diǎn)就是“穩(wěn)重”。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)看，2.0T高功率版本百公里加速為7.9秒，2.0T四驅(qū)版加速成績?yōu)?.5秒。

目前國內(nèi)版本的2.0T高功率的動力還不如海外低功率版的動力，從百公里加速成績就能看出差別，人家2.0T低功率版本加速成績?yōu)?.8秒，相差了1秒多，但這兩款車尾標(biāo)都叫“45TFSI”，國內(nèi)明顯縮水。

根據(jù)奧迪自己的尾標(biāo)計算公式，所有國產(chǎn)奧迪A6L的加速能力都與尾標(biāo)不符。從上表就能看出，國產(chǎn)A6L其實(shí)比海外版本低一個級別，哪怕是2.0T四驅(qū)頂配，也就剛剛夠標(biāo)40TFSI的。也就是說，我們買的這輛“45TFSI”奧迪A6L，其實(shí)應(yīng)該標(biāo)為“35TFSI”。

奧迪A6L不僅在國內(nèi)，在全球范圍內(nèi)，汽油版車型全部標(biāo)配7速濕式雙離合變速箱。只有柴油版高配車型才匹配8速AT變速箱。整體感受上，這臺7速雙離合變速箱調(diào)校得相當(dāng)不錯，無論是起步還是換擋時的半聯(lián)動狀態(tài)，如果不是刻意的去感受，幾乎感覺不到雙離合的震動。在檔位切換時，響應(yīng)速度很快，不過并沒有A3的雙離合來得那么干脆，但平順性很好，非常像一臺普通AT變速箱。

新奧迪A6L的懸架調(diào)校相當(dāng)不錯，底盤過濾效果很好，即便是稀碎路面，完全不會有額外的顛簸和彈跳。對于一些較大的溝坎，懸架的彈跳迅速，毫不猶豫非常干脆。

與之前拆的A8L和A4L不同，這輛A6L的轉(zhuǎn)向調(diào)校不太像傳統(tǒng)的德國車，方向盤相對較輕，手感發(fā)粘，尤其是轉(zhuǎn)向之后的方向盤自動回正，需要給一些額外的力。不過，方向盤指向性很強(qiáng)，精準(zhǔn)度非常高，指哪兒打哪兒。

新A6L的原地方向盤轉(zhuǎn)向力是多少？我們進(jìn)行了測試。

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

A6L的轉(zhuǎn)向力分為兩檔，普通模式和動態(tài)模式。根據(jù)我們的測試，普通模式下方向盤原地轉(zhuǎn)向力矩為1.191公斤，相當(dāng)輕便。而在動態(tài)模式下，方向盤原地轉(zhuǎn)向的力矩為1.486公斤，也不算重。

我們對發(fā)動機(jī)振動進(jìn)行了量化測量。

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測量發(fā)動機(jī)振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

A6L這臺第三代EA888四缸發(fā)動機(jī)的振動不大，數(shù)值為2.2m/s2。

關(guān)于發(fā)動機(jī)噪音測試項(xiàng)目。

測試方法：發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值。

我們測得奧迪A6L發(fā)動機(jī)車外噪音為76.4dBa，車內(nèi)噪音為48.1dBa。車外噪音的權(quán)重為30%，車內(nèi)噪音值的權(quán)重為70%，最終得出一個綜合數(shù)值，提供大家參考。不過說實(shí)話，怠速抖這么吵的發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)時車內(nèi)噪音才48.1dBa，說明這輛車的隔音效果不錯。

對于汽車大燈來說，亮不亮是最重要的，所以我們對大燈進(jìn)行了測試。

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

經(jīng)過測試，這輛車最大光照度是6420勒克斯，就目前測試結(jié)果看，還不錯。

通過色差的大小能看出廠家的采購、生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系是否嚴(yán)格。

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個。

經(jīng)過測試，奧迪A6L的色差最大值位置在右前保險杠處，色差值為0.34ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)的顏色偏白一些，屬于色差不大，用肉眼很難辨別的范圍，說明這輛車的噴漆工藝相當(dāng)不錯。

奧迪A6L試駕評分