一、案情簡(jiǎn)介與勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定

1、案情簡(jiǎn)介

彭某（實(shí)際車主）與杭州xx運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)輸公司）簽訂了一份《掛戶協(xié)議》，將自購(gòu)的浙Axxx號(hào)車輛掛靠在運(yùn)輸公司名下，同時(shí)約定彭某可自由聘任司機(jī)，但應(yīng)當(dāng)提交司機(jī)的身份證、駕駛證復(fù)印件給運(yùn)輸公司備案；彭某應(yīng)當(dāng)遵守運(yùn)輸公司的各項(xiàng)管理制度，規(guī)范使用和及時(shí)交換公路貨運(yùn)單等。此后，上述車輛即登記為運(yùn)輸公司所有，道路運(yùn)輸證戶名亦為運(yùn)輸公司。2010年4月23日，江某某（司機(jī)）經(jīng)人介紹駕駛上述掛靠車輛。2010年7月4日，司機(jī)江某駕駛上述掛靠車輛在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生交通事故受傷。

2、勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)的認(rèn)定

司機(jī)江某受傷后，以運(yùn)輸公司為被申請(qǐng)人向杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁，請(qǐng)求確認(rèn)與運(yùn)輸公司的勞動(dòng)關(guān)系。2010年10月29日，杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)作出仲裁裁決書，裁決駁回司機(jī)江某的仲裁請(qǐng)求。

3、一審法院的認(rèn)定

司機(jī)江某不服上述裁決，向杭州市xx區(qū)人民法院起訴。原告江某訴稱：原告于2010年4月23日進(jìn)被告單位工作，任崗位駕駛員，雙方未簽訂勞動(dòng)合同，原告領(lǐng)取了第一個(gè)月的工資2500元。2010年7月4日5時(shí)40分左右，原告在送貨途中發(fā)生交通事故，經(jīng)診斷為左下肢開放性、多發(fā)性骨折，左小腿損傷，請(qǐng)求法院判令確認(rèn)原被告之間存在勞動(dòng)關(guān)系。

被告運(yùn)輸公司辯稱：勞動(dòng)仲裁裁決書符合事實(shí)情況和法律規(guī)定，請(qǐng)求法院確認(rèn)仲裁裁決，駁回原告的訴訟請(qǐng)求。

區(qū)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為：原告江某的工作內(nèi)容為駕駛浙Axxx號(hào)車輛，而該車輛登記所有人為被告運(yùn)輸公司，道路運(yùn)輸證亦登記在運(yùn)輸公司名下，可以確認(rèn)浙Axxx號(hào)車輛系以運(yùn)輸公司名義對(duì)外運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。因此，原告江某付出勞動(dòng)的對(duì)象為被告運(yùn)輸公司，其與被告運(yùn)輸公司之間形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。被告運(yùn)輸公司辯稱與車主彭某之間關(guān)于車輛掛靠的約定僅是雙方之間的內(nèi)部約定，原告江某也表示不知情，故運(yùn)輸公司與車主彭某之間的約定不得對(duì)抗原告江某。且被告運(yùn)輸公司同意他人車輛掛靠在其名下，即應(yīng)對(duì)外承擔(dān)由此帶來(lái)的法律責(zé)任，故對(duì)被告運(yùn)輸公司的辯稱意見不予采納。據(jù)此，按照《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》第7條之規(guī)定，判決確認(rèn)原告江某于被告運(yùn)輸公司自2010年4月23日起存在勞動(dòng)關(guān)系。

4、二審法院的認(rèn)定

上訴人運(yùn)輸公司不服上述一審判決，遂提起上訴稱：運(yùn)輸公司與掛靠車主彭某之間簽訂的掛靠協(xié)議真實(shí)有效。運(yùn)輸公司既不是肇事車輛的實(shí)際所有人，也不是肇事車輛的受益者，其無(wú)法對(duì)肇事車輛行使支配權(quán)、使用權(quán)、受益權(quán)和處分權(quán)，只是該車輛的名義車主；運(yùn)輸公司與司機(jī)江某之間不存在任何委托關(guān)系，也不存在上下級(jí)隸屬關(guān)系，運(yùn)輸公司從未聘請(qǐng)司機(jī)江某為其從事任何工作，也未支付過(guò)江某任何勞動(dòng)報(bào)酬；司機(jī)江某與掛靠車主彭某之間是雇傭合同關(guān)系，江某在工作中受傷應(yīng)當(dāng)由雇主彭某承擔(dān)賠償責(zé)任。為此，請(qǐng)求二審法院撤銷原判，予以改判。

被上訴人江某辯稱：其不知曉運(yùn)輸公司與車主彭某之間簽訂的掛靠協(xié)議，該協(xié)議內(nèi)容不能約束被上訴人江某；運(yùn)輸公司同意彭某掛靠就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任；運(yùn)輸公司為上訴人江某辦理的道路運(yùn)輸證可以反映該車輛是以運(yùn)輸公司名義運(yùn)輸?shù)?，雙方存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。請(qǐng)求二審法院駁回上訴，維持原判。

二審法院查明，涉案車輛系彭某購(gòu)買，后掛靠運(yùn)輸公司，司機(jī)江某是其招用的，約定第一個(gè)月工資2500元，后答應(yīng)第二個(gè)月給江某加100元，江某的工資由彭某負(fù)責(zé)發(fā)放；江某平時(shí)是由彭某管理，彭某聯(lián)系好物流公司，將運(yùn)貨單交給江某，然后由江某拉貨。

二審法院認(rèn)為：確認(rèn)勞動(dòng)者與用人單位是否存在勞動(dòng)關(guān)系，應(yīng)對(duì)勞動(dòng)者與用人單位是否存在勞動(dòng)法上的隸屬關(guān)系予以考量，用人單位要對(duì)勞動(dòng)者支付勞動(dòng)報(bào)酬、進(jìn)行管理和安排工作。本案中彭某與運(yùn)輸公司簽訂車輛掛靠協(xié)議，僅將其所有的涉案車輛掛靠于該公司從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，另聘用司機(jī)江某拉貨，支付其工資及對(duì)其日常管理。由此可見，運(yùn)輸公司僅為名義車主和掛靠單位，并非江某的直接用人單位。江某一審時(shí)提交的維修備案記錄卡、道路運(yùn)輸證，雖證明車輛登記所有人為運(yùn)輸公司，但該組證據(jù)均是因行政機(jī)關(guān)對(duì)車輛管理的需要而產(chǎn)生，不能以此證明運(yùn)輸公司是江某的用人單位。鑒于運(yùn)輸公司與彭某簽訂了《掛靠協(xié)議》，江某未能提供運(yùn)輸公司直接招用江某或運(yùn)輸公司向江某發(fā)放勞動(dòng)報(bào)酬并進(jìn)行日常管理的直接證據(jù)，故其請(qǐng)求確認(rèn)與運(yùn)輸公司存在勞動(dòng)關(guān)系與事實(shí)不符，不予支持。據(jù)此，二審法院依法判決撤銷一審判決內(nèi)容，駁回司機(jī)江某的原審訴訟請(qǐng)求。

二、深圳地區(qū)運(yùn)輸車輛掛靠經(jīng)營(yíng)模式現(xiàn)狀分析

基于鹽田港的建設(shè)發(fā)展，物流運(yùn)輸行業(yè)隨之興起。深圳大部分運(yùn)輸公司都集中在鹽田港附近，雖然數(shù)目眾多，但是規(guī)模較大的卻少。很多小規(guī)模運(yùn)輸公司老板的前身就是掛靠車主或者司機(jī)。鑒于運(yùn)輸車輛掛靠經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀，很多運(yùn)輸公司真正屬于公司自己所有的運(yùn)輸車輛數(shù)目很少，大部分都是掛靠車輛。可以說(shuō)，鹽田運(yùn)輸公司的大量增長(zhǎng)與車輛掛靠經(jīng)營(yíng)模式密不可分。掛靠模式在促進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也正在不斷暴露其自身所存在的缺陷，從而引發(fā)一系列相應(yīng)的法律問(wèn)題。歸納起來(lái)，掛靠模式主要有以下幾種方式：

1、緊密型的掛靠方式

車主支付首期購(gòu)車款，其余部分以運(yùn)輸公司名義向銀行貸款，由運(yùn)輸公司分月支付貸款本金及利息。就此，車主與運(yùn)輸公司簽訂《借款協(xié)議》，約定車主借款總數(shù)，按照銀行貸款及利息數(shù)目向運(yùn)輸公司按月償還?；谶\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)部分，車主與運(yùn)輸公司簽訂《掛靠協(xié)議》，約定車輛掛靠?jī)?nèi)容及掛靠費(fèi)等。車主除了經(jīng)營(yíng)自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)以外也兼做運(yùn)輸公司安排的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，車主聘請(qǐng)的司機(jī)社保關(guān)系掛在運(yùn)輸公司，每月工資與業(yè)務(wù)提成也從運(yùn)輸公司支取，最后由車主與運(yùn)輸公司就車輛按揭還款、司機(jī)社保費(fèi)及工資提成、油費(fèi)和路費(fèi)、違章罰款、運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入等按月結(jié)算。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸公司不定期召集車主和司機(jī)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)輸法規(guī)及公司規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

2、半緊密型的掛靠方式

相對(duì)于緊密型的掛靠方式，半緊密型的掛靠方式是車主已經(jīng)全部付清購(gòu)車款，無(wú)需以運(yùn)輸公司名義向銀行按揭貸款，其他部分基本相同。

3、松散型的掛靠方式

車主將已經(jīng)付清購(gòu)車款的車輛掛靠在運(yùn)輸公司名下經(jīng)營(yíng)，并就相關(guān)掛靠?jī)?nèi)容與運(yùn)輸公司簽訂《掛靠協(xié)議》進(jìn)行詳細(xì)約定。車主自主經(jīng)營(yíng)自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，自主聘用司機(jī)，司機(jī)不在運(yùn)輸公司參加社保，也不從運(yùn)輸公司支取工資及提成，司機(jī)也不納入運(yùn)輸公司日常管理。有的車主還與司機(jī)簽訂《承包協(xié)議》，將掛靠車輛的經(jīng)營(yíng)承包給司機(jī)。車主每月只向運(yùn)輸公司繳納固定的掛靠費(fèi)，掛靠車輛的營(yíng)運(yùn)收入由車主自負(fù)盈虧，司機(jī)的工資與業(yè)務(wù)提成全部由車主負(fù)責(zé)或按照雙方簽訂的《承包協(xié)議》進(jìn)行結(jié)算。

三、運(yùn)輸車輛掛靠經(jīng)營(yíng)模式相關(guān)法律分析

1、物流運(yùn)輸行業(yè)掛靠經(jīng)營(yíng)的合法性

機(jī)動(dòng)車掛靠營(yíng)運(yùn)是我國(guó)普遍存在的經(jīng)營(yíng)方式，法律對(duì)此并沒有明確定義，在《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》中也沒有“掛靠”的規(guī)定。一般來(lái)說(shuō)，掛靠營(yíng)運(yùn)是指不具備運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的個(gè)人或者單位出資購(gòu)買運(yùn)輸車輛，將其登記在具有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)名下，并以該企業(yè)名義從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的行為。出資人為掛靠人，也就是實(shí)際車主；被掛靠的運(yùn)輸企業(yè)為被掛靠單位，也就是名義車主。一般情況下，掛靠人與被掛靠單位之間會(huì)簽訂一份《車輛掛靠經(jīng)營(yíng)協(xié)議書》，明確約定雙方之間的相關(guān)權(quán)利義務(wù)。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》第21條和第24條規(guī)定，申請(qǐng)從事貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，不僅需要符合一定的條件，而且還需要向道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)申辦道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證和車輛營(yíng)運(yùn)證，然后依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。基于道路運(yùn)輸行業(yè)上述較為嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，大量個(gè)體運(yùn)輸業(yè)主只有通過(guò)掛靠經(jīng)營(yíng)才能達(dá)到實(shí)際經(jīng)營(yíng)的目的。另一方面，很多運(yùn)輸企業(yè)自有運(yùn)力不足，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。因此，目前實(shí)踐中運(yùn)輸車輛掛靠經(jīng)營(yíng)方式普遍存在。

運(yùn)輸企業(yè)與掛靠人通過(guò)簽訂《掛靠協(xié)議》允許掛靠人以自己名義經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，該“掛靠經(jīng)營(yíng)”行為直接違反了法律的強(qiáng)制性規(guī)定?！吨腥A人民共和國(guó)行政許可法》第9條規(guī)定，依法取得的行政許可，除了法律法規(guī)規(guī)定依照法定條件和法定程序可以轉(zhuǎn)讓外，不得轉(zhuǎn)讓。上述掛靠經(jīng)營(yíng)行為實(shí)質(zhì)上是轉(zhuǎn)讓道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可的行為，為法律所嚴(yán)厲禁止。按照《中華人民共和國(guó)合同法》規(guī)定，上述為法律所嚴(yán)厲禁止的行為應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為無(wú)效民事行為。因此，運(yùn)輸企業(yè)與掛靠人簽訂的《掛靠協(xié)議》，從法律角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)是不受法律保護(hù)的無(wú)效協(xié)議。

但是，由于實(shí)踐中個(gè)人掛靠運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象比較普遍，司法實(shí)踐中對(duì)于掛靠營(yíng)運(yùn)也并非一律按照無(wú)效的民事行為來(lái)處理。根據(jù)2007年最高人民法院行政庭《關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營(yíng)車輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問(wèn)題的答復(fù)》，雖然該《答復(fù)》中沒有明確掛靠營(yíng)運(yùn)的合法有效性，但是從其答復(fù)內(nèi)容來(lái)看也沒有對(duì)掛靠營(yíng)運(yùn)的合法有效性予以明確否認(rèn)。根據(jù)法律規(guī)定，無(wú)效協(xié)議的處理適用恢復(fù)原狀和返還財(cái)產(chǎn)等方式。上述《掛靠協(xié)議》的效力認(rèn)定與否，直接關(guān)系到案件處理結(jié)果。盡管《掛靠協(xié)議》從法律層面上應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為無(wú)效，但是鑒于實(shí)踐中掛靠現(xiàn)象的普遍和維持現(xiàn)有交易秩序考慮，法院也不是一律按照無(wú)效來(lái)處理。

2、掛靠車輛實(shí)際所有人與聘用司機(jī)的法律關(guān)系

通常情況下，掛靠人作為掛靠車輛實(shí)際所有人，除了很少有自己駕駛掛靠車輛以外，大多數(shù)并不直接駕駛掛靠車輛而是另外聘請(qǐng)或雇傭駕駛員，有的還將掛靠車輛通過(guò)租賃或承包的方式將掛靠車輛交給其他人或駕駛員從事運(yùn)輸活動(dòng)。

（1）掛靠車輛實(shí)際所有人直接聘請(qǐng)駕駛員駕駛掛靠車輛從事運(yùn)輸，每月發(fā)給駕駛員一定的底薪，然后再根據(jù)業(yè)務(wù)收入給駕駛員一定比例的提成，無(wú)論雙方是否簽訂協(xié)議，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為雇傭關(guān)系。掛靠車輛實(shí)際所有人為雇主，駕駛員為雇員。

（2）掛靠車輛實(shí)際所有人與駕駛員簽訂《租賃協(xié)議》或者《承包協(xié)議》，將掛靠車輛租賃或者承包給駕駛員，每月只收取固定的租賃費(fèi)用或者承包利潤(rùn)，至于營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)收入則由駕駛員自負(fù)盈虧；掛靠車輛實(shí)際所有人雖然承擔(dān)掛靠車輛的年檢等費(fèi)用，但是掛靠車輛營(yíng)運(yùn)中的相關(guān)費(fèi)用包括油費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資等費(fèi)用則由作為承租方或者承包方的駕駛員全部承擔(dān)。這種情況下，掛靠車輛實(shí)際所有人與駕駛員之間實(shí)際上形成了運(yùn)輸車輛租賃關(guān)系或者車輛運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)承包關(guān)系。

（3）如果第三人與掛靠車輛實(shí)際所有人簽訂《租賃協(xié)議》或者《承包協(xié)議》以后，直接聘請(qǐng)駕駛員，那么掛靠車輛實(shí)際所有人與第三人之間形成運(yùn)輸車輛租賃關(guān)系或者車輛運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)承包關(guān)系，第三人與駕駛員之間形成雇傭關(guān)系。

3、駕駛員與被掛靠單位之間的勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定

雖然掛靠車輛駕駛員幾乎都沒有與被掛靠單位簽訂《勞動(dòng)合同》，但是管理上卻不得不和被掛靠單位發(fā)生關(guān)系。首先，基于掛靠車輛年檢的需要，駕駛員作為掛靠車輛司機(jī)需要以被掛靠單位名義辦理從業(yè)資格證和參保；其次，為了減少交通事故的發(fā)生，有的被掛靠單位經(jīng)常通過(guò)掛靠車主召集駕駛員進(jìn)行不定期的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和交流；再次，有的被掛靠單位同意掛靠車主的結(jié)算要求，每月代扣代收駕駛員的工資、油費(fèi)路費(fèi)和違章罰款等費(fèi)用。正是上述事實(shí)，導(dǎo)致駕駛員與被掛靠單位之間的勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定極為復(fù)雜。

從理論上來(lái)說(shuō)，“勞動(dòng)關(guān)系”的認(rèn)定，法律并沒有給出明確的界定?！秳趧?dòng)法》規(guī)定，建立勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)當(dāng)訂立勞動(dòng)合同。但是，實(shí)踐中并非沒有簽訂勞動(dòng)合同的就一定不存在勞動(dòng)關(guān)系，還有一個(gè)“事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系”的問(wèn)題。根據(jù)勞動(dòng)部《關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》規(guī)定，用人單位招用勞動(dòng)者未訂立書面勞動(dòng)合同，但是同時(shí)具備下面三種情形的，勞動(dòng)關(guān)系成立：（1）用人單位和勞動(dòng)者符合法律、法規(guī)規(guī)定的主體資格；（2）用人單位依法制定的各項(xiàng)勞動(dòng)規(guī)章制度適用于勞動(dòng)者，勞動(dòng)者受用人單位的勞動(dòng)管理，從事用人單位安排的有報(bào)酬的勞動(dòng)；（3）勞動(dòng)者提供的勞動(dòng)是用人單位業(yè)務(wù)的組成部分。該《通知》內(nèi)容主要體現(xiàn)了勞動(dòng)關(guān)系的“從屬性”，其中主要包括“人格從屬性”指勞動(dòng)者向用人單位提供勞動(dòng)時(shí)將其人身在一定限度內(nèi)交給了用人單位；“組織從屬性”指勞動(dòng)關(guān)系存續(xù)期間，勞動(dòng)者始終作為用人單位組織中的一員而存在，受用人單位的指揮與控制；“經(jīng)濟(jì)從屬性”表現(xiàn)為勞動(dòng)者通過(guò)勞動(dòng)換取生活資料，體現(xiàn)出勞動(dòng)力與勞動(dòng)報(bào)酬之間的交換關(guān)系。具體進(jìn)行事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定時(shí)，可以參照相關(guān)憑證：工資支付憑證或記錄，社保繳費(fèi)記錄，工作證或工卡，招聘登記表或報(bào)名表，考勤記錄，其他勞動(dòng)者的證言等。

具體到物流運(yùn)輸行業(yè)，大部分駕駛員與被掛靠單位之間都沒有簽訂書面的勞動(dòng)合同，而認(rèn)定雙方是否存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的關(guān)鍵就是上述《通知》中所列的第（2）項(xiàng)內(nèi)容和相關(guān)參照憑證。前述三種掛靠方式中，緊密型和半緊密型的掛靠方式比較傾向于認(rèn)定雙方存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，而松散型的掛靠方式則不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。

四、運(yùn)輸車輛掛靠經(jīng)營(yíng)模式中勞動(dòng)關(guān)系管理對(duì)策

就深圳本地來(lái)說(shuō)，近年來(lái)不斷出現(xiàn)掛靠車輛駕駛員被解雇之后通過(guò)勞動(dòng)仲裁和訴訟的方式向被掛靠單位要求加班費(fèi)及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，有的還因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致駕駛員傷亡而要求工傷賠償?shù)陌讣?，而且這種案件會(huì)越來(lái)越多。大部分運(yùn)輸企業(yè)作為被掛靠單位被認(rèn)定為與駕駛員之間存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系而作出相應(yīng)的賠償，雖然覺得有點(diǎn)冤，但也只能承受。很多運(yùn)輸企業(yè)就掛靠經(jīng)營(yíng)中駕駛員的管理比較混亂，有些根本就沒有管理意識(shí)。綜合起來(lái)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行如下管理：

第一，首先定位運(yùn)輸企業(yè)與掛靠車主之間的掛靠關(guān)系，簽訂詳細(xì)的《掛靠協(xié)議》。明確規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任范圍，明確規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)除掛靠車輛之外的免責(zé)內(nèi)容包括掛靠車主自主經(jīng)營(yíng)自負(fù)盈虧及掛靠車輛駕駛員的雇傭方式。

第二，監(jiān)督掛靠車主與駕駛員之間簽訂《雇傭合同》、《租賃協(xié)議》或《承包協(xié)議》，并將原件報(bào)運(yùn)輸公司存檔備案。

第三，掛靠車主為駕駛員辦理從業(yè)資格證和參保時(shí)，運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)要求掛靠車主填寫《聲明》，注明其為駕駛員辦理從業(yè)資格證和參保僅僅為了掛靠車輛年檢所必需，并由掛靠車主實(shí)際承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；駕駛員與掛靠單位實(shí)際不存在勞動(dòng)關(guān)系。

第四、運(yùn)輸公司不能同意掛靠車主就駕駛員工資及業(yè)務(wù)提成進(jìn)行代扣代收。運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)按月與掛靠車主直接進(jìn)行掛靠業(yè)務(wù)結(jié)算；掛靠車主應(yīng)當(dāng)按月與駕駛員進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用結(jié)算，并將雙方簽字的結(jié)算表原件報(bào)運(yùn)輸公司存檔備案。

第五，駕駛員因交通事故受傷請(qǐng)求運(yùn)輸公司申請(qǐng)工傷認(rèn)定之前，提請(qǐng)勞動(dòng)仲裁委裁決雙方不存在勞動(dòng)關(guān)系。運(yùn)輸公司以自己名義向社保局為駕駛員申請(qǐng)工傷認(rèn)定和傷殘鑒定的事實(shí)，足以說(shuō)明運(yùn)輸公司自己承認(rèn)了雙方之間存在勞動(dòng)關(guān)系。

第六，雙方?jīng)]有建立勞動(dòng)關(guān)系，就不能讓駕駛員簽字和發(fā)放工資，辦理工作證、服務(wù)證及相關(guān)能夠證明公司員工的證件等，因?yàn)檫@些都是認(rèn)定事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系存在的直接憑證。

第七，掛靠車輛發(fā)生交通事故后，應(yīng)當(dāng)積極參與事故處理，并向事故處理部門說(shuō)明掛靠詳情，盡量避免事故責(zé)任認(rèn)定書中將駕駛員單位寫成被掛靠單位。

當(dāng)然，事物是一分為二的。上述幾點(diǎn)僅僅是被掛靠單位與掛靠車輛駕駛員之間不存在勞動(dòng)關(guān)系情況下的管理方式，如果雙方之間確立勞動(dòng)關(guān)系就應(yīng)當(dāng)簽訂書面的勞動(dòng)合同。作為掛靠車輛的司機(jī)，在未簽訂勞動(dòng)合同的情況下，如果與被掛靠單位確實(shí)存在勞動(dòng)關(guān)系，那也應(yīng)當(dāng)從上述幾個(gè)方面著手切實(shí)維護(hù)自身的勞動(dòng)權(quán)益。歸根結(jié)底，這些問(wèn)題的出現(xiàn)源于物流運(yùn)輸行業(yè)的特殊性以及現(xiàn)行法律法規(guī)的相關(guān)限制性內(nèi)容。細(xì)究之，無(wú)外乎兩個(gè)方面：一是放開運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)的準(zhǔn)入條件，讓個(gè)人購(gòu)買運(yùn)輸車輛從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為可能；二是法律明確“掛靠運(yùn)輸”的相關(guān)權(quán)利義務(wù)，從法律角度切實(shí)解決目前普遍存在而又紛繁復(fù)雜的“掛靠經(jīng)營(yíng)”問(wèn)題，讓被掛靠企業(yè)、掛靠車主和司機(jī)在法律的框架下平衡各自的利益。只有這樣，物流運(yùn)輸行業(yè)才能擺脫“掛靠經(jīng)營(yíng)”的束縛，得到應(yīng)有的長(zhǎng)足發(fā)展。

本文摘自工會(huì)聯(lián)合會(huì)