4月9日晚間，日本航空自衛(wèi)隊一架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)在日本東北部海域上空失去聯(lián)系，后被確認(rèn)墜毀。

這架F-35A是在夜間行動中墜毀的。據(jù)最新消息，當(dāng)時另有三架同型戰(zhàn)斗機(jī)與該機(jī)一起進(jìn)行空戰(zhàn)訓(xùn)練，事故戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員在飛行中突然喊出“knock it off”（“訓(xùn)練中止”——為便于美日聯(lián)合行動，日本航空自衛(wèi)隊飛行員通常以英語發(fā)出空中動作口令），然后即失去聯(lián)系，日方地面雷達(dá)也隨即失去了該機(jī)信號。

隱形戰(zhàn)斗機(jī)在日常訓(xùn)練時并不完全“隱形”。為便于地面指揮部門了解戰(zhàn)斗機(jī)位置，防止出現(xiàn)意外事故，F-35A戰(zhàn)斗機(jī)在此類日常訓(xùn)練中通常會掛載能夠放大雷達(dá)反射面的附加裝置，以讓己方雷達(dá)掌握行蹤。所以，在失去雷達(dá)信號后，航空自衛(wèi)隊第一時間即意識到可能是發(fā)生了事故。

在夜間海空進(jìn)行激烈的空戰(zhàn)訓(xùn)練，原本就具有一定風(fēng)險，出現(xiàn)事故亦屬正常。但是，此次墜毀的F-35A原本卻具有重大意義——就在今天上午，日本防衛(wèi)省承認(rèn)，墜毀戰(zhàn)斗機(jī)正是日本首架國產(chǎn)F-35A。就在兩年前，三菱重工曾以隆重的儀式向外界展示過這架戰(zhàn)斗機(jī)。

▲2017年，三菱重工展示首架日本國產(chǎn)F-35A現(xiàn)場。

日本是東亞地區(qū)首個裝備F-35戰(zhàn)斗機(jī)的國家。就在剛剛過去的3月26日，航空自衛(wèi)隊才宣布首個F-35戰(zhàn)斗機(jī)飛行隊正式成立，結(jié)果半個月之后就遭遇這一事故。同時，戰(zhàn)斗機(jī)國產(chǎn)化是日本軍工企業(yè)的長期訴求，而墜毀的戰(zhàn)斗機(jī)卻正是F-35國產(chǎn)化首機(jī)。從某種意義上說，此次事故不僅是對航空自衛(wèi)隊的打擊，也是日本軍工產(chǎn)業(yè)“屋漏偏逢連夜雨”中的又一次挫折。

而且，這次事故還涉及日本防衛(wèi)省與軍工企業(yè)的一段公案。

根據(jù)2018年底通過的新“防衛(wèi)計劃大綱”，日本航空自衛(wèi)隊打算共計裝備147架F-35戰(zhàn)斗機(jī)，這將使日本擁有亞洲最大的F-35戰(zhàn)斗機(jī)隊。

美國生產(chǎn)的F-35A單價接近1億美元。以三菱重工為首的日本軍工企業(yè)原本希望通過F-35A國產(chǎn)化獲取最新型戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，并借這筆“大單”維持戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線，為未來日本自行研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)打下基礎(chǔ)。為此，三菱重工等企業(yè)在政府扶持下斥資2000多億日元（1000日元約合60元人民幣）建立了F-35A的總裝生產(chǎn)線。日本政府也一度對此積極支持，協(xié)調(diào)美國企業(yè)提供了總裝相關(guān)的技術(shù)和許可。當(dāng)時的計劃是，在日本首批采購的42架F-35A中，4架由美國生產(chǎn)，剩余38架由美方提供主要零部件，由三菱重工總裝。

但是，就在2018年，防衛(wèi)省決定，鑒于日本國產(chǎn)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)單價太高，出于成本考慮，不僅后續(xù)即將采購的105架F-35將直接從美國購買，首批42架中尚未投產(chǎn)的8架也將改為從美國購買。

這顯然讓日本軍工企業(yè)陷入相當(dāng)尷尬的境地。

綜合而言，雙方立場分歧的原因大致如下：

防衛(wèi)省：從美國買一架F-35A是96億日元（約合5.8億元人民幣），日本國產(chǎn)化后單價將近150億日元（約合9億元人民幣），貴了一半。周邊國家隱形戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)開始批量服役，我們還得拿著80年代生產(chǎn)的F-15去搞緊急攔截，實(shí)在是力不從心。每年軍費(fèi)只有這么多，要維持戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量，只能是“造不如買”。否則，計劃中147架的F-35機(jī)隊至少要縮水三分之一。

軍工企業(yè)：造價高是有原因的，日本國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)訂單從2007年之后就已中斷，整整一代工程師和技術(shù)人員只能去生產(chǎn)民品。這筆銀子不僅是要造戰(zhàn)斗機(jī)，還要恢復(fù)戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線。日本再下一代戰(zhàn)斗機(jī)要2025年以后才能列入計劃，如果這期間不維持戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線，到時候就算是想上馬國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，也沒有工程師和技術(shù)員可用。這是事關(guān)日本還要不要戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)業(yè)的問題。

說起來，兩家的說法都有其理由，關(guān)鍵在于立場不同：從防衛(wèi)省的角度來說，安倍政府要建設(shè)“強(qiáng)大的日本”，給自衛(wèi)隊定了很高的目標(biāo)，防衛(wèi)省的首要任務(wù)是完成眼前的軍力建設(shè)，至于戰(zhàn)斗機(jī)是否是國產(chǎn)化，倒是排在其后的問題；從軍工企業(yè)的角度來說，如果F-35國產(chǎn)化項目落空，意味著日本軍工企業(yè)在2008年到2030年之間的二十多年時間里僅有此前提到的30架F-35戰(zhàn)斗機(jī)總裝訂單。而且，這筆訂單只是“總裝”，主要零部件均來自美國企業(yè)，并不能真正形成日本自己的戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)能力。戰(zhàn)斗機(jī)是航空工業(yè)的核心產(chǎn)品，如果放棄戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)業(yè)，就意味著在“航空”這一未來大產(chǎn)業(yè)中退出了第一集團(tuán)競爭。這不僅是個軍事問題，也是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向問題。

恰恰在防衛(wèi)省與軍工企業(yè)這段公案將了未了之際，出現(xiàn)了此次事故。而墜毀的這架飛機(jī)，原本是三菱重工用來證明自身國產(chǎn)化能力的“爭氣機(jī)”。

▲在當(dāng)年的展示儀式上，這架戰(zhàn)機(jī)也是請神社神官“開過光”的。

禍不單行的是，就在墜機(jī)的同一天，另一家日本軍工企業(yè)石川島播磨重工（IHI）收到了政府發(fā)來的整改指示，原因是：作為日本主要航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，該公司在2009年到2019年的十年間，使用無資質(zhì)技術(shù)人員承擔(dān)航空發(fā)動機(jī)的質(zhì)量檢驗工作，這其中不僅包括交付航空自衛(wèi)隊的軍品，還包括海上保安廳使用的巡邏機(jī)，總計涉及上千件產(chǎn)品。而且，該公司此舉并非疏失，而是蓄意為之，在這上千件產(chǎn)品的檢驗文件上，有974件是在經(jīng)過無資質(zhì)人員檢驗后，借用有資質(zhì)人員的印章加印留存的。

而這家IHI公司，也是F-35國產(chǎn)化的參與企業(yè)。

軍用戰(zhàn)斗機(jī)使用強(qiáng)度高，使用環(huán)境復(fù)雜，偶有事故在所難免。但此次這架F-35戰(zhàn)斗機(jī)的墜毀，背后是日本自衛(wèi)隊與軍工企業(yè)的諸多糾葛，也可以說是當(dāng)今日本國力和產(chǎn)業(yè)形勢的一個小縮影。