民航客機(jī)事故 

一般而言，空難是由于飛機(jī)自身故障、惡劣天氣和人為因素造成，據(jù)統(tǒng)計(jì)，五成以上的空難事故都是由于飛行員操作失誤導(dǎo)致的。俄羅斯曾發(fā)生過一次離奇墜機(jī)事故，1994年3月，一架滿載75名機(jī)組人員的空客A310正常起飛，飛機(jī)飛至萬(wàn)米高空進(jìn)入自動(dòng)駕駛階段后，根據(jù)值班規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)離開駕駛艙進(jìn)入休息室休息，由副機(jī)長(zhǎng)操作飛機(jī)，當(dāng)時(shí)這名副機(jī)長(zhǎng)15歲的兒子也在此次航班上，為了滿足孩子的好奇心，副機(jī)長(zhǎng)違反規(guī)定將其帶入駕駛室，并“手把手”教孩子開飛機(jī)，開始隨意的擺弄操縱桿，著實(shí)讓其體驗(yàn)了一把開飛機(jī)的癮，但是副機(jī)長(zhǎng)疏忽了一點(diǎn)，以位飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛階段操作操縱桿不影響飛行，但是只要一旦操作飛機(jī)30秒以上，飛機(jī)便會(huì)收到指令解除自動(dòng)駕駛進(jìn)入手動(dòng)模式，由于錯(cuò)誤操作飛機(jī)開始急速下降，副機(jī)長(zhǎng)試圖拉起但為時(shí)已晚，最終飛機(jī)失速墜毀，導(dǎo)致機(jī)上所有人員全部遇難。

飛行員操縱飛機(jī) 

俄羅斯被稱為戰(zhàn)斗民族，給大部分國(guó)人的印象是其性格彪悍、不拘小節(jié)，這樣的性格也被帶入到了各個(gè)行業(yè)，其中包括飛行員，但是俄航并不像人們所說(shuō)的那樣，飛機(jī)開得很暴力，飛機(jī)成功降落后，全體乘客都會(huì)起立鼓掌，感謝機(jī)長(zhǎng)不殺之恩，這完全是網(wǎng)上流傳的俄航段子，乘客起立鼓掌是真實(shí)存在的，但是并不是感謝機(jī)長(zhǎng)不殺之恩，這是俄羅斯的傳統(tǒng)，為了表示對(duì)機(jī)組人員的尊重。

俄羅斯飛行員 

飛機(jī)一旦在空中發(fā)生嚴(yán)重險(xiǎn)情事故，并不是完全不能挽救，川航機(jī)長(zhǎng)劉傳建就用自身過硬的素質(zhì)挽救了整機(jī)人的生命，這也得益于其空軍服役經(jīng)歷。去年5月14日，機(jī)長(zhǎng)劉傳建駕駛飛機(jī)執(zhí)行重慶飛往拉薩的任務(wù)，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入巡航狀態(tài)時(shí)，突然一聲巨響，駕駛室右側(cè)擋風(fēng)玻璃整體脫落，瞬間強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致機(jī)內(nèi)儀表受損嚴(yán)重，機(jī)內(nèi)失壓、缺氧，溫度瞬間降到零下40多度，副機(jī)長(zhǎng)半個(gè)身子掛在艙外，身著短袖面對(duì)寒冷，劉傳建操縱飛機(jī)返航，整個(gè)過程的36個(gè)動(dòng)作精準(zhǔn)無(wú)誤，體現(xiàn)了其過硬的駕駛技術(shù)，飛機(jī)停穩(wěn)的那一刻，機(jī)上119名旅客無(wú)一受傷，機(jī)艙內(nèi)響起了熱烈的掌聲，這次川航事件也成為了中國(guó)民航的一次奇跡，劉傳建也被稱為“英雄機(jī)長(zhǎng)”。

英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳建及其機(jī)組人員 

縱然事故發(fā)生概率極低，但是險(xiǎn)情一旦發(fā)生，整個(gè)飛機(jī)所有人的生命都會(huì)寄予機(jī)長(zhǎng)身上，也就是說(shuō)飛行員是飛機(jī)安全的最后一道防線，因此加強(qiáng)飛行員訓(xùn)練課程，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力，提高飛行員飛行技術(shù)是保證最后一道防線的關(guān)鍵所在。

飛行學(xué)員