埃航空難現(xiàn)場

埃塞俄比亞交通部近日提交墜機事故的調查報告后，整起事件似乎也開始走向了終章。不論波音如何抵賴，可以肯定的是，整起事故就是因為波音737MAX本身存在故障引起的。

現(xiàn)在是時候開始和波音算算總賬，具體要怎么賠錢了，不過沒想到的是，波音這時候開始低頭來抱中國的大腿，懇求中國“出山”，甚至還親自來華演示，737MAX的軟件升級。

在埃航墜機事件發(fā)生后的第一時間，中國民航局為保護中國人民的生命財產(chǎn)安全，率先發(fā)出對波音737MAX的禁飛令。隨后世界上其他國家也紛紛開始效仿，這也直接讓此前拒不承認飛機存在問題的波音開始正視起墜機事件來，畢竟這給波音公司帶來了巨大負面影響?，F(xiàn)在調查報告的出爐也證明了，中國當初禁飛的舉措是多么的明智。

波音737MAX飛機

目前已經(jīng)證實，空難是由于737MAX的MCAS（機動特性增強系統(tǒng)）所引起的，此前拒不道歉的波音也低下了高貴的頭。在責任已經(jīng)確定之后，接下來我們該談的就是善后和賠償?shù)膯栴}了。自停飛事件發(fā)生之后，波音每天都需要賠償航空公司由此受到的損失，而這一金額已經(jīng)達到了20億美元，并且伴隨著停飛的繼續(xù)進行，這個金額還在增長。

需要指出的是，在向多家美國航司進行演示后，波音于近日在上海的波音培訓中心，開始為中國的航空公司演示新改版的MCAS軟件，意圖得到中國航空公司的肯定。而根據(jù)國內(nèi)多家航空公司的表態(tài)，他們目前已經(jīng)就賠償問題同波音開始接洽，而最終737MAX的命運，還是要中國民航局來決定。

波音737MAX飛機

同時在停飛事件發(fā)生之后，已經(jīng)有多個國家的航空公司就正式取消了737MAX的訂單，其中僅印尼鷹航的合同，就達到了49億美元，而這還不是購買數(shù)量多的大戶。也正是在這種背景下，美國聯(lián)邦航空局為拯救波音，連忙成立審查委員會，對波音737MAX的安全性重新展開評估，并且他們還向中國民航局發(fā)出了邀請。

在國內(nèi)網(wǎng)友看來，波音完全就是在抱中國的大腿，畢竟在事故發(fā)生后，正是中國的表態(tài)才有了后面的全球停飛潮，由此也可以看出，中國日益增高的國際地位。

三架波音737 Max 停在上海的一個機場

但實際上作為全球最大的市場之一，波音想要重新進入中國市場，勢必要達到中國民航機構的要求，并接受監(jiān)管。尤其是在墜機事故出現(xiàn)后，美國的公信力直線下降，也只有中國有這個能力和威望，得到世界的認可了。這種背景下，中國民航局也于近日答應“出山”幫忙

波音之所以這么急著抱中國的大腿，其實更大的原因就出在錢身上。自埃航空難事故發(fā)生后，波音股價下跌超過11%，市值蒸發(fā)270億美元。股價下跌、飛機減產(chǎn)、市場預期受挫、公眾信任度下降以及即將迎來的巨額賠償，這將是波音成立100多年來面臨的最嚴重的危機之一。如果波音還看不清楚狀況的話，估計它離忌日也就不遠了。（智忠）