長久以來，天山山脈將新疆分為南疆與北疆兩部分，而從北疆到南疆，則需要繞道烏魯木齊再進入巴州方可到達南疆，全程大約一千多公里。

獨庫公路修建之前，由獨山子到庫車的大致路線

       1974年開始，國家決定修建一條北起獨山子南至庫車，翻越天山山脈，直接連通南疆與北疆的戰(zhàn)略公路——天山公路，也就是我們現在常說的獨庫公路。該路段全長五百多公里，解放軍某工程兵部隊用9年時間修建完成。由于該公路全線在天山山區(qū)中穿行，五百多公里的公路，其中有近三百公里的路段都修建于海拔2000米以上，筑路難度極大。在修建該公路的九年之中，有168名官兵因為雪崩、泥石流等原因犧牲，長眠于喬爾瑪烈士陵園。他們當中，年齡最大的有31歲，最小的僅有16歲，后人為了紀念他們的犧牲，在公路旁修建了喬爾瑪紀念碑。

全長五百多公里的路程，有很長一段都是這樣的盤山公路

       這條路經過4個海拔3000米以上的達坂（達坂：意為冰雪簇擁的高山）、5條河流、擁有世界唯一的防雪長廊、全國海拔最高的哈希勒根公路隧道。此外，塌方、雪崩、洪水等自然災害常年危害獨庫公路，在此次的旅途中，就因為那拉提到巴音布魯克的一小段公路因為雪崩封路，不得不改道繞行。

獨庫公路通車后由獨山子到庫車的路線，可以看出路程明顯縮短了一半。

       很遺憾，由于行程安排的原因，這次的獨庫之行并不是從獨山子開始的，而是從那拉提草原開始的。

地處天山深處的那拉提草原，海拔在2200米，常常被稱作“空中草原”

       和其他地方的許多草原不同，那拉提由于其高海拔和獨特的地理位置，使得這里具有難得一見的獨特景致：云彩觸手可及，天氣陰晴不定，變化無常。從山腳下沿著盤山公路一點點爬升，草原的面目逐漸出現在眼前。盛夏之中仍舊濕冷的空氣，山頂之上一望無垠的原生態(tài)草原，牽著小馬好奇地看著外來游客來來往往的可愛的哈薩克族小男孩兒……目光所到之處，一切都是那么的美妙與和諧。遠離了繁華都市的喧囂和名利場的明爭暗斗，這里的一切都飽含著最原始的質樸與深刻：恬然自得的生活、清新純粹的空氣、簡單而又不平凡的食物。哪怕是在午餐時享用自己帶來的食物時都有一種草原獨特的儀式感——沒有桌椅，沒有冷氣暖氣，只得打開尾箱門將馕餅與肉干依次排列，一手拿水，另一只手拿著食物站立進食——原始的游牧民族的用餐儀式，即使是最簡單的食物，在這里也能感受到別樣的風味。

在能見度不足十米的大霧中行駛，突然從路邊躥出一群可愛的羊

       根據原定計劃，我們是從那拉提離開后進入獨庫公路?？墒遣磺傻氖乔『泌s上那拉提到巴音布魯克這一段塌方封路，只得從G217繞行至巴音布魯克。在繞行一段盤山公路時，恰逢天降大霧，能見度逐漸降低，最嚴重的地方能見度甚至不足五米。公路右邊是陡峭的山崖，隨處可見銹跡斑斑的墜崖汽車殘??；左邊則有無數的羊群靜待時機橫穿公路。在這段盤山公路上行駛，對于身體和心靈都是一種殘酷的折磨。

山腳下的霧并不算很濃，但隨著高度增加，真的是什么的看不到，讓人時時刻刻膽戰(zhàn)心驚

經過一整天的膽戰(zhàn)心驚，總算是到了巴音布魯克

       次日，從巴音布魯克出發(fā)，才算是真真正正踏上了獨庫之行。因為有很大一部分游客選擇去天鵝湖和巴音布魯克草原游玩，所以早上獨庫公路的車流格外的少，這使我們格外開心——終于可以在者平坦的大直路上放心提速開快車了。然而好景不長，并沒有多久，眼前這條修建在草原上的大直路又被彎彎曲曲的山路取代了。比昨天更可怕的是，這一段山路是修在懸崖之上的，一旦失控，則是萬劫不復。

由于角度的原因，這里看起來并不是很驚險，其實路的左邊是懸崖，左邊的山和懸崖底部相連

       并沒有走很久，轉眼間取而代之的則是盤山公路和一條山頂隧道。這條隧道卻是意想不到的窄：旁邊車道的貨車后視鏡擦著旁邊車道汽車的車頂緩慢過去，讓我們不得不屏息凝神，生怕出現什么失誤。

       駛出隧道，下山進入峽谷，這里有非常嚴格的限速：交警拿著手機對車牌拍照，記錄時間，然后告訴你前方限速，要兩小時以上。計算過速度后，我們決定在原地休息消磨一段時間后再上路。在這里，我們偶遇了一隊特意從湖北趕來騎行獨庫公路的退休老人，很遺憾沒有留下合影。

出隧道之后的盤山路，從下往上看十分嚇人

       駛出峽谷，就已經到庫車境內了，之后的一段路不算很長也不算很難走，只是在天山大峽谷附近遇到小塌方，遇到了一點兒小小的不愉快罷了。

峽谷中的大龍池，是一個非常適合拍鏡面的地方

千里天塹變通途，百名忠魂裹馬革。

何須年年獻杯酒，哀思且行寄車轍。

謹以此，紀念修建修建獨庫公路犧牲的168名烈士！