奔騰的江河阻斷了兩岸人們的出行之路，要想過河來往的人們，只能是借助船只擺渡或者逢水架橋。

過去建國前，我國正處在農(nóng)耕文明時代末期，生產(chǎn)力水平很低，甚至一遇災(zāi)害就難以填飽肚子，人們的交流貿(mào)易活動也很少，在水面多的地方，還沒有能力建造那么多的固定橋梁，于是人們都用船只擺渡過河。人們也不會忘記水是有浮力的原理，或是用浮橋通過水面。浮橋是河道中最美的一景，足夠吸引古代人們的眼球，這些發(fā)黃了的老照片影像是早已逝去，卻只能定格在老一代人的大腦記憶中了。

不遠的百年前，在多水的南方水鄉(xiāng)，在搖搖晃晃的浮橋上，有度過喘急河水的，有男人有女人，有老者也有少年。也有推著獨輪、兩輪人力車的人、抬著驕子的人、趕著家禽家畜的人等等。

那些推著人力車的人，彎腰弓背汗流滿面賣力地推著，沉重的腳步想快都不能快起來；挑擔的人扁擔忽閃忽閃地顫著，擔著擔子的人，步子像似邁著有節(jié)奏舞步的搖晃，只不過和舞步不同的是，這一顫間是一個周期，數(shù)不盡周期都重負著一個動作，顯然沒有舞步那么阿娜多姿，還有背簍的、行路的各色人等。

也有很少坐著獨輪車的小姐或是少婦，也更少有坐著嬌子的富商權(quán)貴或是地方官員。后來，這有的浮橋也可以使畜力車行駛，但到農(nóng)業(yè)文明時代的晚期，引進的機械動力車輛，也可用這種浮橋渡河，可是這搖晃的浮橋影響車輛的穩(wěn)定性，使一些人人擔驚受怕。到了近代機械車輛逐步多了起來，這種浮橋顯然是不能承受著這么重載的車輛了，浮橋已經(jīng)完成了它的歷史使命，大多數(shù)的浮橋都被拆除，僅有少數(shù)的浮橋被人們當做目睹物回憶的景致留了下來，甚至成了文物保護對象；也有現(xiàn)代方法和新材料制造的浮橋，這也是發(fā)展了的浮橋留以待用，再在必要的場合，一展它們的風姿。

當今，已進入工業(yè)文明時代，科學技術(shù)也大有進步，人們的生產(chǎn)能力水平大幅地提高，人們又逐日更多地建造了固定式的橋梁，許多浮橋都因滿足不了各種交通工具通行的需要而消失了。這固定的鋼筋混凝土的橋梁，各種機械的車輛川流不息，滿足了各種的交通工具的通行。

但某些時候，或因某些原因，如，舊橋拆除新橋正在施工中，如因自然災(zāi)害橋梁不能通行，甚或應(yīng)對因未來不幸發(fā)生戰(zhàn)爭橋梁受損等因素的影響，還需要架設(shè)臨時通過水面的橋梁。這時就只能架設(shè)因成本低、投入少的浮橋，也就是因需要而架設(shè)的臨時浮橋。如，這里并沒有船只，也沒有大橋，或是臨時的工程或是軍事演習，人或物資還是不方便到達對岸，這時浮橋就會獻身施展它的獨特優(yōu)勢了。

雖然逢水架固定橋和浮橋目地都是一樣，但他們卻有著原理和方法上的不同。浮橋是利用浮力的原理建造的橋，造橋的方法簡易方便；固定橋沒有利用浮力這一原理，而是在水中建立橋墩，然后再用橋面連接這些橋、橋面形成的橋梁。建造這種固定的橋方法比建造浮橋復雜得多，投入的材料、工時等也大幅增加，因而技術(shù)難度投入都是很高的。建國初期百業(yè)待興，還處在農(nóng)業(yè)文明時代末期，所以建固定的橋梁還是有困難的，因此南方的水鄉(xiāng)，浮橋還有它存在的價值。

浮橋的歷史記載很悠久，浮橋也是比獨木橋出現(xiàn)稍晚一些，在古代最簡易的浮橋也許是木材架設(shè)的，因為木材輕于水，許多的枯木連在一起，上面鋪上橋面這就是浮橋，這種橋只能用于行人渡河用。后來人們使用浮箱或舟船代替橋墩，在浮箱、舟船上鋪上橋面，以供兩岸的人們出行的方便。這種用舟船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁人們稱它為浮橋，因有的浮橋使用舟船產(chǎn)生的浮力搭建，又有人稱這舟船搭建的浮橋為舟橋，更有浮橋是建在海水中。

我國《詩經(jīng)·大雅·大明》記載了最早的浮橋：“親迎于渭，造舟為梁”，記載周文王姬昌于公元前1184年，在渭河架浮橋。

東漢光武帝建武十一年（公元35年），公孫述在今湖北宜都、宜昌間架設(shè)長江浮橋。西晉武帝泰始十年（274年）,杜預(yù)在今河南孟津附近的黃河架設(shè)河陽浮橋，曾持續(xù)使用達800多年，我國幾千年前就能在大江中建造浮橋了。

兩河文明的波斯帝國居魯士大帝，于公元前537年在美索不達米亞，修建過浮橋，澤爾士一世，于公元前481年為進軍歐洲曾在現(xiàn)為達達尼爾海峽的赫勒斯滂建浮橋，這座橋是建在海水中的，以連接歐、亞大陸。

    到漢唐時期，我國浮橋的運用日益普遍。幾千年中，建過的浮橋難以統(tǒng)計。許多地區(qū)在建造永久性橋梁以前，總要先造浮橋，以便摸索并了解水情，然后再尋求合適的永久性橋型，據(jù)粗略統(tǒng)計，僅在長江和黃河上就曾架設(shè)過近二十座大型浮橋，其中大部分屬軍用浮橋。

浮橋是中國古代歷史上應(yīng)用浮力的偉大奇跡。在以后的年代，發(fā)展到不僅可以在小河上架起浮橋，而且像黃河這樣的大河上也架起了浮橋。

在近代科學技術(shù)的進步，已經(jīng)更有辦法在任何的條件下，都可以架設(shè)固定的橋梁，因此，浮橋的這一形式大都漸漸被人們淘汰。

當今，人們在交通繁忙河道拆除舊橋，架設(shè)新固定橋梁時，人們還是需要架設(shè)浮橋為臨時通道，這樣不至于因施工而中斷交通。所以，在現(xiàn)代浮橋還是在有需要的時段也可架設(shè)的。如在軍事方面、搶險方面有一定的作用也要架設(shè)浮橋。

不過軍用舟橋很少見到，現(xiàn)代軍事用的浮橋采用制式器材單位，并且這些制式器材最小的單位都是機械自行的，這樣的制式拼組的速度很快，架起的軍用浮橋承重很高，甚至幾十噸的重武器，會在很短的時間內(nèi)渡過這浮橋。它還有另一個名稱，那就是則舟橋。戰(zhàn)時可用以保障軍隊及各種車輛，迅速通過江河軍用的制式舟橋，搭建方便、快速，為增加其機動性，常用輕金屬制成自行式的。平時這些就能用浮橋在軍事演練時見到，不過這樣的機會是很少的。

浮橋的結(jié)構(gòu)形式有兩種，一是傳統(tǒng)的形式是在船或浮箱上架梁、再鋪橋面。二是舟梁合一的形式，或船只首尾相連，成縱列式，或?qū)⒅垠w緊密排列成帶式。

為保持浮橋軸線位置不致偏移，在上、下游需設(shè)纜索錨碇。為與兩岸接通，在兩岸需設(shè)置過渡梁或跳板。為適應(yīng)水位漲落，兩岸還應(yīng)設(shè)置升降碼頭或升降棧橋。

浮橋由于是漂浮于水面之上，可以隨水位的上漲下落自動上下，不必擔心浮橋會被水淹沒?，F(xiàn)在建浮橋既要有實用功能，又拆除方便、投入成本低。當然浮橋作為保護的文物還應(yīng)該美觀大方，采用的是最環(huán)保的原材料，產(chǎn)品已達到食品包裝的標準，對水質(zhì)無污染，適用于所有水上環(huán)境。

贛州古浮橋始建于1163——1173年間，學名叫惠民橋，又稱東津橋、東河浮橋。至今已有800多年歷史。浮橋長約400米，由100多只小舟板并束之以纜繩相聯(lián)而成，每天定時開啟，以便來往商船通行。

每當踏上浮橋，不僅強烈地感受到古樸的歷史，感受到古老的贛州人民勤勞智慧、追求科學創(chuàng)造、崇尚發(fā)明創(chuàng)新的精神，而且還可以在橋上欣賞到城里人、鄉(xiāng)下人進進出出，騎摩托車的、推自行車的、挑擔的、背小孩的、走親戚的、上學的人交織在一起，形成一幅幅美輪美奐的圖畫。

這座800多年的浮橋，不知經(jīng)歷了多少腥風血雨、戰(zhàn)火硝煙。新橋變舊、舊橋換新、修修補補、歷盡滄桑，似一位不屈不繞的老人，昂首屹立在章江邊，并與市內(nèi)的古樸逶迤的古城墻、壯觀秀美的八境臺、雄偉沉重的涌金門一道伴隨著贛江的濤聲，造福贛州人民，成為連接城鄉(xiāng)的紐帶，成為贛州市一道特有的風景線，被譽為贛州的一絕。

如今，作為交通用途的浮橋已經(jīng)不會再出現(xiàn)在我們的生活中了，許多人對浮橋相當陌生，就連老人們的記憶也開始變得模糊。然而可喜的是，作為休閑用途的觀賞浮橋現(xiàn)在出現(xiàn)在各地的水面上，令人賞心悅目，為南方水鄉(xiāng)又增添了一道亮麗的風景。