全球最大的“巨無霸”船企面臨難產(chǎn)的窘境。

韓國現(xiàn)代重工要真正完成收購大宇造船的交易依然面臨著諸多阻礙，必須獲得全球約30個(gè)國家的批準(zhǔn)，尤其是歐洲和中日兩國的點(diǎn)頭，而韓媒認(rèn)為，作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中日兩國可能會(huì)試圖拖延審批過程。

近日，現(xiàn)代重工已經(jīng)開始尋求海外監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，現(xiàn)代重工表示，將在下個(gè)月向韓國公平貿(mào)易委員會(huì)（FTC）提交申請(qǐng)，請(qǐng)求公平貿(mào)易委員會(huì)正式批準(zhǔn)這一協(xié)議。之后，現(xiàn)代重工還將在6月向10個(gè)國家的反壟斷機(jī)構(gòu)提交類似的申請(qǐng)。

3月初，現(xiàn)代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署了收購大宇造船的正式協(xié)議。作為大宇造船的主要股東，韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有大宇造船55.7%的股份?，F(xiàn)代重工收購大宇造船的交易價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

由于股權(quán)并購交易將帶來壟斷，因此，現(xiàn)代重工和大宇造船的合并可能會(huì)面臨多個(gè)國家的反壟斷審查。贏得全球各國反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)是現(xiàn)代重工和大宇造船此次合并需要解決的一大難題。觀察人士認(rèn)為，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國、日本以及作為客戶的歐洲國家可能會(huì)反對(duì)此次合并。

目前，日本和德國政府已經(jīng)對(duì)合并交易表達(dá)了負(fù)面觀點(diǎn)。日本國土交通省表示，合并之后，兩家公司的手持訂單份額將超過20%，日本政府將評(píng)估韓國的“壟斷地位是否可能會(huì)扭曲競(jìng)爭(zhēng)”。

德國反壟斷機(jī)構(gòu)聯(lián)邦卡特爾辦公室（Federal Cartel Office）主席Andreas Mundt之前對(duì)韓國記者表示，從市場(chǎng)角度看，合并不是解決企業(yè)危機(jī)的根本辦法。Mundt所指的是現(xiàn)代重工和大宇造船的合并。歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)也表示，批準(zhǔn)現(xiàn)代重工和大宇之間的任何并購交易，都取決于這樣的發(fā)展是否會(huì)損害消費(fèi)者的利益。

據(jù)了解，此次合并不僅將改變韓國造船業(yè)的格局，還將創(chuàng)造一家真正的“巨無霸”船企。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。

最重要的是，現(xiàn)代重工和大宇造船合并之后在LNG船市場(chǎng)上所占份額將達(dá)到63%，這將會(huì)在國際市場(chǎng)上形成一定程度的壟斷局面。另外，合并后的船企在VLCC、大型集裝箱船等船型領(lǐng)域也占據(jù)了50%以上的市場(chǎng)份額。

自2000年以來，沒有任何一家造船集團(tuán)能夠掌控全球市場(chǎng)20%以上的份額。出于對(duì)反壟斷的擔(dān)憂，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易面臨著監(jiān)管障礙。

不過，現(xiàn)代重工有信心能夠掃清剩余障礙、獲得外國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。現(xiàn)代重工首席財(cái)務(wù)官Cho Young-chul在近期與市場(chǎng)分析師的一次會(huì)議上稱，如果懸而未決的擔(dān)憂得到解決，獲得外國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)似乎并沒有太大障礙。

除了獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，現(xiàn)代重工還表示，一旦定于5月31日召開的股東全體大會(huì)通過了所謂的實(shí)體部門動(dòng)議，公司將采取措施重組業(yè)務(wù)。重組將獨(dú)立于與大宇重工的合并。根據(jù)該計(jì)劃，造船、特種船舶建造、船舶裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械等業(yè)務(wù)將被組合進(jìn)入新組建的現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries），其余業(yè)務(wù)則將組建一家新的造船和船舶工程公司。