一波未平，一波又起。

西安奔馳索賠事件尚在發(fā)酵之時(shí)，同在西安的路虎又曝出了加收3萬附加費(fèi)的新聞，4S店終于被推上了風(fēng)口浪尖。

4S店本為消費(fèi)者提供整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)一站式服務(wù)，現(xiàn)在卻變成了部分消費(fèi)者口中的“4兒子店”。

4S店為什么招人恨？

事件的起因，大家應(yīng)該都很清楚。

（視頻截圖）

最近的進(jìn)展是，車主被收取了1.5萬元的金融服務(wù)費(fèi)，漏油的奔馳車是庫存車。

整個(gè)事件中，奔馳生產(chǎn)商是否有責(zé)任，不得而知，但是，4S店肯定是負(fù)有責(zé)任的。

在中國買車，大部分都要到4S店。就是在這個(gè)號稱為消費(fèi)者提供“4S”服務(wù)的店里，買過車的人體驗(yàn)都不會太愉快。

買車不是買菜，交完錢就可以拿走。如果你買的是熱門車型，對不起，加價(jià)才能提車。

比如豐田的漢蘭達(dá)，號稱“二胎車”之王，備受中國市場追捧。但限于發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，每月的產(chǎn)量非常有限。如果你想盡快提車，必須加價(jià)，最高要加價(jià)5萬。不加價(jià)也可以，等吧，至少一年半載。加價(jià)不能提高產(chǎn)能，只是用錢買到插隊(duì)提車的特權(quán)，嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。

4S店的服務(wù)費(fèi)也奇高無比。檢驗(yàn)與出庫費(fèi)、上牌費(fèi)，動輒一兩千起步。上文提到的西安路虎，消費(fèi)者被4S店要求加價(jià)28668元，其中，掛牌費(fèi)、公證費(fèi)各1500元，高得嚇人。

（西安路虎4S店的加價(jià)費(fèi)）

維修費(fèi)用也不低。因?yàn)?S店擁有品牌授權(quán)，可以提供原廠配件以及廠商認(rèn)可的維修服務(wù)，所以，只要沒有出保，大部分車主都會選擇在4S店維修、保養(yǎng)。

4S店維保讓人放心，代價(jià)可不小。4S店的維保價(jià)格比普通的修理廠高出一大截。在維保前，雖然4S店會提前告知你事項(xiàng)與價(jià)格，看似童叟無欺，但是，哪些要修，哪些不要修，實(shí)在無法判斷。很多情況下過度保養(yǎng)，多花了冤枉錢。

上面這些，頂多是花點(diǎn)錢。最慘的是，汽車質(zhì)量出了問題，維權(quán)難于登天。西安奔馳事件，如果不引發(fā)社會關(guān)注，結(jié)果恐怕很難預(yù)料。

花錢消費(fèi)還掉坑里，4S店自然招人恨了。

按理說，汽車價(jià)格不菲，賣車?yán)麧櫜坏停?S店為什么要采取不正當(dāng)手段獲利？

這要從4S店與主機(jī)廠的關(guān)系說起。

汽車生產(chǎn)出來之后，銷售就成了難題。對汽車廠商（業(yè)內(nèi)稱為主機(jī)廠）來說，無外乎兩種：直銷和分銷。

直銷，可以但沒必要。汽車貨值很高，直銷意味著自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分銷無疑是最佳選擇。

汽車超市、汽車專賣、電子商務(wù)等分銷模式紛紛應(yīng)運(yùn)而生。而4S店，就是集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)于一體的專賣模式。

（常見的4S店，只賣某一品牌的車）

1998年，廣汽本田將4S店引入中國，隨后風(fēng)行全國，成為主流模式。4S店是個(gè)舶來品，但汽車銷售以4S店為主，卻是中國特色。

中國的主機(jī)廠之所以鐘愛4S店模式，原因很簡單，便于控制。

汽車超市與4S店的最大不同是，前者可以賣很多品牌的車，后者只能賣一個(gè)品牌。這也意味著，主機(jī)廠對4S店的控制力遠(yuǎn)大于汽車超市。

（汽車超市，賣多個(gè)品牌的車）

眾所周知，汽車有廠家指導(dǎo)價(jià)，賣給消費(fèi)者的價(jià)格只能低不能高。

出于利潤考量，主機(jī)廠希望以盡可能高的價(jià)格賣給4S店，4S店則希望以盡可能低的價(jià)格買到汽車。

主機(jī)廠與4S店之間，就變成了一場零和博弈。

在這場博弈中，主動權(quán)無疑掌握在主機(jī)廠手里。

為了確保自己的利潤最大化、風(fēng)險(xiǎn)最小化，汽車生產(chǎn)商幾乎無所不用其極。

最簡單的方式是提高價(jià)格，以盡可能高的價(jià)格，將汽車賣給4S店。這樣就確保了主機(jī)廠獲得足夠的利潤。

另一招是捆綁銷售。4S店進(jìn)什么車，完全由主機(jī)廠說的算。主機(jī)廠會捆綁銷售，將暢銷車+滯銷車搭配賣給4S店。比如，本田4S店要想賣兩臺暢銷的CR-V，就必須賣一臺滯銷的思鉑睿。結(jié)果是，4S店常常降價(jià)甚至是虧本賣滯銷車。

最狠的是年底壓庫。到了年底，主機(jī)廠銷量任務(wù)壓頂。為了完成目標(biāo)，主機(jī)廠直接將任務(wù)攤派給4S店，導(dǎo)致后者庫存量大增。

主機(jī)廠完成了全年任務(wù)，4S店卻愁眉不展。汽車貨值很高，大量的庫存意味著要占用巨量資金，這對4S店來說，往往是壓倒駱駝的最后一根稻草。

（長安福特湖南經(jīng)銷商集體發(fā)函，拒絕提車）

說白了，主機(jī)廠是在赤裸裸的壓榨4S店。4S店生存系于主機(jī)廠一身，也只能唯命是從了。

畸形的關(guān)系下，4S店的利潤被嚴(yán)重壓低。中國的4S店講究門面，前期投資大。如前所述，汽車有廠家指導(dǎo)價(jià)，提高價(jià)格不可能。為了收回成本，4S店自然要想方設(shè)法開源。

賣車不賺錢，當(dāng)然要想其他方法賺錢。

加價(jià)提車、提高服務(wù)費(fèi)用、搭售其他產(chǎn)品就成為了中國特色的“潛規(guī)則”。這也是4S店養(yǎng)護(hù)費(fèi)為什么貴的原因。

主機(jī)廠欺負(fù)4S店，4S店只好欺負(fù)消費(fèi)者了。

物理老師告訴我們，力的作用是相互的。

主機(jī)廠綁架4S店的同時(shí)，4S店也在綁架主機(jī)廠。

4S店一旦呈規(guī)?；?jīng)營，掌控了銷售渠道，也就擁有了與主機(jī)廠討價(jià)還價(jià)的話語權(quán)。

比如西安奔馳事件中的4S店利之星，80年代就在內(nèi)陸賣奔馳，掌握了全國一半以上的銷售網(wǎng)絡(luò)，是奔馳最大的經(jīng)銷商。也就是說，奔馳在中國，大部分車子要依靠利之星才能賣出去。你說到底是誰怕誰？

更牛的是，利之星的母公司利星行，曾一度持有奔馳中國49%的股權(quán)，是奔馳中國最大的股東。后來減持至25%，對主機(jī)廠的影響力仍不可小覷。

2012年，奔馳公司計(jì)劃組建新的銷售公司，卻在利星行的阻止下難產(chǎn)。利星行的能量之大，可見一斑。

（新聞報(bào)道）

事實(shí)上，即使經(jīng)銷商不持有主機(jī)廠的股權(quán)，兩者之間也已形成了利益共同體。這決定了，主機(jī)廠對4S店的出格行為，睜一只眼閉一只眼。

像4S店加價(jià)提車、高額保養(yǎng)費(fèi)，早已是公開的秘密。主機(jī)廠不僅知情，而且很可能默認(rèn)甚至是協(xié)助。

在商言商。主機(jī)廠從4S店身上賺錢，4S店從消費(fèi)者身上賺錢。在主機(jī)廠和4S店看來，兩全其美。

真的是兩全其美嗎？

汽車出廠之后，咨詢、試車、購買、售后環(huán)節(jié)全在4S店。也就是說，消費(fèi)者對汽車品牌的感觀，全部取決于4S店的服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，4S店利之星3年內(nèi)涉及的訴訟就達(dá)17起，其他糾紛就更多了。這些糾紛，必然極大損害奔馳的品牌。

此次事件，板子要打在4S店身上，但最大的受害者,很可能是奔馳廠家。

品牌形象一旦受損，汽車廠商的根基也就動搖了。

在《陸風(fēng)被判抄襲路虎，國產(chǎn)車何時(shí)才能爭口氣？》一文，我說過，“改革開放40年，中國各個(gè)產(chǎn)業(yè)，都取得了長足的進(jìn)步。汽車行業(yè)，可能是最讓人扼腕嘆息的行業(yè)之一。”

最新數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，中國汽車產(chǎn)銷255.80萬輛和252萬輛，同比下降2.73%和5.18%。

在這樣的大環(huán)境下，若主機(jī)廠和4S店仍然一意孤行，最終只能是自食惡果。