中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一

隨著造船技術(shù)的發(fā)展和航海版圖的擴大

中國在歷史上形成了豐富多樣的船型

古時，人們“觀落葉以為舟”，開始了最初的嘗試

浮具

浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干、脫落的樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用；而葫蘆則具有體輕、浮力大、防水性強的優(yōu)點。

腰舟：古人一般將三、四個葫蘆串接起來，縛在腰間，以提高渡具的浮力。

筏排

為了尋求比浮具更好的水上工具，人們嘗試把一些漂浮物捆起來制成筏，如竹筏、木筏、草筏等。筏的出現(xiàn)是人類擺脫水浸主動創(chuàng)造水上交通工具的一個飛躍標志。

圖為出土于四川彭縣的東漢漁筏畫像磚

圖為皮浮囊：在缺乏木、竹等浮體材料但動物獸皮出產(chǎn)較多的地方，如我國的西藏自治區(qū)，人們把獸類獸皮整體剝下、制成一個封閉氣密的皮囊，然后吹氣，使之膨脹，就可漂浮在水上，支拖1~2個人渡河了。

獨木舟（刳木成舟）

我們的祖先經(jīng)過長期的渡河實踐逐漸意識到：把一段樹木平整、挖空，就可以成為一只堅固耐用和操作靈便的運載工具——獨木舟。獨木舟大體問世于舊石器晚期。到了新石器時期，盛產(chǎn)森林的廣大地區(qū)已普遍使用獨木舟了。

在浙江余姚河姆渡新石器遺址發(fā)現(xiàn)的舟，距今約7000年前

為了征服江河湖海，古代造船業(yè)逐步形成規(guī)模

木板船

木板船大約出現(xiàn)在公元前21世紀建立的夏朝。古人運用同樣長短的木料，造出容量增大數(shù)倍的舟船。據(jù)傳說，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟，顓頊［zhuānxū］發(fā)明了槳、篙，帝嚳［kù］發(fā)明了舵和櫓，堯發(fā)明了纖繩等等。

圖為隋代雙體船（模型）；平度沙河出土。該船是我過發(fā)現(xiàn)最早的雙體實物。

而“舫”，就是兩船并列。舫，船行速度較慢，但航行時相對地平穩(wěn)，古代皇室、貴族們往往加以裝飾，乘坐游幸，稱為畫舫。兩船并聯(lián)之后，甲板面積擴大了一倍以上，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力;由于船體加寬，提高了穩(wěn)定性，航行時更加安全。古人一般利用雙體船載客、運貨，它是交通運輸工具。

圖為東晉顧愷之所繪《洛神賦圖》中的雙體畫舫，為目前所見最早的圖像資料。中國早在西周時就有舫，漢代也常使用。

到了春秋戰(zhàn)國時期，較大的諸侯國都有自己的造船業(yè)。其中尤以地處長江中下游的楚、吳、越三國及雄踞山東半島的齊國最為發(fā)達。吳、越兩國的造船基地都有相當規(guī)模的造船能力。此時，舟已經(jīng)廣泛地應用于日常生活和作戰(zhàn)。

圖為河南汲且山彪鎮(zhèn)戰(zhàn)國墓地出土的水陸攻戰(zhàn)紋銅鑒，形象描繪了當時駕船作戰(zhàn)的場景。

圖為漢代樓船；因船上能起高樓，得名樓船。這是漢代重要的戰(zhàn)船船型。樓船秦時已有，漢代時，其規(guī)模、形制均較秦時大得多，它的大量出現(xiàn)是漢代造船業(yè)高度發(fā)展的重要標志。

圖為蜈蚣船：明軍的“蜈蚣船”仿自多槳葡萄牙船。

帆船

商代時，我國發(fā)明并使用了風帆，大大推進了前進的速度。這是船舶推進動力的一次飛躍，也是人類對自然風力資源的具有創(chuàng)造性的開發(fā)。木板船上使用了風帆，就可以因風致遠，使航海范圍日益擴大，向大海的深遠處發(fā)展。

圖為江蘇省如皋縣蒲西鄉(xiāng)出土的唐代木帆船（右為出土時清理后照片，左為中國航海博物館仿制的唐代木帆船船模）。唐代對外貿(mào)易的商船直達波斯灣和紅海之濱，所經(jīng)航路被譽為“海上絲綢之路”。那時使用的海船設(shè)有帆和舵，可利用側(cè)逆風行駛。

圖為中國航海博物館收藏的福船，是一艘由杉木打造的能下水的大型福船。據(jù)《明史·鄭和傳》以及《瀛涯勝覽》（馬歡著）記載，鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長148米，寬60米，是當時世界上最大的木帆船。

寧波船

南京船

廣東船

圖為日本平戶松浦肥前守篤信在1720年前后為答復德川吉宗對唐船走私以及日本船與唐船之優(yōu)劣所在的重詢而請高級畫師臨摹繪制的《唐船之圖》，這些船圖比較真實地反映了明末清初中國海船的多種式樣。