中國豪華汽車品牌中，德系三強(qiáng)BBA當(dāng)屬第一陣營，與二線豪華品牌拉開了明顯的差距。這三強(qiáng)的實(shí)力相當(dāng)，誰也不是好惹的，而在本次上海車展上，全新一代華晨寶馬3系終于揭開了面紗，不日即會(huì)上市。正所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，相信接下來豪華中級(jí)車市場的王冠將會(huì)落到寶馬的頭上。

2014年奔馳C級(jí)改款換代，得益于奔馳S級(jí)的成功，所以C級(jí)一直有著小S的美稱。在奔馳S級(jí)的光環(huán)下，C級(jí)的銷量像是開了掛，一時(shí)之間竟無對(duì)手可言，屆時(shí)奔馳的品牌形象也隨著銷量水漲船高。

奔馳C級(jí)的成功，也導(dǎo)致其它豪華品牌中級(jí)車苦不堪言。近幾年來二三線豪華品牌中級(jí)車的銷量每況愈下，與BBA的距離逐漸拉大，這也導(dǎo)致奔馳品牌在中國市場不可一世的局面。這不近日，奔馳的一系列負(fù)面問題被曝光，一夜之間使奔馳處于水生火熱之中。錦上添花易，雪中送炭難。一名女研究生哭倒了一個(gè)行業(yè)近200億元，這無疑是給奔馳敲響了警鐘。相信接下來幾個(gè)月內(nèi)，奔馳旗下各個(gè)車型銷量都會(huì)遭遇滑鐵盧。

現(xiàn)款的奧迪A4L是于2016年上市，它的到來可以說是萬眾矚目，原因就是老款的A4L讓奧迪嘗到了加長的甜頭，一時(shí)間聲名鵲起?，F(xiàn)款?yuàn)W迪A4L是出自MLB Evo平臺(tái)，這也是目前大眾集團(tuán)下級(jí)別最高的平臺(tái)。使用新平臺(tái)后，奧迪A4L的車身尺寸就更大了，車長超過了4800mm，比奔馳C級(jí)和寶馬3系的加長版還要長。可是即便如此，奧迪A4L在上市后也未能打敗奔馳C級(jí)，A4L的改款換代也并沒有如愿。其實(shí)這并不代表奧迪A4L換代失敗，無論是造型設(shè)計(jì)還是動(dòng)力總成，都是當(dāng)下最先進(jìn)的。

自換代至今，奧迪A4L也沒有出現(xiàn)太致命的產(chǎn)品缺陷，按照目前A4L的銷量來看，奧迪真的沒有使出全力。在此次奔馳事件之前，奧迪似乎都是在避其鋒芒，但是接下來奧迪將會(huì)不遺余力的搶占奔馳的市場了。

全新一代華晨寶馬3系終于在上海車展上千呼萬喚始出來了，由于奔馳C級(jí)和奧迪A4L都已經(jīng)換代，也只剩下寶馬3系了，所以很多人都對(duì)這款新車充滿了期待。此前爆出的諜照和進(jìn)口的3系，早已經(jīng)吊足人們胃口，一些寶馬粉們更是迫不及待了。

現(xiàn)如今，我們心目中的寶馬已經(jīng)變了味道，極大的向中國市場妥協(xié)。可是寶馬的理念卻早已深入人心，這也是很多人熱衷于這個(gè)品牌的原因。

雖然全新一代寶馬3系離上市還有一段時(shí)間，但是現(xiàn)款3系卻有著大幅優(yōu)惠。也是由于奔馳事件，寶馬接下來的日子將會(huì)順風(fēng)順?biāo)?，含笑觀之，在中國豪華乘用車市場，寶馬的競爭對(duì)手也只剩下奧迪了。

受制于奔馳事件的影響，中國豪華乘用車市場在短期內(nèi)將會(huì)有一些變化，時(shí)間不一定會(huì)很長。對(duì)于奔馳而言，這將是一個(gè)休養(yǎng)生息的期間，也是自我反省的期間。而寶馬和奧迪則可以大顯身手，至于二三線的豪華品牌，能否借著奔馳事件翻身呢？我們拭目以待。