汽車(chē)方向盤(pán)打死會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么影響？老司機(jī)來(lái)給你講解。一些老司機(jī)經(jīng)常會(huì)教育汽車(chē)小白：標(biāo)的目的盤(pán)必定不要向一個(gè)標(biāo)的目的用力打死，如許會(huì)損壞轉(zhuǎn)向機(jī)的，會(huì)縮短轉(zhuǎn)向體系的使用壽命?？墒窃诰W(wǎng)上也有一些文章說(shuō)：轉(zhuǎn)向體系本身有呵護(hù)裝配，標(biāo)的目的盤(pán)打死不會(huì)對(duì)它形成任何影響?，F(xiàn)實(shí)哪一種概念對(duì)呢？下面我們來(lái)分析一下。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向體系大抵可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向體系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系兩品種型，動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系又可以分為機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。下面分袂分析一下它們?cè)跇?biāo)的目的盤(pán)打死后，轉(zhuǎn)向體系內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。機(jī)械轉(zhuǎn)向體系是斗勁簡(jiǎn)單的，它的轉(zhuǎn)向機(jī)就是一組減速齒輪，內(nèi)部有機(jī)械限位裝配，直接限定了轉(zhuǎn)向極限位置。這種轉(zhuǎn)向體系在標(biāo)的目的盤(pán)打死時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向體系沒(méi)有任何影響。不外這種轉(zhuǎn)向體系已經(jīng)很少見(jiàn)了，只在一些很是低端的車(chē)型上使用。

機(jī)械液壓助力就是我們常說(shuō)的液壓助力，也是應(yīng)用很遍及的一種轉(zhuǎn)向體系。它在標(biāo)的目的盤(pán)向一個(gè)標(biāo)的目的用力打死時(shí)，轉(zhuǎn)向助力缸也到了極限位置，此時(shí)體系的油壓會(huì)升高。為了呵護(hù)液壓體系元件，在轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向助力缸上都有限定最高壓力的安然閥，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)就會(huì)翻開(kāi)卸荷，一樣平常此時(shí)可以聽(tīng)到轉(zhuǎn)向泵“吱吱吱”的卸荷聲。但此時(shí)轉(zhuǎn)向體系是以最高壓力運(yùn)轉(zhuǎn)的，對(duì)體系中的液壓元件的密封和管路等仍是有必定影響的，會(huì)縮短它們的使用壽命。一個(gè)很常見(jiàn)的故障就是轉(zhuǎn)向泵更隨意漏油。所以在有些車(chē)型的使用仿單中會(huì)劃定，標(biāo)的目的盤(pán)向一側(cè)打死時(shí)辰不要跨越5秒鐘。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向體系與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向體系構(gòu)造和工作事理根基不異，區(qū)別只在于轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)編制不合和隨速轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向泵是用一個(gè)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，并且加裝了電控體系，可以按照車(chē)速、轉(zhuǎn)向角等主動(dòng)節(jié)制轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力和體系助力調(diào)治，實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)精練矯捷，高速時(shí)沉重穩(wěn)健。它在標(biāo)的目的盤(pán)打死時(shí)，電控體系會(huì)主動(dòng)的減小轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，在體系壓力過(guò)大時(shí)也會(huì)卸荷空轉(zhuǎn)，所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向體系一樣平常不會(huì)由于標(biāo)的目的盤(pán)打死而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向體系損壞。

還有一種如今很是流行的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系，它是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)供給轉(zhuǎn)向助力，并且受電控單位的節(jié)制。這套轉(zhuǎn)向體系若是連續(xù)長(zhǎng)時(shí)辰轉(zhuǎn)向，比如側(cè)方位泊車(chē)、挪庫(kù)等，轉(zhuǎn)向電念頭緣過(guò)熱而停止工作，轉(zhuǎn)向助力浸染會(huì)消失。這是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系的一項(xiàng)呵護(hù)功能，防止轉(zhuǎn)向助力電機(jī)燒毀。它在標(biāo)的目的盤(pán)打死的時(shí)辰，轉(zhuǎn)向助力電機(jī)仍然會(huì)通電工作，若是連續(xù)時(shí)辰較長(zhǎng)，電機(jī)就會(huì)發(fā)熱產(chǎn)生熱呵護(hù)而停止工作。所以，在汽車(chē)的使用仿單中劃定，標(biāo)的目的盤(pán)打死時(shí)辰不得跨越5秒鐘。

總結(jié)一下：對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)向體系，標(biāo)的目的盤(pán)打死對(duì)體系沒(méi)有任何影響；對(duì)機(jī)械液壓助力體系，標(biāo)的目的盤(pán)打死后會(huì)形成體系內(nèi)部壓力增高，長(zhǎng)時(shí)辰高壓運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)縮短體系的壽命；電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向體系安然性相對(duì)較高，電機(jī)可以節(jié)制轉(zhuǎn)向泵的壓力，標(biāo)的目的盤(pán)打死一樣平常不會(huì)危險(xiǎn)體系元件；對(duì)付電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系，最好不要經(jīng)常把標(biāo)的目的盤(pán)打死，如許隨意引起轉(zhuǎn)向電念頭的過(guò)熱，使助力體系停止工作。

可是在日常駕駛中，有良多地方，不把標(biāo)的目的盤(pán)打死，你根柢轉(zhuǎn)不外來(lái)！所以汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮一些極限工況，比如為了減小轉(zhuǎn)彎半徑把標(biāo)的目的盤(pán)打到底，只需不是長(zhǎng)時(shí)辰處于這種工況下，一樣平常是沒(méi)有問(wèn)題的。不外安然起見(jiàn)，最好是在標(biāo)的目的盤(pán)打死后略微回一點(diǎn)，如許會(huì)更好的呵護(hù)轉(zhuǎn)向體系。