如今全球汽車業(yè)正在進行著一場大型的變革，各家車企逐漸在縮減著發(fā)動機的排量與氣缸數(shù)量，我國車企幾年間萌發(fā)了數(shù)不清的電動車新勢力，然而最理智的，最科學(xué)的，不影響活動半徑的節(jié)能減排辦法卻是混動汽車。

雷克薩斯混動標志

如今混合動力汽車的普及率也越來越高，成本越來越低，變得可以讓普通消費者也能夠輕易消費的起了，混合動力系統(tǒng)基礎(chǔ)比較先進的品牌有本田、豐田、雷克薩斯以及自主品牌比亞迪。

就拿廣汽豐田雷凌以及全新凱美瑞為例，相同配置的純汽油版本也僅僅比混動版本便宜2萬元，相比十幾年前的豐田普銳斯動輒三十幾萬的售價，如今確實價格下探了不止一點半點；但即便如此，混動車到底是否值得選擇呢？

通常來說，混動車型會比同款汽油車平均油耗降低30%-40%，查叔今兒聊的是非插電混動，暫且不討論插電混動；上圖也充分證明了混動的節(jié)油率，認證車主口碑來看，混動凱美瑞平均油耗為4.9升百公里，而同配置汽油版凱美瑞平均油耗為8.3升百公里，混動版本所消耗的燃油為汽油版本的59%。

以每升汽油均價在7元為例，凱美瑞混動版每行駛100公里需要消耗34.3元油費。凱美瑞汽油版每行駛100公里需要消耗58元油費，每行駛100公里需要較混動車型多付出23.8元，在行駛超過10萬公里后，才會將購買混動版本多付出的2萬元收回成本；也就是或在車輛行駛超過10萬公里后為你節(jié)約的油費才是真正的節(jié)約。

各大混動車型廠商為了給消費者足夠的購車信心，都會在整車的質(zhì)保期以外，單獨對混動的電池組設(shè)定較長的質(zhì)保期，他們會根據(jù)對自己技術(shù)以及品質(zhì)的信心，設(shè)定保質(zhì)期的長短。

混動車型與燃油車影響消費者選擇的最根本差異在于對于混動產(chǎn)品，消費者最關(guān)注的是動力電池的耐用度以及安全性，這不僅會影響到車輛的后續(xù)使用，因動力電池較高的成本，后續(xù)動力電池維修或更換，選錯了目標也會對車主造成很大的困擾。

我國對一切汽車的動力電池（包括純電動汽車、混動、插電混動）的質(zhì)保期有著明確規(guī)定，動力電池組質(zhì)保期不得少于5年10萬公里，但各車企還算良心，紛紛將保修政策提高至了國家標準之上。

上汽通用提供8年或16萬公里電池組質(zhì)保，廣汽的混動雅閣為10年或20萬公里，一汽豐田對卡羅拉雙擎為8年或20萬公里，雷克薩斯CT為6年15萬公里，其他混動車為8年20萬公里，廣汽豐田更是將保修政策提高至了終身質(zhì)保；比亞迪則是將動力電池的電芯實施終身質(zhì)保。

不要高興地太早，廠商對所承諾的質(zhì)保期均有著嚴格的規(guī)定：必須在4S店內(nèi)按時按規(guī)定保養(yǎng)，如果為了省錢擅自去修理廠保養(yǎng)的話，對不起，承諾電池組質(zhì)保失效。

細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，比亞迪雖說也為終身質(zhì)保，但質(zhì)保的內(nèi)容并不是動力電池組，而是動力電池組的電芯；由于電池的內(nèi)部化學(xué)特質(zhì)，電芯是一個只能更換不能維修的部件，且單獨更換電芯后，新電芯的充放電狀態(tài)會與同組電池的其他電池不一致更會對整體電池組造成更大影響，所以在這里，查叔覺得比亞迪的保修政策顯然是對消費者玩了一個文字游戲。

無論電池的技術(shù)如何先進，均有固定的充放電的次數(shù)，所以無論什么品牌，動力電池出問題是遲早有一天要到來的，查叔身旁上了年限的混動車只有CT200的車主，大多車主遇到動力電池發(fā)生問題的里程為15-20萬公里左右，年限為6年左右。

然而CT200h的電池組質(zhì)保期就為6年15萬公里截止，所以運氣好的趕在質(zhì)保期之前出問題可以享受免費更換動力電池，運氣不好的，出質(zhì)保發(fā)生故障后只能乖乖的花費3.7萬元（電池3萬，工時0.7萬）更換動力電池組來解決了，多年節(jié)約的用車成本瞬間消失。相對廣州豐田的終身質(zhì)保措施還是蠻不錯的，只要你能夠承受住長期的4S高昂的保養(yǎng)費用。

混合動力之所以省油，是因為電池、電控以及電機與發(fā)動機的動力做出了默契的搭配，隨時對車輛動力的輸出及時做出調(diào)整，不僅在汽車最費油的起步階段采用電驅(qū)動，還能夠在剎車減速時進行能量回收；使得車輛在整個工況區(qū)間都實現(xiàn)平順的加減速的同時保持相較汽油車更低的油耗。

由于混合動力汽車的工作特性導(dǎo)致車輛在高速公路行駛時，需要發(fā)動機持續(xù)發(fā)力，沒有了電機的存在感，同時高速公路很少踩剎車，也不會有相較城市路況更多的能量來回收，所以混合動力在高速行駛時并不會比汽油車省油很多，甚至油耗與同車型汽油車相同。

混合動力車型最適宜的人群無非是用車頻率較高的人群（年行駛里程在2萬公里以上，但絕不建議常跑高速的用戶選擇）比如網(wǎng)約車司機等，車輛可以在極短時間內(nèi)行駛里程超過10萬公里，后續(xù)節(jié)約的費用就是實實在在的真金白銀了。但過于夸張的里程需要克服的是后續(xù)享受質(zhì)保時如何與4S店的工作人員來周旋。

其次比較適合不注重油耗但在意環(huán)保的人群，通過上文查叔算的帳來看，用車頻率不高的話，很難通過節(jié)油這點來節(jié)約更多的用車成本，但的確可以降低燃油消耗以及二氧化碳的排放，如果你是一位不差錢的環(huán)保達人，又需要保證靈活的活動半徑的話， 選擇混動車型沒毛病。（但是吧，對環(huán)境微薄貢獻的確顯得有些微不足道）

混合動力汽車

堪稱最完美的節(jié)能減排方式

不用在意純電車的續(xù)航里程

不用在意充電混動昂貴的動力電池

不用為堵車發(fā)動機的空轉(zhuǎn)而焦慮

滿箱油城市上千公里續(xù)航

也會為你節(jié)約大把加油的時間

不過在做決定前

一定要綜合自己的用車頻率來抉擇

有時看似不錯的選擇

反而會做無用功