4月18日，日本JR東海發(fā)布消息，公布了2020年3月調(diào)圖方案。作為日本新年號(hào)“令和”年的首次調(diào)圖，此次調(diào)圖引發(fā)各方關(guān)注。

其中最令人注意的一條是——“2020年春季調(diào)圖后，東海道新干線區(qū)間的列車將統(tǒng)一為N700系”！這也就意味著，新干線的一代名車700系（0番臺(tái)，16輛編組）將全部退役報(bào)廢！

一代名車700系即將退役

700系是JR東海和JR西日本首次攜手開發(fā)的新干線列車，由川崎、日立、近畿和日車四家制造商聯(lián)合生產(chǎn)。其中基本番臺(tái)為12M4T的16節(jié)編組，為3節(jié)綠色車廂+13節(jié)普通車廂布局，總定員1323人，全車功率13200kw。

700系最顯著的特點(diǎn)一是采用了獨(dú)特的鴨嘴獸頭型，可以更好的適應(yīng)通過隧道時(shí)產(chǎn)生的氣壓波動(dòng)；二是牽引變流器的電子器件由300系和500系所用的GTO升級(jí)為IGBT，是日本繼E4系后第二款采用IGBT的新干線車型。

對(duì)于乘客來說，700系縮短了車頭，因此可在頭車放置更多座椅，在保證定員的情況下增加了座位間距，避免了500系定員不同和空間局促的缺陷。

自1999年投入運(yùn)用至今，700系已經(jīng)服役了近20年。在具備擺式功能的N700系投入運(yùn)用后，長編組的700系0番臺(tái)由執(zhí)行此前東海道山陽新干線上最快的希望號(hào)（Nozomi）班次，逐步改為執(zhí)行大站快的光號(hào)（Hikari）和站站停的回聲號(hào)（Kodama）班次。由于東海道新干線列車壽命周期通常為13年，因此早期投入運(yùn)用的700系自2012年起便開始逐步報(bào)廢，并于2019年調(diào)圖后退出東海道新干線定期運(yùn)營，只執(zhí)行臨客車次。此次JR東海的官方消息，為其運(yùn)用生涯畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。一代名車總算熬過了平成年代，曾經(jīng)的新銳列車即將步入最后的暮年。

東海道新干線提速擴(kuò)能進(jìn)行時(shí)

JR東海此次公布的調(diào)圖信息中，明確提出了要提高東海道新干線希望號(hào)（Nozomi）列車的最高運(yùn)營速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，同時(shí)加密班次。

從JR東海公布的東海道新干線運(yùn)輸量數(shù)據(jù)來看，提速括能的需求迫在眉睫（柱狀圖為每天列車開行量，其中橘色部分為希望號(hào)Nozomi班次，灰綠色為光號(hào)班次，灰藍(lán)色為回聲號(hào)班次；藍(lán)色折線為輸送量增長比例，以1987年為基準(zhǔn)，即100%；橘色折線為每小時(shí)開出希望號(hào)Nozomi班次的最大數(shù)量）

700系后下一代東海道山陽新干線列車為目前的主力車型N700系。依靠控制車體兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上空氣彈簧高度實(shí)現(xiàn)車體1°傾斜的擺式功能，N700系可以270km/h的速度通過東海道新干線2500m的小半徑曲線，相比其他新干線列車提高15km/h。2011年推出的改良型N700A強(qiáng)化了制動(dòng)設(shè)施等車輛性能。在全部N700改造按照N700A改造后，2015年起東海道新干線N700（A）執(zhí)行的列車在東海道新干線最高限速由270km/h提高到285km/h，2500m小半徑曲線限速亦提升至275km/h，運(yùn)行時(shí)間進(jìn)一步壓縮。

隨著700系退出東海道新干線，未來東海道新干線全部列車均提速至285km/h；最高級(jí)別的希望號(hào)（Nozomi）列車由之前的每小時(shí)單向最多10班增加為12班，相應(yīng)的單日開行總班數(shù)也將有增長，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升；運(yùn)行時(shí)間方面，希望號(hào)在東京至大阪間，將由現(xiàn)在的少部分運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)30分，調(diào)整為所有列車運(yùn)行時(shí)間均縮短到2小時(shí)30分。

新車型即將開展提速試驗(yàn)

除了公布調(diào)圖信息，JR東海還在同日公布了有關(guān)最新型新干線列車N700S實(shí)驗(yàn)的有關(guān)信息。

根據(jù)公布的信息，繼去年（2018年）順利完成時(shí)速330公里的沖高實(shí)驗(yàn)后，新一代列車N700S預(yù)計(jì)于今年5月中旬～6月中旬夜間在東海道新干線米原～京都區(qū)間進(jìn)行最高時(shí)速360公里的運(yùn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)期間N700S的動(dòng)拖比將由現(xiàn)在的14Ｍ2T調(diào)整為16Ｍ。

2018年7月，N700S試驗(yàn)列車在米原-京都區(qū)間完成了時(shí)速330公里的沖高實(shí)驗(yàn)，此次最高時(shí)速360公里的沖高實(shí)驗(yàn)也是早在計(jì)劃之中。但需要說明的是，JR東海的研發(fā)部門很早之前就明確對(duì)外表示，N700S自研發(fā)初始，提高速度就不是研發(fā)目標(biāo)，在新車型上不追求提速。N700S新干線設(shè)計(jì)最高運(yùn)營時(shí)速300公里（東海道新干線路段最高運(yùn)營時(shí)速285公里），與目前的N700系相同。之所以如此，是因?yàn)闁|海道新干線修建早、線路標(biāo)準(zhǔn)低，加之日本嚴(yán)格的噪音管控法令等原因，提速運(yùn)營難度很大。而進(jìn)行沖高，也更多的是為了測試N700S 360km/h高速運(yùn)行時(shí)的性能。

另外有分析認(rèn)為，JR東海曾經(jīng)多次表示過N700S未來將成為日本新干線出口的主力車型，甚至還特別針對(duì)出口需要將車體設(shè)備進(jìn)行了模塊化處理，以便靈活的調(diào)整編組適應(yīng)出口客戶的需求。依靠沖高試驗(yàn)，證明自身技術(shù)的先進(jìn)性與可靠性，是各國高速鐵路出口宣傳中的常用手法。

在日本平成年代最后的十多天中，JR東海公布的消息亦可謂日本鐵道科技界對(duì)給即將到來的令和時(shí)代一份期待。在世界高速鐵路發(fā)展日新月異的時(shí)代，在競爭中相互學(xué)習(xí)與提高，也將為世界鐵道科技的發(fā)展帶來一份動(dòng)力。