2019年4月12日16:10分抵達(dá)港珠澳大橋香港口岸，原本可以順利通關(guān)后看到白天的港珠澳大橋，由于旅行社違背合同擅自更改行程內(nèi)規(guī)定的住宿地，引起旅游團(tuán)全體游客的抗議！在香港口岸旅檢大樓滯留了4個(gè)小時(shí)，最終在我國(guó)香港警察的督促下，和旅行社達(dá)成和解，由此，錯(cuò)過(guò)了白天車游港珠澳大橋的機(jī)會(huì)。港珠澳大橋，白天的你，沒(méi)看到；晚上的你，就不能錯(cuò)過(guò)了，跟著鏡頭去看看吧......

香港口岸位于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東面的人工島上，人工島占地總面積150公頃，其中130公頃是香港口岸。香港口岸區(qū)的西側(cè)供搭乘公共交通工具的旅客使用，東側(cè)則是供車輛使用的通關(guān)設(shè)施。通關(guān)廣場(chǎng)共有52個(gè)檢查亭，其中30個(gè)供私家車、10個(gè)供貨車、12個(gè)供跨境巴士和穿梭巴士使用。

港珠澳大橋香港口岸是港珠澳大橋香港部分的三個(gè)主要工程之一，也是最重要、投資最多的工程，預(yù)算總投資額304.34億港元。港珠澳大橋香港口岸坐落于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東北水域，建設(shè)者將通過(guò)填海建造一個(gè)面積約為150公頃的人工島，并在島上興建各種清關(guān)設(shè)施、邊檢大樓、政府部門辦公樓等建筑。

香港口岸旅檢大樓流線型的天幕猶如片片浪花，與環(huán)繞人工島的海洋互相映襯，是香港口岸的地標(biāo)建筑。

室內(nèi)則使用了樹枝型的支柱承托，增加了入境大堂的使用空間，并以大量天然采光的設(shè)計(jì)，以達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。

從地上一層進(jìn)入旅檢大樓，迎面而來(lái)是一排整齊的通關(guān)設(shè)施，共有52個(gè)人工通關(guān)柜臺(tái)及12個(gè)自動(dòng)通關(guān)通道，為香港永久性居民、香港居民及訪客提供服務(wù)。

通往公共交通交匯處的出口。

港珠澳大橋是國(guó)家級(jí)重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是一個(gè)陸路邊境口岸，基于保安的考慮，警方在港珠澳大橋香港口岸及整條十二公里的香港連接路準(zhǔn)備好一系列與本港其他邊境管制站相同的保安措施，包括設(shè)立二十四小時(shí)運(yùn)作的警察基地及事故控制塔、裝設(shè)保安圍欄、警報(bào)系統(tǒng)，以及在‘交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)’加設(shè)警方專用的錄影功能作保安監(jiān)察用途。警務(wù)人員，以及反恐特勤隊(duì)亦會(huì)在大橋和香港口岸作高姿態(tài)巡邏，以確保大橋的安全。

旅游團(tuán)隊(duì)員席地而坐，等待領(lǐng)隊(duì)跟旅行社交涉結(jié)果。

過(guò)了安檢，完成車票購(gòu)買后，旅客直接走出大堂，還要繼續(xù)排隊(duì)過(guò)關(guān)。

經(jīng)人行天橋進(jìn)入公共交通交匯處，等候搭乘穿梭巴士。穿梭巴士是來(lái)往于港、珠、澳各口岸之間的交通工具。

穿梭巴士的“港珠線”及“港澳線”，票價(jià)為日間65港元、夜間70港元，繁忙時(shí)段為每5分鐘一班。

終于能夠坐上港珠澳大橋的專用穿梭巴士了，此時(shí)，已經(jīng)是夜晚8:07分了。

港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里， 由橋島隧和粵港澳連接線組成，創(chuàng)下多個(gè)“世界之最”，它是全球第一例集橋、島、隧道為一體的跨海大橋，建設(shè)難度極高，即使在國(guó)外頂尖橋梁專家眼里，它也是“全球最具挑戰(zhàn)的跨海項(xiàng)目”，總造價(jià)超過(guò)一千億。

東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。作為世界最長(zhǎng)的跨海大橋，它讓珠海、澳門抵達(dá)香港的陸路交通時(shí)間由４小時(shí)縮短至40分鐘。

港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。

港珠澳大橋主體橋梁工程主要包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。港珠澳大橋三個(gè)通航橋各具特色，已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標(biāo)志性景觀。

港珠澳大橋·青州航道橋，設(shè)計(jì)元素使用了“中國(guó)結(jié)”。

青州航道橋設(shè)計(jì)是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，163米的塔上端采用象征港珠澳三地緊密相連的“中國(guó)結(jié)”造型鋼結(jié)構(gòu)結(jié)形撐。

港珠澳大橋工程建設(shè)，突破了海底隧道最長(zhǎng)、隧道埋深最大、單個(gè)沉管體量最大等世界級(jí)難題。最高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，設(shè)計(jì)使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計(jì)使用壽命20年。

2018年9月16日，正面來(lái)襲的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”經(jīng)過(guò)港珠澳大橋時(shí)，瞬時(shí)最大風(fēng)速55m/s（16級(jí)），但大橋一切正常。

港珠澳大橋·江海直達(dá)船航道橋。珠江口是中華白海豚的重要棲息地，江海直達(dá)船航道橋設(shè)計(jì)上反映了這一海洋生態(tài)。該橋?yàn)樗髅驿撓淞盒崩瓨颍魉捎庙槝蛳颉昂ｋ唷痹煨?。直接珠澳口岸的九洲航道橋?yàn)榻孛驿撓浣M合梁斜拉橋，索塔采用順橋向“風(fēng)帆”造型，寓意揚(yáng)帆遠(yuǎn)行。海豚塔和九洲航道橋的風(fēng)帆塔一起，變換紅綠藍(lán)紫四種顏色。在五顏六色的裝飾燈映襯下，整座大橋熠熠生輝。

從香港出發(fā)到抵達(dá)珠海，全程用時(shí)40分鐘左右。

歷經(jīng)八年建設(shè)、全長(zhǎng)55公里、工程投資逾千億的港珠澳大橋，早在2015年，它就被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”。它不僅是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，而且是粵港澳大灣區(qū)的一座新地標(biāo)，是一張“國(guó)家新名片”。