昨天晚上20:32分左右，

上海徐匯區(qū)一輛特斯拉Model S P85車型，

在正常停放中發(fā)生爆炸并自燃。

這輛特斯拉不但完全燒毀，

還點燃了旁邊的奧迪與雷克薩斯。

而消防員在救火過程中，

因地下車庫散發(fā)出刺鼻氣味，

導(dǎo)致消防員一度無法進入車庫，

只能通過朝車庫內(nèi)灌水進行撲救。

導(dǎo)致車庫出現(xiàn)了淹水現(xiàn)象。

由于現(xiàn)場硫化物和一氧化碳濃度高，

擔心發(fā)生二次爆炸，

所以地下車庫已經(jīng)進行了封閉，

禁止任何人進入封閉區(qū)域。

所以，目前還無法得知水淹的具體情況。

根據(jù)車主董先生表示，

他購買的這輛特斯拉是一輛試駕車，

于2015年11月份購買，

當時買車打了7折，折后價格約72萬。

目前車開了三年半，累計行駛約6萬公里。

昨天下午用超級充電充到續(xù)航350公里后，

就回家停到了車庫里。

隨后就發(fā)生了爆炸和自燃。

車主表示，昨晚回到家后，

這輛車就正常停在車位，沒有充電。

自燃事故發(fā)生后，

特斯拉官方也在微博發(fā)布了聲明，

稱在得知這起發(fā)生在上海的事故后，

已經(jīng)第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。

正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。

根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。

目前，官方還未給出具體的事故原因。

這起自燃事故，可謂將電動車的安全性，

再一次推到的風(fēng)口浪尖。

雖然大家都明白，特斯拉的自燃概率，

要低于傳統(tǒng)的汽油車，

但是為什么大家還抓著特斯拉自燃不放呢？

傳統(tǒng)汽油車自燃，過程比較緩慢，

可以給車內(nèi)人員充裕的逃生時間。

而特斯拉的這起自燃速度之快，

基本上是沒有逃生時間的。

所以，對于一個消費者而言，

電動車自燃的致死率遠高于汽油車。

這也是我們?nèi)绱嗽谝獾脑颉?/p>

這也不是第一起特斯拉自燃事件了。

在過去2年中，特斯拉已發(fā)生十余起自燃，

而且都出現(xiàn)了燃燒后火勢難以控制，

甚至滅火后又反復(fù)燃燒的現(xiàn)象。

而且，特斯拉從不公布涉事車輛燃燒原因。

但是電動車電池的脆弱性，

大家都心知肚明。

由于目前大家普遍采用鋰電池，

當電池破損時，鋰離子會和氧氣結(jié)合，

發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，

這就導(dǎo)致了鋰電池的自燃現(xiàn)象。

而電動車動輒數(shù)千塊鋰電池，

集中放置在車輛底盤上，

即便有一層堅實的保護殼保護，

也很難保證絕對的安全。

尤其是在出現(xiàn)重大交通安全事故時，

車子本身都出現(xiàn)了極大形變，

就更別提脆弱的鋰電池了。

即便沒有發(fā)生碰撞、沒有外力影響，

電池由于短路、產(chǎn)生的熱量無法擴散，

也會引起鋰電池燃燒。

一旦燒穿保護殼，與空氣解除，

就會引發(fā)起火爆炸。

這與一些手機電池爆炸，是一個道理。

再加上現(xiàn)在車企為了提高續(xù)航，

都采用能量密度極大的鋰電池。

雖然方便了用車，但是在安全性上，

卻是一種妥協(xié)。

最后，車庫里被殃及池魚的車子，

應(yīng)該怎么賠償呢？

首先，這輛特斯拉自身的損失，

應(yīng)當由這輛車的自燃險承擔。

而車庫、車庫內(nèi)車輛的損失，

則完全需要依賴這輛特斯拉的三者險。

如果這輛特斯拉三者險足夠，

那么一切都好說。

但是目前來看，如果水淹嚴重，

那么三者險也只能是杯水車薪。

這種情況下，會有幾種解決的可能：

首先，各受損車主自行出險，

未來保險上浮的費用，由特斯拉車主承擔。

雖然這種方式最魔幻，

但是確實最容易達成的。

其次，各受損車主由保險公司先行墊付，

由保險公司代車主，向特斯拉車主追償。

但無論如何，特斯拉車主都是最倒霉的那個。

不但自己險些沒命，還莫名背上了巨額債務(wù)。

如果特斯拉官方不承擔車主的各項損失，

那么顯然是不合理的。

怕就怕特斯拉像奔馳那樣，

硬說自己產(chǎn)品沒問題，

但是我們愿意人道補償，

那這件事就徹底魔幻了。

至于這項事件將何去何從，

范兒也將持續(xù)關(guān)注。

但是，大家都知道，

特斯拉采用的是業(yè)界最先進的鋰電池，

以及業(yè)界最先進的電池管理系統(tǒng)。

這樣的電動車都能爆炸自燃，

那么那些不先進的呢？

如果你想了解更多國產(chǎn)電動車自燃問題，