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聽說跑長途摩旅車輛需要加裝很多設(shè)備，那有沒有一臺不需要自己動手，就能來一場說走就走旅行的車輛？今天牛仔為大家介紹賽科龍的公路休旅車RX3S，擁有指揮官式騎行姿態(tài)，雙LED大小眼自動感應(yīng)大燈，380cc核心動力，拉力車與休閑車的混血兒。既能跑市區(qū)，又能走崎嶇！看看是不是你的菜！ RX3S整體造型走在拉力車款的前沿，大膽地使用了雙LED大小眼頭燈，標(biāo)準(zhǔn)拉力車鳥嘴結(jié)構(gòu)，修窄車身，鋼管車架，夸張卻又盡顯個性。如果大家以為這臺RX3S只有外表的話，就有點買櫝還珠了。其實這款RX3S精彩之處還有許多，下面我們來一一賞析。 靜 態(tài) 視 頻 無論在哪一個角度觀看，是不是跟時下流行的B字頭車型有幾分神似？同意的車友請舉手！擁有絢麗造型的這臺RX3S，頂配價格為32800人民幣，護杠邊箱充電口一應(yīng)俱全，不知道車友們又是否買賬？ 隨著國內(nèi)機車制造水平的飛躍，車迷對車輛的體驗要求也越來越高！單靠外表就想讓國內(nèi)車迷買單，不可能！然而宗申賽科龍也意識到這個問題，所以全新的RX3S在原來的RX3（250cc）的基礎(chǔ)上做出了大幅度提升，讓我們通過愛摩托的專業(yè)評測來分析一下這臺車輛的優(yōu)勝之處！ 專 業(yè) 評 測 如果覺得文章比較長的車友可以選擇觀看評測視頻↓↓↓ 通過兩個視頻介紹這臺RX3S之后，下文將詳細講述關(guān)于RX3S的亮點與實際駕乘體驗，文章閱讀時間約為7分鐘。 1雙缸動力 RX3S是首款引入380cc直列異步活塞雙缸發(fā)動機的車型，縱觀全國拉力車使用400cc雙缸作為動力平臺的車型也唯獨只有RX3S。配置有6檔平衡軸的發(fā)動機在8氣門的壓榨下實際功率輕送達到27Kw/9000(r/min)，而在實際駕駛車輛的中后段爆發(fā)力相當(dāng)強烈，總讓人覺得功率不單只27Kw，同時震動明顯優(yōu)于單缸或者同步活塞的雙缸發(fā)動機，車輛在6000轉(zhuǎn)以下車身的震動控制優(yōu)秀，舒適的動力輸出有效降低摩旅途中的疲憊。6000轉(zhuǎn)以上動力輸出強勁，車輛有著明顯的提速感。 2懸掛與制動系統(tǒng) 近幾年國內(nèi)多款優(yōu)秀拉力車都開始進行車身懸掛的大幅度改良，從普遍使用中置減震系統(tǒng)發(fā)展到RX3S使用的倒置多連桿后懸掛系統(tǒng)，在工藝與力學(xué)設(shè)計上都有了一個質(zhì)的飛躍。前輪使用倒置41mm液壓減震，制動配備雙活塞卡鉗與浮動雙碟。后制動使用大盤徑浪花碟剎片，再有前后ABS系統(tǒng)加成。以上的懸掛與制動配置對于劇烈駕駛?cè)匀粔蛴?，何況日常通勤！ 3騎乘姿勢 RX3S定位是一臺休閑旅行車，如今世界市場上貌似沒有休旅車的參數(shù)給出一個等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，然而怎樣的參數(shù)才算是一臺休旅車，這個不好權(quán)衡。我們只能體會他的騎乘舒適性是否滿意，下面是關(guān)于RX3S的騎行姿態(tài)分析圖：上下肢體騎行三角如圖所示，790mm坐高版本，舒適~~！100%舒適！ 在RX3S的騎姿中牛仔發(fā)現(xiàn)了幾個問題： 1、RX3S車身力學(xué)設(shè)計良好，前轉(zhuǎn)向部件設(shè)計有較大的拖拽距，實際駕乘車頭操控輕松，指向性良好。 2、車輛把高1260mm，坐墊進行優(yōu)化設(shè)計790mm坐高（選配820mm），駕駛者身高172cm，駕駛RX3S雙腳輕松著地！雙版本坐高設(shè)計，車友們有更多的選擇！ 3、偏高的車身重心，優(yōu)缺各半吧！優(yōu)點在于乘坐駕駛舒適性極佳，有助降低長途旅行疲勞。缺點在于對崎嶇路段站立式騎行不利。由于車輛重心偏高，對于身高160-170cm的車友駕乘估計會更加友善！ 4輔助配置 RX3S頂配版本原車配置有：車身發(fā)動機護杠、腳踏防滑膠、加高風(fēng)擋、后加長擋泥板、鋁合金三箱、自動感應(yīng)大燈、液晶儀表、5v+12v電源輸出接口等等。這里牛仔就省略一部分文字版幅，喜歡的車迷自行補腦。 牛 仔 談 RX3S 駕 駛 體 驗 實際駕乘中RX3S的動力沒有想象中來得那么直接，低轉(zhuǎn)速區(qū)域油門平順，加速性能不強伴隨輕微的車身震動，5000轉(zhuǎn)以下的扭力曲線相對平緩，就算是大手?jǐn)Q油門，車子加速仍然表現(xiàn)溫和。6000轉(zhuǎn)是一個從溫順的小綿羊變成暴躁大叔的臨界點，6000轉(zhuǎn)以后整體發(fā)動機力度輸出變得瘋狂許多，提速相對低扭區(qū)域來得更加猛烈，瞬間提升的轉(zhuǎn)速會讓駕駛者有興奮的感覺。但是隨著轉(zhuǎn)速提升，發(fā)動機噪音與車身震動也會明顯增加。 牛仔配套全部護具情況下測試車輛極速，可以說是安全性爆表，但基于心理壓力與對車輛不熟悉的大前提下。1-4擋的換擋轉(zhuǎn)速基本在7500轉(zhuǎn)左右，車子有很強烈的加速度。進入6檔極速測試儀表顯示最高速度為154km/h，這個與廠家提供的GPS極速為140km/h相差不大，基于工信部誤差允許范圍為8%，且牛仔體重只有54公斤，車子偏快一點點也算正常，哈哈哈。（ps：自覺榮登國內(nèi)最快試車手寶座）。 鋪裝路面駕駛：沒上車之前牛仔看了RX3S的整體車重，達到183kg再加三箱護杠，想必這車的操控也是夠嗆的！但在實際駕駛中由于RX3S的重量分布相對良好。三箱的重量加成到了車身尾部，車頭在原地轉(zhuǎn)向感覺相對輕盈，前三星處有較大的活動角度，無論在推車或者調(diào)頭的情況下，駕駛者極少數(shù)會碰撞龍頭三星極限。得益于長力臂的前懸掛與較長拖拽距，RX3S在駕駛過程中轉(zhuǎn)向靈活，高速與低速都有著較好的形式穩(wěn)定性，加高風(fēng)擋與舒適的坐墊能有效降低駕駛員的疲勞。 非鋪裝路面駕駛：整體感覺有點小失望，RX3S能輕松通過一些坑洼與砂石路面，對于小坡度飛躍動作車體比重良好，后輪著陸較為輕松。軟土泥濘路段駕駛前減震回彈感覺稍慢，前減阻尼偏向于舒適，不適應(yīng)極端路況。后輪有抓地力不足的表現(xiàn)，發(fā)動機扭力輸出段轉(zhuǎn)速偏高，極限路況需保持高轉(zhuǎn)速騎行。然而RX3S的定位畢竟為休閑旅行車，我們不能用嚴(yán)格的拉力車或者越野車性能與其做比較。 總 結(jié) RX3S亮點：優(yōu)秀的大燈設(shè)計，全新雙缸發(fā)動機，加高擾流風(fēng)擋，長途駕駛舒適。 RX3S缺點：前減震對微小震動處理不足；邊箱使用常規(guī)快拆，非一鍵快拆；車頭塑料零部件異響。 通過評測細看各個設(shè)計細節(jié)與駕駛感覺，RX3S整體符合旅行車的定位。如果車迷朋友們追求的是既能旅行，又能通勤的入門級旅行車的話，這臺32800元定價的頂配賽科龍RX3S是否合適？
文章備注：評測車輛射燈為加裝配件，新車沒有配置射燈 |
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