隨著城市騎車出行人數(shù)的不斷增加，騎行安全問(wèn)題也備受關(guān)注。盡管騎行者在使用自行車的行為上存在著諸多問(wèn)題，但城市交叉路口設(shè)施不完善、設(shè)計(jì)不合理等因素也確實(shí)影響著大家的騎行安全。作為自行車出行“大國(guó)”的荷蘭，在相關(guān)領(lǐng)域有不少好的經(jīng)驗(yàn)與措施。今天交通言究社為大家介紹一種荷蘭對(duì)騎行者更友好的交叉口設(shè)計(jì)方式，以供參考。

2011年，美國(guó)國(guó)家城市運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)NACTO（National Association of City Transportation Officials）發(fā)布了《城市自行車道設(shè)計(jì)指南》，其中提到在國(guó)際上，自行車在交叉口的最佳實(shí)踐方式是分兩步轉(zhuǎn)彎（見(jiàn)圖1），但卻受到了質(zhì)疑，認(rèn)為這樣的自行車道、轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置，使機(jī)動(dòng)車穿越自行車道的角度非常差， 反而會(huì)令直行自行車和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車之間的沖突最大化。

圖1：NACTO的自行車道和轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)

那真正有利于騎行者安全的交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)該是什么樣的呢？荷蘭作為自行車出行“大國(guó)”，擁有豐富的交叉口設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。那么，荷蘭交叉口設(shè)計(jì)究竟是如何保護(hù)騎行者安全的呢？請(qǐng)看下面的介紹。

荷蘭緩解自行車與機(jī)動(dòng)車沖突的交叉口設(shè)計(jì)

1.自行車道永遠(yuǎn)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道右側(cè)

為保障騎行者的安全，自行車道始終處于機(jī)動(dòng)車道右側(cè)。在交叉口處也會(huì)增設(shè)緣石用以連接街道兩旁的自行車道，并與現(xiàn)有緣石半徑保持一致，使得機(jī)動(dòng)車無(wú)論在何種情況下都能繞開(kāi)自行車。

圖2：自行車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道右側(cè)、增設(shè)緣石

2.打開(kāi)緣石、增設(shè)自行車道

在以上設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，還可以打開(kāi)緣石，這樣不用占用很大空間，就可以在交叉口增設(shè)自行車道，讓騎行者和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕寄軗碛懈忧逦囊曇埃辞灞舜说男旭偮窂健４送?，還可以為自行車道添加色彩與標(biāo)識(shí)，使其更加醒目。

圖3：交叉口處的自行車道設(shè)計(jì)提升了使用者的視野

3.后移停止線、施劃人行橫道

在這樣的交叉口，又如何方便行人過(guò)街呢？將機(jī)動(dòng)車停止線后移，就有充足的空間施劃人行橫道。這樣不僅提升了騎行者的安全，也為行人過(guò)街提供了更安全的通道。

圖4：交叉口處的人行橫道設(shè)計(jì)

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視頻：荷蘭道路交叉口設(shè)計(jì)對(duì)騎行更友好

4.充分利用交通島

在荷蘭的交叉口設(shè)計(jì)中，交通島是非常重要的組成部分。這些交通島雖然大小不同，但形狀相似，作用主要是保護(hù)騎行者不受機(jī)動(dòng)車交通影響。交通島能阻擋機(jī)動(dòng)車在自行車道上轉(zhuǎn)彎，即使機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)也不會(huì)影響騎行者，令其減速。而當(dāng)騎行者左轉(zhuǎn)時(shí)，可以不進(jìn)入交叉口內(nèi)部，沿著路口邊緣的人行橫道就能完成左轉(zhuǎn)。

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視頻：荷蘭道路交叉口設(shè)計(jì)讓騎行更安全

5.配合交叉口使用的信號(hào)燈設(shè)置

在荷蘭，除了以上交叉口的設(shè)計(jì)外，還有與之相配的信號(hào)燈設(shè)置和通行規(guī)定，具體如下：

? 紅燈時(shí)機(jī)動(dòng)車不能右轉(zhuǎn)，騎行者可以右轉(zhuǎn)，不受任何機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说母蓴_。而且，荷蘭自行車道的寬度至少為2.5米，在流量大的交叉口，自行車道會(huì)更寬，這使得騎行者之間有了相互超車的空間。

? 在一些國(guó)家，大多數(shù)交叉口的信號(hào)燈不會(huì)針對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)置單獨(dú)相位。在荷蘭，針對(duì)轉(zhuǎn)彎的單獨(dú)信號(hào)燈是比較普遍的，可以很好地避免直行和轉(zhuǎn)彎車輛的沖突。

? 在荷蘭，針對(duì)自行車和機(jī)動(dòng)車有兩種常見(jiàn)的信號(hào)燈路權(quán)分配方式：一種是自行車道與機(jī)動(dòng)車道的直行信號(hào)燈同周期變化，使直行時(shí)間最大化，但對(duì)于右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車、自行車，分開(kāi)設(shè)置信號(hào)燈，以避免沖突；另一種設(shè)計(jì)方式是自行車優(yōu)先于機(jī)動(dòng)車，可以在任何時(shí)間右轉(zhuǎn)，只有左轉(zhuǎn)時(shí)需要按照信號(hào)燈指示左轉(zhuǎn)。

荷蘭交叉口設(shè)計(jì)實(shí)例

上文我們介紹了荷蘭交叉口的設(shè)計(jì)理念和方式，那么在荷蘭街頭這種交叉口的應(yīng)用情況是什么樣的呢？下面通過(guò)幾個(gè)交叉口實(shí)例來(lái)了解下。

1.含多條車道的大型交叉口

下圖為包含多條車道的大型交叉口，在自行車道與機(jī)動(dòng)車道交叉處，設(shè)置信號(hào)燈進(jìn)行指引，并且將行人和騎行者過(guò)街的時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。這里緣石的設(shè)計(jì)是為了便于輪椅等順利通過(guò)；地面上帶有紋路與點(diǎn)狀的觸覺(jué)鋪面，便于引導(dǎo)視障人士安全通過(guò)路口；與此同時(shí)，信號(hào)燈所發(fā)出的不同節(jié)奏的聲音信號(hào)也可為視障人士做出提示。

圖5：信號(hào)燈控制有單獨(dú)自行車道的交叉口

圖6：為行人提供下沉緣石的交叉口

2.支路與主干道間的交叉口

下圖為支路和主干道的交叉口，這里的支路為左右方向，路邊的標(biāo)志表明自行車優(yōu)先，自行車可以在此自由地通過(guò)。行人區(qū)域（即圖中灰色混凝土地磚區(qū)域）鋪設(shè)帶有紋路與點(diǎn)狀的白色地磚，為視障人士提供更好的觸感信息，告知該路口的起始點(diǎn)。此外，圖中機(jī)動(dòng)車所在位置設(shè)有一條通往圖片左側(cè)的道路，騎行者可以通過(guò)這條路在這里左轉(zhuǎn)。機(jī)動(dòng)車從主干道右轉(zhuǎn)進(jìn)入右側(cè)街道后，有專門區(qū)域能夠停車避讓優(yōu)先權(quán)較高的直行自行車，避免導(dǎo)致主干道擁堵。這實(shí)際上是一條通往鄰近地區(qū)的主干道，有了以上這些設(shè)計(jì)，加上該地區(qū)車流量較小，此交叉口就不必再使用信號(hào)燈。

圖7：騎行者擁有道路優(yōu)先權(quán)的交叉口

3.設(shè)有獨(dú)立自行車道與人行道的交叉口

下圖為單獨(dú)的自行車道和人行道的交叉口細(xì)節(jié)。人行道緣石與自行車道（即圖中紅色瀝青部分）的交界處，設(shè)計(jì)了斜坡，以便輪椅、嬰兒車等安全通過(guò)。路面采用抬升設(shè)計(jì)，借鑒了交通寧?kù)o化的減速壟技術(shù)，使交通島和路面同高，無(wú)需增設(shè)緣石，便可將自行車道與主干道隔離開(kāi)來(lái)，同時(shí)也為行人過(guò)街提供了安全便捷的步行環(huán)境。帶有紋路與點(diǎn)狀地磚為視障人士提供了過(guò)街信息，引導(dǎo)其安全通過(guò)馬路。在該區(qū)域，抬升后的斑馬線形成了減速壟，既提高行人穿越時(shí)的顯著性，又讓機(jī)動(dòng)車行至此處需減速通過(guò)，大大提升了安全性。

圖8：?jiǎn)为?dú)的自行車道和人行橫道的環(huán)狀交叉口細(xì)節(jié)

4.人性化的T形交叉口

行人專用區(qū)、自行車專用區(qū)（紅色瀝青）和機(jī)動(dòng)車專用區(qū)（黑色瀝青）之間的所有緣石都被拆除，方便坐在輪椅上、踏板車上或推著嬰兒車的人們輕松通過(guò)。

圖9：人性化的T形交叉口

（本文內(nèi)容整合編輯自BICYCLE DUTCH“荷蘭自行車”博客相關(guān)資料）