G5尾燈和尾部設計簡潔。

瑞麒G5 2.0T六速手動擋

內(nèi)飾設計以灰色調(diào)為主。

奇瑞瑞麒品牌推出已有一年多的時間，瑞麒品牌旗下重量級車型瑞麒G5也上市多時。去年10月，瑞麒G5在世界上最艱難的紐博格林F1賽道上，用8分56秒跑完177個彎道。在那之后，我就開始無數(shù)次聽到奇瑞高層及研發(fā)人員炫耀：G5是一輛無與倫比的車。奇瑞人的灌輸讓我的好奇心越來越重。終于，我有機會在奇瑞蕪湖大本營試駕了這輛配備了2.0TCI發(fā)動機和6速手動變速器的瑞麒G5。結(jié)果，這臺駕駛機器的性能超出了我的想象。

“表里不一”

奇瑞把瑞麒品牌定位為高端商務品牌，瑞麒G5沉穩(wěn)大氣的外觀也告訴我，它似乎為商務而生，車身線條簡單，比例協(xié)調(diào)，溫文爾雅。不要被它的外表蒙蔽，因為僅看外表，我們很難切身感受到它的“暴躁脾氣”。

溫順外表下隱藏的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機是目前自主品牌中領先的渦輪增壓發(fā)動機，是奇瑞汽車十年造車路的結(jié)晶，最大功率125kw，最大扭矩235Nm，與之匹配的是6速手動變速器。

輕抬離合，油門到底。那瞬間的感覺就像早上七點在通州擠地鐵一號線，一股巨大的力量不斷推著我的后背，讓我不停往前。2.0T發(fā)動機的動力確實強大，從起步到100公里時速，官方公布的時間為10.9秒。

高速行駛過程中，G5的車身非常穩(wěn)定，即使車輛時速超過130公里，我和乘員依然可以隨心所欲對話，而不用扯著嗓子吼。這得益于奇瑞工程師對發(fā)動機NVH、車身NVH和底盤NVH做了很好的優(yōu)化。而在彎道上，瑞麒G5的指向性非常準確，駕駛?cè)瘅鐶5行駛在山路上，我腦海中浮現(xiàn)出G5代言人———球星梅西帶球過人的場景?？偠灾?，這是一輛可以交流的機器，不管是手上還是腳上，我的每一個指令，G5都會很好地執(zhí)行并反饋給我。

略微遺憾的是，作為一款定位高于奇瑞A3，售價也高于奇瑞A3的中高級車，瑞麒G5竟然沒有配備ESP(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，奇瑞A3全系標配)，這還是讓我心有余悸。麒麟汽車高層給出的解釋是，瑞麒G5采用了前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿加彈性縱臂獨立懸架，底盤還經(jīng)過了英國蓮花汽車調(diào)校，底盤已經(jīng)足夠出色，可以應付大多數(shù)路況。

我還是決定“以身試法”，看看瑞麒G5到底有沒有那么神。我不斷加快車速并做緊急變線行駛。當我最終以90公里時速做緊急變線時，這臺G5沒有失控并保持了較好的車身穩(wěn)定性。但此時我已明顯感覺到G5“屁股”的不安，我沒有勇氣繼續(xù)嘗試了。

低調(diào)的內(nèi)飾

瑞麒G5的內(nèi)飾設計猶如它的外表一樣深沉穩(wěn)重，并沒有體現(xiàn)出張揚運動的一面。整個內(nèi)部空間以灰色色調(diào)為主，商務而低調(diào)。儀表盤并沒有采用時下流行的炮筒式設計，而是類似于速騰那樣的平面設計。直瀑式的中控臺設計得也中規(guī)中矩。如果奇瑞能夠推出黑色內(nèi)飾的瑞麒G5，也許市場反饋會不錯。

空間方面，2700mm的軸距給后排乘客提供了足夠的腿部空間，后排獨立出風口也讓后排乘客能夠享受空調(diào)帶來的舒適。

雖然這款G5的官方售價為15.68萬元(實際市場優(yōu)惠1萬多元)，但配備了多功能方向盤、導航、電動天窗、雙區(qū)獨立自動空調(diào)等較高配置，符合瑞麒的商務定位。

■總評

無論從車外看還是車內(nèi)看，瑞麒G5都是一臺定位明確的商務轎車，但只有親身體驗過它的操控后，我才能體會到瑞麒G5的與眾不同。很多人一直認為G5應該盡快推出自動擋車型以提升銷量。但如果讓我選，我寧愿選擇手動擋，因為這是一臺為操控、為駕駛者而生的車。

■參數(shù)

長/寬/高(mm)：4717/1794/1473

軸距(mm)：2700

發(fā)動機：2L直列四缸渦輪增壓中冷

最大功率(Kw)：125/5500

最大扭矩(Nm)：235/1900

變速箱：6MT

本版采寫/攝影 本報記者 謝濤

(編輯：新赟)