低壓部分：通過(guò)燃油濾清器對(duì)燃油進(jìn)行過(guò)濾，輸油泵將低壓燃油泵送到噴油泵，為高壓部分提供低壓燃油，對(duì)ECU 進(jìn)行冷卻；

高壓部分：將低壓燃油加壓為高壓燃油，通過(guò)控制噴油器開(kāi)啟時(shí)間將定量燃油噴入燃燒室內(nèi)；

DPM 系統(tǒng)：HC 噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱，用于將柴油（HC）噴入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中，HC 在DOC 中氧化，以提高廢氣溫度。

潤(rùn)滑系統(tǒng)將適當(dāng)粘度的機(jī)油引入運(yùn)動(dòng)零件的表面，使摩擦副處于液體摩擦狀態(tài)，以減少摩擦副的摩擦和摩損。在連續(xù)不斷的機(jī)油循環(huán)中帶走

摩擦生成的熱量，起到冷卻作用。在帶走熱量的同時(shí)還沖走鐵屑、銅末等摩損產(chǎn)物和其它異物，避免運(yùn)動(dòng)表面的不正常摩損。潤(rùn)滑系統(tǒng)涉及發(fā)動(dòng)

機(jī)主要零部件：油底殼、集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器及油標(biāo)尺等。油氣分離器國(guó)五機(jī)型為開(kāi)式，國(guó)六機(jī)型全為閉式。

閉式：油氣分離器分離的氣體，回到增壓器的進(jìn)氣口，重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣循環(huán)。

濰柴國(guó)六后處理采用兩種技術(shù)路線，EGR 和Hi-SCR 路線， EGR 路線包含MAF 路線和廢氣文丘里路線。

國(guó)六進(jìn)氣系統(tǒng)主要增加四個(gè)部件：進(jìn)氣節(jié)流閥、MAF、EGR 閥、廢氣文丘里。

排氣系統(tǒng)的主要作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)最佳性能的同時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過(guò)排氣管和DOC-DPF-SCR 箱的空氣凈化、降噪處理后排放到大氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、增壓器、排氣接管、后處理總成以及排氣輔助制動(dòng)裝置組成。

ECU 作為整個(gè)電控系統(tǒng)的“大腦”，它接收各傳感器實(shí)時(shí)傳遞的測(cè)量信號(hào)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部精確的邏輯控制，輸出信號(hào)給執(zhí)行器，控制執(zhí)行器按照設(shè)定指令動(dòng)作；其中信號(hào)傳輸?shù)摹懊浇椤笔前l(fā)動(dòng)機(jī)線束、整車(chē)線束、后處理集成線束，線束與傳感器通過(guò)接插件進(jìn)行可靠連接；

駕駛員也可以通過(guò)開(kāi)關(guān)輸入給ECU指令，請(qǐng)求ECU實(shí)現(xiàn)如巡航、再生等功能；ECU對(duì)傳感器、執(zhí)行器的當(dāng)前狀態(tài)，線束、接插件的連接情況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷，儀表上的指示燈可以實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前 ECU、傳感器、執(zhí)行器、線束、接插件的狀態(tài)；如再生指示燈常亮表明 DPF正在再生，MIL燈常亮說(shuō)明當(dāng)前有嚴(yán)重故障。

濰柴國(guó)六機(jī)型使用自主系統(tǒng)，兩種 ECU 件號(hào)1000914312 和1001235881（以實(shí)物為準(zhǔn)）。

濰柴1000914312 電控單元(ECU)有8 個(gè)線束插槽，4 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)端插槽，4 個(gè)整車(chē)端插槽，各有168 個(gè)針腳。

注意事項(xiàng)如下：

1、禁止熱插拔ECU 各接插件。

2、ECU 各接插件卡緊裝置安裝到位，確保ECU 工作過(guò)程中，所有連接器可靠連接，如果連接器連接不可靠，可能會(huì)導(dǎo)致因接觸電阻增大導(dǎo)致通過(guò)電流變大，燒壞ECU 針腳。

3、插拔接插件的順序嚴(yán)格按照如下要求進(jìn)行：

插（連接）接插件的順序：

先4→3→2→1，后8→7→6→5；

拔（斷開(kāi)）接插件的順序：

先5→6→7→8，后1→2→3→4

本ECU 具有4 個(gè)5V 傳感器供電模塊和1 個(gè)12V 傳感器供電模塊。5V 傳感器供電模塊分為5V 傳感器供電1、5V 傳感器供電2、5V 傳感器供電3 和5V 傳感器供電4。每個(gè)傳感器供電模塊可以給多個(gè)傳感器供電，各傳感器供電模塊的針腳分布、最大負(fù)載電流以及電壓范圍如下表所示，傳感器供電模塊的標(biāo)準(zhǔn)電壓輸出為5V，12V 傳感器供電的標(biāo)準(zhǔn)電壓為12V。

濰柴電控單元(ECU)有2 個(gè)線束插槽，1 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)端插槽，1 個(gè)整車(chē)端插槽，發(fā)動(dòng)機(jī)端插針60pin，整車(chē)端插針94pin，所有的針腳都是鍍銀針

腳。本ECU 具有2 個(gè)5V 傳感器供電模塊。每個(gè)傳感器供電模塊可以給多個(gè)傳感器供電，各傳感器供電模塊的針腳分布、最大負(fù)載電流，傳感器供

電模塊的標(biāo)準(zhǔn)電壓輸出為5V。

后處理系統(tǒng)是處理尾氣排放污染物的主要部件，濰柴后處理系統(tǒng)示意圖基本如下，包含4 個(gè)排溫傳感器、

1 個(gè)壓差傳感器、1 個(gè)尿素噴嘴、1個(gè)NOX 傳感器（銳動(dòng)力后處理為2個(gè)）。

6.1  DOC 在歐六后處理系統(tǒng)中主要作用

1）將NO 適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)化為NO2，提高SCR 的反應(yīng)速率；

2）氧化HC，為DPF 再生提供高溫。

6.2  DPF 在歐六后處理系統(tǒng)中主要作用

DPF:壁流式過(guò)濾器，依靠交替封堵載體孔進(jìn)出口強(qiáng)迫氣流通過(guò)多孔壁面實(shí)現(xiàn)顆粒的捕集，PM 過(guò)濾效率大于90%，可達(dá)99%。

6.3  SCR 在歐六后處理系系統(tǒng)中主要作用

SCR 后處理系統(tǒng)工作核發(fā)之一就是尿素泵的建壓、尿素噴嘴的噴射；其中尿素泵建議原理比較簡(jiǎn)單，但是工作過(guò)程中比較復(fù)雜，ECU除控制尿素泵進(jìn)行建壓外，還需要對(duì)尿素管路、尿素泵、噴嘴等部件進(jìn)行各種檢測(cè)、判斷、報(bào)錯(cuò)；一旦有故障報(bào)出后立即停止建壓，當(dāng)前循環(huán)不再進(jìn)行尿素泵控制；

尿素噴嘴接收ECU的脈沖信號(hào)（頻率固定，脈寬變化），按照ECU計(jì)算的噴射量進(jìn)行定量噴射，其中國(guó)五的尿素噴射量的計(jì)算為開(kāi)環(huán)，國(guó)六為閉環(huán)，四階段暫不確定；

SCR后處理系統(tǒng)工作核心之二是尿素管路、尿素箱的加熱；加熱過(guò)程是獨(dú)立進(jìn)行的，取決于尿素箱溫度、環(huán)境溫度、尿素泵溫度；加熱系統(tǒng)運(yùn)行后輸出一個(gè)狀態(tài)量參與尿素建壓、噴射；一般情況下加熱系統(tǒng)出現(xiàn)電氣故障（短路、開(kāi)路）時(shí)不會(huì)影響建壓、噴射。

目前濰柴現(xiàn)有EGR 技術(shù)路線中采用廢氣文丘里流量計(jì)和MAF 進(jìn)氣流量計(jì)分別進(jìn)行廢氣和進(jìn)氣量的檢測(cè)。

8.3  NCD 燈

NCD 燈為NOx Control Diagnosis 的縮寫(xiě)，為駕駛員報(bào)警系統(tǒng)的指示燈。NCD 燈一般有兩種顏色分別代表報(bào)警及性能限制（限扭75%及限速

20km/h），具體亮燈方式與含義如下：

注意：指示燈閃亮或常亮?xí)r，部分儀表會(huì)有相應(yīng)的注釋。

注意：指示燈閃亮或常亮?xí)r，部分儀表會(huì)有相應(yīng)的注釋。

導(dǎo)致NCD 燈點(diǎn)亮，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致限扭限速的故障如下表所示：

a.當(dāng)整車(chē)尿素液位不足10%時(shí)，駕駛員報(bào)警系統(tǒng)立即激活，NCD 燈為黃色常亮，此時(shí)不影響正常駕駛，需要立即添加尿素，當(dāng)尿素液位不足5%時(shí)，

發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限扭至75%，當(dāng)尿素液位不足2%時(shí)，整車(chē)會(huì)限速至20km/h。尿素加注超過(guò)12%后，故障立即治愈。

b.當(dāng)尿素出現(xiàn)不噴射情況，尿素建壓失敗，或使用尿素質(zhì)量不合格，導(dǎo)致尿素噴嘴堵塞，駕駛員報(bào)警系統(tǒng)立即激活，NCD 燈黃色常亮。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

行超過(guò)10 小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限扭至75%，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)20 小時(shí)，整車(chē)會(huì)限速至20km/h。

c.添加不合格的尿素，濃度過(guò)高或過(guò)低，尿素兌水燈都會(huì)導(dǎo)致報(bào)尿素質(zhì)量故障，駕駛員報(bào)警系統(tǒng)立即激活，NCD 燈為黃色常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)

10 小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限扭至75%，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)20 小時(shí)，整車(chē)會(huì)限速至20km/h。清洗尿素箱及管道后，添加合格的尿素，故障立即治愈。

d.當(dāng)尿素消耗異常，不燒尿素或者消耗尿素少，駕駛員報(bào)警系統(tǒng)立即激活，NCD 燈為黃色常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)10 小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限扭至75%，

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)20 小時(shí)，整車(chē)會(huì)限速至20km/h。

e.EGR 閥出現(xiàn)卡滯時(shí)，駕駛員報(bào)警系統(tǒng)立即激活，NCD 燈為黃色常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)36 小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限扭至75%，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)100 小

時(shí)，整車(chē)會(huì)限速至20km/h。

f.作弊類故障或者A 類故障（故障出現(xiàn)時(shí)導(dǎo)致排放超過(guò)OBD 限制）時(shí)，例如墊高氮氧傳感器，測(cè)量NOx 濃度不準(zhǔn)。駕駛員報(bào)警系統(tǒng)立即激活，NCD

燈為黃色常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)36 小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限扭至75%，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)100 小時(shí)，整車(chē)會(huì)限速至20km/h。

8.4  OBD 燈

OBD燈也叫MIL燈，用于指示后處理相關(guān)故障。國(guó)六法規(guī)對(duì)與MIL燈的自檢要求，在T15上電時(shí)有5S的測(cè)試過(guò)程。

在實(shí)際整車(chē)匹配過(guò)程中，由于儀表上電初始化時(shí)間遠(yuǎn)大于ECU上電初始化時(shí)間，因此在 實(shí)際整車(chē)儀表上很難看到上

述常亮5s的過(guò)程。正常情況，上電不啟動(dòng)，儀表自檢時(shí)間大約30s，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障時(shí)，會(huì)周期性閃爍一次，啟動(dòng)后

立即熄滅；如果閃爍兩次，則有C類故障，啟動(dòng)后立即熄滅；如果閃爍三次，則有B類故障，啟動(dòng)后15s，OBD燈熄滅；

如果OBD燈常亮，則提示有A類故障，啟動(dòng)后OBD燈一直常亮。當(dāng)提示有A、B、C類故障時(shí)，請(qǐng)盡快聯(lián)系服務(wù)站處理。

MI指示器上電及起車(chē)點(diǎn)亮方式分類如下表：

修理工師傅們，小編今天給大家講解的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹就說(shuō)到這里，希望能夠幫助到大家，有任何問(wèn)題大家也可以踴躍在留言區(qū)留言討論哦！