日前，菲克集團中國區(qū)首席運營官(COO)、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰已確認離職，下一站去向尚未對外公布。鄭杰的職位由Max Trantini接任。鄭杰在汽車界的名頭可是相當厲害，她是首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管，同時也是首位加入全球汽車集團全球執(zhí)委會的華人高管。

作為業(yè)界熟知的營銷大咖，鄭杰絕對算得上菲克集團的功臣。從廣汽菲克在國內(nèi)投放新車開始，鄭杰就帶領(lǐng)著團隊在中國車市的激烈競爭中殺出了一條屬于自己的血路。而作為曾經(jīng)的首位躋身世界級汽車集團最高管理層的中國籍華人，昔日的功臣，此時卻揮別菲克集團，不禁令人唏噓不已。由于廣汽菲克2018年銷量遭遇嚴重危機，鄭杰與廣汽菲克的成長史也變得耐人尋味起來。

鄭杰的成長史

1997年，鄭杰加入通用中國擔任公關(guān)經(jīng)理，開始了在汽車行業(yè)內(nèi)的打拼。2001年，她開始擔任通用（中國）公共事務(wù)及傳播總監(jiān)，后出任通用子公司OnStar全球副總裁。在通用摸爬滾打了六七年后，2008年，鄭杰把主陣地轉(zhuǎn)移至了另一家美系車品牌克萊斯勒，負責其品牌在亞太地區(qū)的市場與傳播工作。

2010年，鄭杰出任克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經(jīng)理。次年，她又成為了克萊斯勒與藍旗亞在亞太區(qū)的品牌負責人?！霸谥袑痈刹俊睄徫簧吓腔彩遣簧偃A人在跨國車企的職業(yè)天花板。由于種種原因，中國人中很少有人能被委以重任。但鄭杰卻在菲克集團不斷突破女性與華人的職業(yè)上升瓶頸，成為了汽車行業(yè)內(nèi)的“鏗鏘玫瑰”。

2014年，鄭杰正式被任命為菲亞特克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁，2015年廣汽菲克成立后，鄭杰又成為了廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總經(jīng)理。2017年，她加入了菲克集團的核心領(lǐng)導(dǎo)層——FCA集團中國區(qū)首席運營官，F(xiàn)CA集團執(zhí)行委員會成員。然后直到2019年，鄭杰離開菲克集團，為她在菲克集團工作的十年時間畫上了句號。

鄭杰絕對是現(xiàn)代女性及職業(yè)經(jīng)理人們的榜樣，如今的商業(yè)大佬曾經(jīng)也是個學霸出身——鄭杰曾經(jīng)是上海市高考文科狀元。當然，單憑學習好也不能讓她載譽無數(shù)，鄭杰能夠在菲克集團獲得認可，主要還是因為她有著出色的業(yè)績。在鄭杰之前，克萊斯勒旗下Jeep、克萊斯勒、道奇三個品牌在中國的銷量都相當一。

2008年，鄭杰加盟克萊斯勒，之后Jeep品牌開始在中國市場發(fā)力，2012年，Jeep品牌中國市場銷量同比增長107%，中國也成為Jeep在北美之外的第一大市場。而Jeep品牌在廣汽菲克的國產(chǎn)，為鄭杰提供了更大的舞臺，2016年一年內(nèi)，廣汽菲克上市自由光、自由俠、指南者三款全新SUV產(chǎn)品，累計完成銷量179872輛，其中國產(chǎn)車型142216臺，同比增長260%，廣汽菲克也成為國內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。

如果說Jeep在國內(nèi)的成功可能是蹭了SUV細分領(lǐng)域暴漲的熱度，那鄭杰團隊在短短不到一年時間里就完成了號稱中國汽車業(yè)史上最復(fù)雜的銷售網(wǎng)絡(luò)整合的任務(wù)就完完全全證明了她有著不俗的決策和領(lǐng)導(dǎo)能力。廣汽菲克原有的兩大網(wǎng)絡(luò)（廣汽菲亞特和進口克萊斯勒）共400家經(jīng)銷商，在短短不到一年時間里就完成了整合，這兩大渠道，涉及合資和進口多方、多個品牌，整合難度可想而知。

但，僅僅在一年后，廣汽菲克擁有了一個可以堪比主流合資車企的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，400家4S店實現(xiàn)了多品牌銷售。多品牌協(xié)同效應(yīng)也成為廣汽菲克獨一無二的渠道優(yōu)勢。廣汽菲克4S店成為國內(nèi)第一家真正意義上的'多品牌銷售'4S店。如果沒有鄭杰團隊的通力合作，廣汽菲克想實現(xiàn)盈利估計還要晚好幾年。

而到了2018年，隨著中國車市遭遇到28年來有史以來的負增長，Jeep品牌也遭遇到了發(fā)展的瓶頸期，隨著SUV大盤的頹勢而整體重挫，而銷量上的增速放緩也引發(fā)了經(jīng)銷商與廠商的關(guān)系吃緊，要知道，年銷量破兩百萬輛的一汽-大眾，其經(jīng)銷商還不到900家，而年銷量20萬輛的廣汽菲克，經(jīng)銷商數(shù)量已突破400家。一時間圍繞在廣汽菲克困局的質(zhì)疑更是持續(xù)升溫。

在這種背景下，留給鄭杰最后的選擇竟然是離職。而她離職的原因，大概率是菲克集團意圖調(diào)整在華戰(zhàn)略。畢竟一個經(jīng)理人一個路子，負責接盤的外籍高管Max Trantini畢業(yè)于牛津大學，曾經(jīng)就職于GETRAG（江西）傳動有限公司；菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區(qū)動力總成合資公司負責人；杭州依維柯汽車傳動技術(shù)有限公司。他的名字我們很陌生，但對于菲克集團而言，或許是位能給董事會一個交代的角色。

廣汽菲克的困境

其實早在改革開放之初，克萊斯勒集團在大眾之前就有和國內(nèi)企業(yè)合資造車的打算，但傲慢的美國人不愿意交出手中的技術(shù)，僅僅想讓中國工人當自己的產(chǎn)業(yè)工人，因此這段合作也不了了之。隨后，克萊斯勒集團在中國區(qū)的業(yè)務(wù)一直不溫不火，和北汽合作了幾年的Jeep項目最后也無疾而終。緊緊靠著進口車項目“刷個存在感”的菲克集團一直都沒太把中國業(yè)務(wù)放在心上。

而在同一時期，不少外資車企都已經(jīng)將中國市場視為除北美市場外的第二大全球市場。大眾汽車更是打出了“在中國，為全球”的口號。就連同為美系老鄉(xiāng)的通用和福特也早早耕耘中國市場，并收獲了認可和實打?qū)嵉募t票子。當菲克集團意識到中國市場的重要性的時候，中國車市留給菲克的業(yè)務(wù)已經(jīng)不多了。菲克集團想在中國賺點錢已經(jīng)難上加難。

憑借著廣汽菲克的努力和鄭杰團隊的付出，2016年，廣汽菲克實現(xiàn)銷量近18萬臺，同比增長260%，大約為全年乘用車市場總體增速的15倍。其中國產(chǎn)車型142，216臺，同比增長260%。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創(chuàng)歷史新高。2017年，廣汽菲克全年銷量達到222，332臺，同比增長23.6%，實現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)25個月的同比增長。其中Jeep品牌三款國產(chǎn)車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬臺，同比增長57%。

但與此同時，過去四年時間，雖然鄭杰團隊已經(jīng)建立起了初步的品牌基礎(chǔ)，但整體的體系力持續(xù)打造是一個漫長的過程，當遭遇到突發(fā)的車市寒冬之際，使得廣汽菲克的“抗風險能力薄弱”顯露無疑。在產(chǎn)品層面，“巧婦難為無米之炊”，Jeep和菲克要想今后在中國市場有所作為，仍然需要在產(chǎn)品質(zhì)量提升方面加大力度，進一步利用國產(chǎn)契機，加快產(chǎn)品的升級換代，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，用口碑和營銷雙輪驅(qū)動，贏得用戶信任。

目前，廣汽菲克的困境非常明顯——可憐的銷量無法讓眾多經(jīng)銷商笑話；在SUV熱潮褪去后，Jeep品牌的銷量再想有增長已不太現(xiàn)實；廣汽菲克旗下唯一有轎車的菲亞特目前所面臨的局面只比Jeep差不必Jeep好。原來曾有消息說，全新的指揮官也是中國團隊通過大量溝通與教育，才讓Jeep全球團隊知道如何為中國市場開發(fā)一款車型。足可見菲克集團至今并沒有足夠了解中國市場。

顯然，廣汽菲克想擺脫困境還需要菲克集團的高層從全局出發(fā)，將中國市場提升到足夠的高度，在產(chǎn)品方面為市場提供更多的選擇。不然即便廣汽菲克再努力，再肝，也無法和一眾產(chǎn)品線豐富、群眾基礎(chǔ)穩(wěn)固的友商們競爭。

結(jié)語：鄭杰與廣汽菲克的春天在哪里？

對于鄭杰而言，憑著自己的名氣和能力，找到下一個東家或是自己創(chuàng)業(yè)的問題都不大。而對于廣汽菲克而言問題就復(fù)雜多了。目前國內(nèi)已經(jīng)開始實行“雙積分”政策，旗下沒有任何新能源車型的廣汽菲克如今更是雪上加霜。鄭杰的春天好找，廣汽菲克的春天難尋。說句不好聽的，廣汽菲克能熬過這個寒冬就已經(jīng)不易了。