閱讀這篇文章需要你8分鐘的時間，但是這8分鐘，小編將帶你領略中國摩托車近70年的發(fā)展歷史，以及和世界摩托車100多年的發(fā)展歷史的對比。準備好開始時空之旅吧！

　　1885年

　　這一年，正是清光緒十一年，中法戰(zhàn)爭的最后一年。這場戰(zhàn)爭中國打敗了法國侵略者，卻簽訂了喪權辱國的《中法新約》。這段黑暗的時間里，國內(nèi)的科技發(fā)展基本停擺。

　　這一年，世界上第一部摩托車被發(fā)明出來了。這部擁有一顆垂直單缸汽油發(fā)動機的摩托車其實還沒有什么實用性，因為當時的科技還有許多不支持這種新產(chǎn)品的地方。它只是一種探索。

　　圖片中的就是世界上第一部摩托車的復制品，原品在二戰(zhàn)中毀壞了。

　　1951年

　　在1885年到1951年的66年中，世界摩托車已經(jīng)有了突飛猛進的發(fā)展，但是中國這一領域一直是空白。直到1951年。

　　▲ Zündapp K500

　　剛剛解放的新中國開始了抗美援朝的戰(zhàn)爭，為了提升志愿軍的裝備，國家決定仿制德國Zündapp（尊達普）K500，生產(chǎn)中國歷史上的第一款摩托車，500排量的“井岡山”摩托車。

　　▲ 井岡山摩托車

　　而就在同時，二戰(zhàn)后的英國摩托車行業(yè)一片繁榮，吃到不少戰(zhàn)爭紅利的 BSA 摩托車推出了它的新款“金星”500CC摩托車。

　　▲BSA Gold Star 500cc

　　1957年

　　國家的工業(yè)化是必須的過程，但是經(jīng)過了那么多年的戰(zhàn)爭，工業(yè)的發(fā)展還是以軍工業(yè)為主。

　　▲ Ural M72

　　1957年，在“井岡山”摩托車取得一定成績之后，中國繼續(xù)走仿制國外品牌的路線，這一年仿制前蘇聯(lián) Ural（烏拉爾）M72 生產(chǎn)的著名的長江750誕生了。

　　▲ 長江750

　　而放眼世界，就在同一年，哈雷戴維森公司推出了一個全新的車系：Sportster，這就是持續(xù)至今，大家非常熟悉的運動者車系。

　　▲ 哈雷戴維森Sportster XL

　　運動者車系的推出是哈雷戴維森至關重要的一步，全新的車架和發(fā)動機讓它更舒適，更貼近生活。

　　1960年

　　60年代，中國仿制的路線一直在進行。既然已經(jīng)有了偏三輪長江750，兩輪摩托車也要有。

　　▲ JAWA 250

　　前捷克斯洛伐克生產(chǎn)的 JAWA250 成了這次的仿制目標。而仿制的成品，就是凝固了幾代人記憶，在中國摩托車歷史中至關重要的：幸福250。

　　▲ 幸福250

　　幸福250也許是很多老一輩人心中最帥的摩托車，但是在60年代剛剛生產(chǎn)之初，它并不對民用，只作為軍用車使用，而且，質(zhì)量確實非常堪憂。

　　▲ 凱旋 T120

　　而就在這時，英國凱旋摩托車完成了重大的技術突破，新生產(chǎn)的街車時速突破120英里每小時大關，成為當時世界上最快的摩托車。這款車也因此命名為：T120。

　　1969年

　　不同于以往的德國血統(tǒng)，1969年中國軍工仿制了一款以英國車位藍本的偏三輪摩托車。

　　▲ 凱旋摩托車

　　這次的藍本是英國凱旋摩托車，也是中國首次仿制并列雙缸摩托車。這就是很多人都聽過的，現(xiàn)在國內(nèi)存世量稀少到爆炸的“東海750”。

　　▲ 東海750

　　它的稀少是有原因的，雖然外觀很帥，但是不高的制作精度讓東海750故障率居高不下。同步并列雙缸的震動也讓舒適度大打折扣。由于這些原因，東海750逐步被軍隊與政府部門淘汰。

　　▲ 本田 CB750

　　就在同一年，本田公司推出了影響全世界的一款摩托車 CB750。并列四缸的 CB750 對后世的摩托車發(fā)展都有深刻的意義，同時，過硬的技術，強悍的性能也讓本田借這部傳奇的四缸摩托車打開了北美市場。

　　1979年

　　幾十年來，中國的摩托車發(fā)展都在仿制，技術落后，做工粗糙。但是即使這樣，這些摩托車也與百姓無緣，因為它們都提供給軍隊和政府使用。這種情況終于在1979年有了變化。

　　▲ HONDA PA50

　　雖然還是仿制，但是這次的目的是生產(chǎn)一部為人民服務的摩托車。原型車是本田 PA50，由嘉陵摩托制造廠生產(chǎn)。這就是有歷史意義的中國第一部民用摩托車：嘉陵 CJ50。

　　▲ 嘉陵 CJ50

　　即使是這樣一部簡單的50CC 排量摩托車，卻傾盡了當時國內(nèi)工程師所有的心血。技術欠缺，材料欠缺，配件欠缺，幾乎所有一切都是欠缺的。

　　嘉陵廠的技術人員幾乎是純手工的仿造出了最后的5部 CJ50。在國內(nèi)摩托車發(fā)展上，CJ50 的生產(chǎn)有著重大意義。

　　▲ Ducati 900MHR

　　而在這一年，意大利品牌杜卡迪為了慶祝他們在曼島TT比賽中奪冠，生產(chǎn)了以奪冠車型 900SS 為基礎的紀念款Ducati 900MHR。能在世界上最殘酷的摩托車比賽曼島TT中奪冠，可見杜卡迪的技術在當時確實世界領先。

　　1980年

　　時間進入了80年代，在改革開放政策的推動下，摩托車工業(yè)的發(fā)展也開始迎來曙光。

　　▲ Yamaha V80

　　學習和仿造還是核心，但是國內(nèi)摩托車生產(chǎn)廠已經(jīng)開始和國外優(yōu)秀品牌合作，學習別人的先進技術。這時，仿造雅馬哈經(jīng)典彎梁摩托 V80 的建設 CY80出世了。

　　▲ 建設 CY80

　　CY80 在當年的國內(nèi)絕對稱得上“豪車”，雖然還是仿造日本車型，但是質(zhì)量上已經(jīng)有了不小的進步。

　　▲ BMW R80 GS

　　1980年，寶馬摩托車將獲得德國越野錦標賽的冠軍的車型改進后市場化，命名為 R80 GS。這就是至今仍在世界拉力車市場中舉足輕重的寶馬 GS 系列車型的始祖，冠軍的血統(tǒng)讓 GS 系列的輝煌延續(xù)至今。

　　1997年

　　時間進入了90年代末，125排量的摩托車占據(jù)了國內(nèi)的市場。

　　▲ 本田 CG125

　　國內(nèi)幾乎所有125車型的鼻祖，基本上都是本田的經(jīng)典民用車 CG125。合資，仿制，這一部小小的125CC發(fā)動機，衍生出了無數(shù)車輛。

　　▲ 豪爵鉆豹125

　　當時的國內(nèi)絕對是125車型的天下。越來越多的家庭開始擁有一部125摩托車作為代步工具。但是玩樂車的概念，在國產(chǎn)車中還沒有出現(xiàn)。

　　▲ 鈴木 隼

　　而就在1999年，鈴木公司推出了重量級跑車：隼。在20世紀末，這部極速達到300公里每小時的速度機器無疑可以讓所有人發(fā)出驚呼。

　　2006年

　　新的世紀，新的開始。國產(chǎn)摩托車也是一樣，經(jīng)過多年的仿造和合作，越來越多的品牌開始生產(chǎn)自主研發(fā)的摩托車款式。

　　▲ 嘉陵JH600

　　2006年，擁有自主知識產(chǎn)權的嘉陵 JH600開始民用化生產(chǎn)。這款擁有單缸600CC 發(fā)動機的摩托車一直在裝備解放軍部隊。

　　▲ Vespa GTV250

　　而這一年，意大利踏板車品牌 Vespa 迎來了自己品牌的60周年，為了紀念這60的風風雨雨，Vespa 推出了紀念款 GTV250。

　　2012年

　　在政策的推動下，2010年后中國摩托車工業(yè)開始大跨步前進。錢江完成了歷史首次國內(nèi)摩托車品牌收購國外摩托車品牌的壯舉。

　　▲ 錢江 貝納利 黃龍600

　　憑借著收購了意大利傳統(tǒng)品牌貝納利獲得的技術實力，錢江生產(chǎn)出國內(nèi)第一款并列四缸摩托車。雖然和國外品牌還有不小的技術差距，但是憑借親民的價格，黃龍600在市場上活躍至今。

　　▲ 印第安摩托

　　而就在2012年前后，美國元老級摩托車品牌，已經(jīng)停產(chǎn)幾十年的印第安摩托，正式復活。2011年被勝利摩托收購后的印第安摩托，重回市場，并在2013年推出了傳奇發(fā)動機 雷擊111 的最新版本。

　　111立方的巨大發(fā)動機提供的澎湃動力，讓這個沉寂了幾十年的老品牌在新東家北極星的支持下，重新奔馳。重回市場的印第安摩托無疑成為了哈雷戴維森的最大競爭對手。

　　2015年

　　要說國內(nèi)品牌最好營銷，那非春風國賓車莫屬，國賓車隊出現(xiàn)在電視里，都是春風摩托最好的廣告。

　　▲ 春風國賓車獅子一樣的前臉

　　國內(nèi)品牌的能力越來越強，成了所有車友有目共睹的成就。國產(chǎn)摩托車裝備國賓儀仗隊就是最好的例證。雄壯的外形，搭配650CC并列雙缸的動力，春風摩托的這款作品，贏得了所有人的喝彩。

　　▲ 川崎 H2R

　　就在春風國賓車面向市場市售的那一年，川崎摩托拋出了一個重磅炸彈：H2R。這款打破了400公里每小時大關，獲得了市售量產(chǎn)車最快頭銜的摩托車，也在提醒著國人：雖然我們越來越好了，但是不要盲目自信，我們和進口品牌還有不小的技術差距。

　　2018年

　　國產(chǎn)車要走的路還很漫長，但是起碼我們在一些地方已經(jīng)看到了希望。

▲ 春風 250NK

2018年初，春風推出了他們的運動玩樂車：250NK。這款車獲得了很多車評人的一致好評！百公里加速甚至擊敗了同排量日本進口車！這在國產(chǎn)車的歷史上還是第一次。

▲ 哈雷戴維森 2018款 街霸

而就是2018年，傳奇摩托車品牌哈雷戴維森也迎來了最大的一次轉(zhuǎn)型，曾經(jīng)從不在意運動性能的美式巡航車代表也開始更新技術，加強車型的運動性能。減輕車重、更新發(fā)動機、開發(fā)新車款。為了跟上時代，摩托巨人哈雷戴維森也必須改變了。

我們的摩托車工業(yè)落后了世界60多年，但是經(jīng)過我們不懈的努力，我們正在努力的趕上。雖然前面的路還很長，和進口車的差距還很大，但是以這個勢頭發(fā)展下去，相信未來國產(chǎn)車會給我們更多的驚喜。

　　看到這幾十年國產(chǎn)車的進化之路，看到我們和世界摩托車發(fā)展的差距，你有什么想說的呢？在下方評論區(qū)分享你的感觸吧。