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全新第12代卡羅拉這次在國內(nèi)的登場，最引人注意的話題，除了Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)列為標配外，就屬首度于國內(nèi)現(xiàn)身的Hybrid車型最為吸睛；不過，大家千萬別忘了卡羅拉汽油引擎車型的穩(wěn)定性與效能，因此在這次[卡羅拉徹底研究]的最后，試車組就為大家找來汽油版頂規(guī)的1.8L汽油尊爵型，進行嚴苛的全地形油耗測試。 ? 2019年3月份于臺灣地區(qū)正式發(fā)表的全新第12代卡羅拉，共推出1.8L汽油以及1.8L Hybrid兩種動力配置，汽油版本的動力心臟，乃是延續(xù)前代車型所搭載、效能與穩(wěn)定性備受好評的2ZR-FE直列4缸引擎，這具實際排氣量1,798c.c.的自然吸氣引擎，借由Dual VVT-i雙連續(xù)可變汽門正時控制系統(tǒng)、加上ACIS (Acoustic Control Induction System) 可變吸氣系統(tǒng)的導(dǎo)入，不僅能夠滿足不同轉(zhuǎn)速下的吸氣量需求，從而達到低速扭矩飽滿、高速爆發(fā)力強大的綜合效能演出，對日常生活而言也絕對有著實用之效益。 ? 正因為這具引擎最能符合卡羅拉所設(shè)定的目標族群，也就是滿足多數(shù)消費者日常生活所需，因此豐田持續(xù)將之運用在現(xiàn)行卡羅拉車系之中。然而，大家也都知道，能源局能源局的油耗測試資料，每每與日常生活使用有些差距，為此，試車組這次徹底研究的實際油耗測試項目，便選擇了以全地形路線為舞臺的「U-CAR平均油耗」測試，借由豐富多樣的路段與路線狀況，來實際測試全新第12代卡羅拉 1.8L汽油尊爵版的實力。 ? 平均油耗測試條件一如過去所有油耗測試的相關(guān)規(guī)劃，也就是透過定型化的規(guī)范，來求取最具參考價值的油耗數(shù)據(jù)：空調(diào)系統(tǒng)固定在2段風速與攝氏24度的設(shè)定，中控熒幕也需要關(guān)閉以減少不必要的能源耗損，路線部分則是依循各路段速限規(guī)范，車內(nèi)配重則包含2位乘員在內(nèi)，總計200公斤的設(shè)定，而且為了能獲得較接近一般消費者使用的油耗成績，這趟平均油耗測試還刻意將引擎轉(zhuǎn)速控制在較常使用的1,500轉(zhuǎn)左右。
在完成加油、胎壓設(shè)定 (依循原廠建議數(shù)值)、以及前述的多項定型化設(shè)定后，全地形路段測試的平均油耗正式展開，從石碇交流道旁的加油站出發(fā)后直接銜接106乙縣道，隨后則是在坪林接上臺9線北宜公路往宜蘭頭城前進，這一段山區(qū)道路最能體驗車輛底盤與操控表現(xiàn)；引擎轉(zhuǎn)速控制在1,500轉(zhuǎn)上下的狀態(tài)下，動力輸出并不大，如果想要保持穩(wěn)定速度，車輛本身的敏捷與穩(wěn)定性同等重要。 ? 透過定型化的條件設(shè)定，包含了空調(diào)系統(tǒng)、中央顯示屏關(guān)閉等，最重要的部分，就是胎壓設(shè)定在原廠建議的數(shù)值，而加油則是在油槍跳停后暫停10秒，然后再進行添加油料至跳停。 新世代卡羅拉采用豐田自家的模塊化底盤TNGA，一改往昔單純以舒適為考量的底盤設(shè)定，擁有較為厚實的底盤感受，同時也在操控表現(xiàn)上有所進步，在盡是蜿蜒彎道的山區(qū)道路中，更能展現(xiàn)整體操控的厚實度，也因此即便引擎轉(zhuǎn)速1,500轉(zhuǎn)并非扭矩輸出的絕佳甜蜜點，但仍舊能夠維持時速40~50公里的穩(wěn)定節(jié)奏，從旅程計算機所顯示的油耗數(shù)字來看，效能逐步提升中。 在進入到頭城時，旅程計算機的油耗數(shù)字已經(jīng)成長到將近每公升17公里之譜，當然這除了歸功在引擎轉(zhuǎn)速的控制外，也是受惠于下坡路段的助益，甚至一度出現(xiàn)了18的數(shù)字，讓車內(nèi)駕駛與副駕駛兩位乘員不自禁的高呼了一下。 ? 沿用自前代的1.8升自然吸氣引擎，擁有140匹的最大馬力，以及174N.m最大扭矩。 結(jié)束頭城的中場休息，進入下午的濱海公路、基隆市區(qū)、國道3號的測試路段，沒有爬坡路段的影響下，即便控制在1,500轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速，Super CVT-i無段變速系統(tǒng)也還是能夠展現(xiàn)平順優(yōu)勢，順暢的加速且絲毫不落后其他車款，讓行程更加順暢的完成；而行車計算機在此時也顯示出超過5.6L/100km數(shù)字。 ? 不過，進入高速公路時，行車計算機的平均油耗的公里數(shù)卻略微下滑，因為我們進入國道后開啟了ACC主動式車距系統(tǒng)，且搭配LDA車道偏移警示系統(tǒng)等的輔助，讓卡羅拉在高速公路上的駕馭更為輕松；但也因為系統(tǒng)主動控制與前車車距，因此引擎轉(zhuǎn)速就無法一直控制在1,500轉(zhuǎn)上下，而會有著依循交通狀況自動補油門加速等狀況發(fā)生，這對于平均油耗測試自然是略為不利的因素。
回到位于石碇的出發(fā)點：建德加油站，先讓車輛冷卻10分鐘后再行加油，旅程計算機上顯示的單趟行駛里程為160.1公里，平均油耗為5.58L/100km，加油加至跳停后，等待10秒再次加入，總計這次卡羅拉 1.8L汽油尊爵版加了9.358公升的95無鉛汽油，獲得實際油耗5.85L/100km的成績。 ? 2019年3月份于臺灣地區(qū)正式發(fā)表的全新第12代卡羅拉，共推出1.8L汽油以及1.8L Hybrid兩種動力配置，汽油版本的動力心臟，乃是延續(xù)前代車型所搭載、效能與穩(wěn)定性備受好評的2ZR-FE直列4缸引擎，這具實際排氣量1,798c.c.的自然吸氣引擎，借由Dual VVT-i雙連續(xù)可變汽門正時控制系統(tǒng)、加上ACIS (Acoustic Control Induction System) 可變吸氣系統(tǒng)的導(dǎo)入，不僅能夠滿足不同轉(zhuǎn)速下的吸氣量需求，從而達到低速扭矩飽滿、高速爆發(fā)力強大的綜合效能演出，對日常生活而言也絕對有著實用之效益。 ? |
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