文/玉濁清

中國成唯一希望，西方航發(fā)巨頭陷入滑鐵盧，頂級發(fā)動機沒人要

羅爾斯-羅伊斯作為擁有百年歷史的英國航空發(fā)動機巨頭，在近日以“開發(fā)進程不合拍”為由退出波音NMA客機計劃，因為開發(fā)進程問題和波音公司客機項目分道揚鑣之后，羅羅這家歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)走進了一個短時間內(nèi)難以擺脫的低谷。

因為點名使用羅爾斯-羅伊斯發(fā)動機的空客A350XWB銷量不佳，這使得羅羅潛心研發(fā)多年能夠節(jié)省25%燃油的最強“超扇”發(fā)動機技術(shù)陷入了英雄無用武之地的狀況。

羅羅在主動退出了波音797的動力系統(tǒng)競爭之后，“超扇”發(fā)動機眼下并未被任何在研民航機選作“啟動動力”，碰巧的是，在遙遠的東方，有一款正在設(shè)計中的民航客機同樣需要技術(shù)，那就是中俄聯(lián)合研制的CR929大型客機。于是羅羅要不要將目光投向中國，尋求和中國大飛機共同打出一條生路，也成為了人們感興趣的話題。

雖然CR929大型客機研究進展順利，但從設(shè)計指標來看，CR929大型客機相對于空客A350XWB、以及波音787來說并沒有什么優(yōu)勢。如果CR929能夠和有“超扇”發(fā)動機的幫助，該機的盈利能力有望挑戰(zhàn)波音787和空客A350XWB，繼而在未來前景無限的寬體客機市場殺出一條血路。

中國近幾年來工業(yè)制造水平突飛猛進，想要投身客機市場參與競爭只是一個時間上的問題，面對波音和空客的長期的壟斷，中國想要打破這個局面只需要一個有著技術(shù)和誠意的盟友，“超扇”發(fā)動機的到來給中國帶來了無限的希望，如果這項技術(shù)能夠部分轉(zhuǎn)讓，那就會讓中國的客機發(fā)動機技術(shù)進步快20年。

中國如果能抓住這次機會，借羅羅之力一口氣和波音、空客兩巨頭平起平坐看起來很有可能。