當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日18時(shí)左右，俄羅斯航空一架由莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)飛往摩爾曼斯克的SSJ100客機(jī)，在起飛后因故障返航，降落時(shí)飛機(jī)起火，機(jī)上78人中，僅有37人幸存，41人遇難。

外媒稱飛機(jī)或在起飛后遭遇雷擊，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)通信和操縱故障。

返航降落時(shí)飛機(jī)因重著陸發(fā)生彈跳，第二次彈跳時(shí)兩個(gè)主起落架坍塌，發(fā)動(dòng)機(jī)起火吞噬后部機(jī)身。媒體稱，飛機(jī)起火后約45分鐘，火災(zāi)被撲滅，此時(shí)整個(gè)飛機(jī)后部已經(jīng)被燒至變形。

有機(jī)上旅客在飛機(jī)起火后拍攝視頻，視頻中飛機(jī)舷窗外部已經(jīng)被大火包圍，艙內(nèi)旅客尖叫連連，但是當(dāng)時(shí)大火并未侵入客艙內(nèi)。

俄航涉事客機(jī)客艙內(nèi)乘客拍攝的飛機(jī)起火畫面

很多人的印象中，俄航安全水平一般。但是從實(shí)際來(lái)講，如果不考慮原俄航下屬的北俄羅斯航空821航班空難，俄航已經(jīng)有25年沒(méi)發(fā)生重大事故。（沒(méi)記錯(cuò)的話，上一次重大事故就是那個(gè)機(jī)長(zhǎng)讓自己的孩子進(jìn)入駕駛艙，坐在駕駛位上開飛機(jī)把飛機(jī)開摔了）。

這起事故的涉事飛機(jī)SSJ100是俄羅斯重新發(fā)展民航工業(yè)的一大嘗試。

SSJ100中文名為蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)100，是由蘇霍伊公司制造的一款支線噴氣客機(jī)。這款飛機(jī)除了獲得俄羅斯民航的認(rèn)證外，也獲得了歐洲航空安全局EASA的認(rèn)證。

此前這款飛機(jī)在歐洲和墨西哥都有過(guò)運(yùn)營(yíng)歷史，但目前除俄羅斯外，其他地方的這款飛機(jī)都已經(jīng)封存或退還給蘇霍伊公司。退還原因主要是缺乏飛機(jī)備件，使得飛機(jī)在維護(hù)和維修上遭遇困境。

這個(gè)問(wèn)題主要還是俄羅斯航空業(yè)售后體系不成熟，而這也使得SSJ100運(yùn)營(yíng)成本攀升，航企不愿意繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但和飛機(jī)本身安全性來(lái)說(shuō)沒(méi)什么聯(lián)系。

本次起火的飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為RA-89098，機(jī)齡接近2年，算是一架準(zhǔn)新機(jī)。

俄航事故相關(guān)視頻集合，其中出現(xiàn)了旅客攜帶行李撤離的場(chǎng)面 

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，這架SSJ100客機(jī)在降落后彈跳起火，并最終在跑道上停下，乘務(wù)員組織旅客進(jìn)行了緊急撤離，駕駛員則通過(guò)駕駛艙窗戶逃生繩索離開飛機(jī)。

我們注意到，有旅客在撤離時(shí)仍然攜帶了行李，這一行為令人惋惜，在前排旅客取行李再逃生的幾秒內(nèi)，或許有更多旅客能幸存。

視頻截圖，不少旅客在撤離時(shí)攜帶了行李 

航空安全的確在過(guò)去數(shù)十年提升很快，大部分地面撤離沒(méi)有造成人員傷亡，或許這也給人了一種錯(cuò)覺(jué)，到了地面就安全了。

但機(jī)上撤離是一個(gè)爭(zhēng)分奪秒的事，尤其是機(jī)上火災(zāi)，由于飛機(jī)客艙內(nèi)部有較多易燃品，在飛機(jī)客艙門打開后，空氣進(jìn)入更易加速其燃燒，大火可以在數(shù)十秒內(nèi)吞沒(méi)整個(gè)機(jī)身。

雖然飛機(jī)制造商在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)都考慮的緊急撤離的問(wèn)題，但由于機(jī)上逃生路徑較為固定，一旦有旅客拿取行李堵塞了逃生通道，整個(gè)客艙內(nèi)的逃生速度和秩序就可能被打亂。

而且對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，明火不是最令人擔(dān)憂的，機(jī)上物品燃燒會(huì)產(chǎn)生大量毒煙并彌漫至整個(gè)機(jī)艙，旅客在吸到毒煙數(shù)秒內(nèi)就可能窒息休克，且煙霧不同于明火，并沒(méi)有那么容易讓旅客注意到。

實(shí)際上，在過(guò)去發(fā)生的幾起飛機(jī)起火事故中，大部分來(lái)不及撤離的旅客都是因吸入濃煙致死。因此，在前排旅客拿行李的拿幾秒時(shí)間里，后排旅客很可能就因?yàn)槲霛鉄煹乖诹顺冯x路上。

被火燒毀的俄航客機(jī)，機(jī)身后部已經(jīng)不成形狀

根據(jù)航空安全規(guī)定，在緊急撤離時(shí)，乘務(wù)員肯定會(huì)大聲告誡旅客，切勿攜帶行李。（此前國(guó)內(nèi)某航火警著陸事件視頻中，空乘就大喊：“跑，別拿行李！”）但顯然，這次俄航事故中還是有人沒(méi)有遵守這一規(guī)定。

攜帶行李逃離，這種事情發(fā)生頻率并不低，在過(guò)往一些事故的撤離視頻中，我們經(jīng)常能見到拎著大包小包的旅客，只不過(guò)這次，真的有人被迫付出了生命的代價(jià)。

對(duì)于拿行李的旅客來(lái)說(shuō)，他們不僅僅是剝奪了后排旅客的逃生權(quán)利，甚至他們自己也有可能因這幾秒取行李的時(shí)間錯(cuò)過(guò)逃生時(shí)間。有誰(shuí)能肯定，起火的飛機(jī)不會(huì)發(fā)生爆燃或爆炸？

細(xì)思極恐的是，如果這次飛機(jī)沒(méi)有起火，是不是會(huì)有更多人攜帶行李撤離？換個(gè)思路想，這批拿行李的旅客是不是自己不要命，卻害了別人？

事情已經(jīng)發(fā)生，且無(wú)可挽回，我們還是希望并呼吁，如果下一次再有緊急撤離，旅客們請(qǐng)請(qǐng)不要攜帶行李。

畢竟每一個(gè)航空安全規(guī)定的背后，都是用生命堆積出來(lái)的教訓(xùn)。而拿著行李逃生，無(wú)異于“殺人”。

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